Секционное крыло

Изобретение относится к судостроению и касается конструирования парусного вооружения судна типа секционного крыла. 5Цель изобретения - повышение аэродинамической эффективности и безопасности в эксплуатации секционногокрыла путем снижения аэродинамических,нагрузок на него при неблагоприятных 10,метеорологических условиях.На фиг. 1 схематически изображеносекционное крыло, вид спереди; наФиг, 2 - разрез А-А на Фиг,1; нафиг,3 - тоже, при парном смежном размещении крыльевых элементов)на фиг.Мто же, при размещении крыльевых эле-:ментов во люгерном положении,Секционное крыло содержит жесткуюповоротную раму, внутри которой 20смонтированы по крайней мере три крыльевых элемента 1 с закругленными передними кромками и одинаковой или подобной профилированной поперечногосечения, Элементы 1 установлены свозможностью их поворота относительнособственных продольных по размахуосей 2 и закрепления вдоль криволинейной образующей для формированияс наружной выпуклой стороны этого 30крыла щелевой или сплошной поверхности и связаны с дистанционным приводом 3. По крайней мере один из элементов 1 выполнен с возможностью егоФиксации в положении боковом и смежном по отношению к соседнему элементу 1, при этом их передние закругленные кромки направлены в разные стороны,Привод 3 элементов 1 целесообразно синхронизировать кинематическойсвязью 1 попарно через один элемент 1.фиксация положения элементов 1 можетбыть обеспечена стопорами 5 с гидроприводами 6. Раму целесообразно выполнять с концевыми шайбами 7 и закреплять на оси (не показана), кото"рая связана с приводом 8 ее поворота,а сам привод 8 вместе с приводами3 и гидроприводами 6 электрически свя зан с пультом 9,Секционированное крыло может быть выполнено с системой освобождения(не показана) стопоров 5 для перево- да элементов 1 во флюгерное положение при определенных предельных аэро динамических нагрузках на эти элементы При обтекании крыла потоком воздуха и соответственно ориентированныхпередней кромкой навстречу потокукрыльевых элементов 1 на нем возникаетподъемная (тяговая) сила.ПО заранее составленной программеили таблицам в зависимости от курсасудна и направления ветра секционноекрыло поворачивается с помощью привода8 на некоторый оптимальный угол, Приэтом на крыле вслерствие его конфигурации и наличия щелей отсутствуют срывные явления (за счет наличия шайб 7)и перетекание воздуха с нагнетающейповерхности на засасывающую, чтообеспечивает высокие значения подъемной силыПри незначительном изменении направления ветра или курса судна спомощью привода 8 происходит управление секционным крылом. При резкомувеличении скорости ветра и возникновении аварийной ситуации, грозящейполомкой парусного вооружения илиухудшением остойчивости судна, возрастает нагрузка на элементах 1 и,соответственно, давление в гидроприводах 6, после чего срабатываетсистема освобождения стопоров 5, всеили часть элементов 1 переводятся воФлюгерное положение и уменьшаетсянагрузка на секционное крыло.После этого четные элементы 1при отсчете от входящей кромки профиля поворачиваются с помощью приводов 3 и связей 1 на углы, близкие к180 , до упора, а нечетные элементыо1 остаются на своих местах, этим обеспечивается попарное складывание элементов 1. Вывод элементов 1 в нерабочее положение, произведенное таким образом, уменьшает площадь парусности секционного крыла и снижаетмаксимальную нагрузку .на него,Простота изготовления предлагаемого секционного крыла, его высокиеэксплуатационные качества - эффективность, безопасность расширяют возможность его использования в качествепарусного вооружения судна,Формула изобретения1. Секционное крыло, содержащее жесткую поворотную раму, внутри которой смонтированы по крайней мере, три крыльевых элемента с закругленными передними кромками и одинаковой1699861 1 О2. Крыло по и.1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что дистанционныйпривод крыльевых элементов синхронизирован кинематической связью попарночерез один крыльевой элемент. или подобной профилировкой поперечного сечения, причем эти крыльевыеэлементы установлены с возможностьюих поворота относительно собственныхпродольных по размаху осей и закрепления вдоль криволинейной образующейдля формирования с наружной, выпуклойстороны этого крыла щелевой или сплошной поверхности и связаны с дистанционным приводом, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышенияаэродинамической эффективности и безопасности в эксплуатации путем снижения аэродинамических нагрузок при неблагоприятных метеорологических ус. ловиях, по крайней мере один крыльевой элемент выполнен с возможностью его фиксации в положении, боковом 5и смежном по отношению к соседнему крыльевому элементу, при этом их передние закругленные кромки направ лены в разные стороны,.Па дписное каз Ч Тираж о комитета и Москва, Ж ГКНТ СССР ВНИИПИ Государствен 113изобретениям и открытия Раушская наб., д. М/5 Производственн ельский комбинат "Патент", г. Ужгород ул. Гагарина, 101