Подвеска транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания

принциодГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЧНРЫТИЯМПРИ П(НТ СССР ститутЪ(57) Изобретение относится к средствам стабилизации поперечной устойчивости и может быть использованона грузовых автомобилях, прицепах иполуприцепах для обеспечения устойчивости и управляемости послед"них при движении по горным дорогам.Цель изобретения - повышение курсовой устойчивости и управляемости транспортного средства путем изменения распределения боковых силинерции между мостами транспортноИзобретение относится к средствам стабилизации поперечной устойчивости и может быть использовано на грузовых автомобилях приР цепах и полуприцепах для обеспечения устойчивости и управляемости и следних при движении по горным дорогам, Транспортное средство при этом должно быть оснащено тормозом замедлителем, в качестве которого в режиме наката выступает двигател внутреннего сгорания .Цель изобретения - повышение ку совой устойчивости и управляемости го средства. Дпя этого отогнутыеконцы Ф и 6 торсиоиови 2 переднего 7 и заднего 8 мостов соответственно шарнирно соединены с ихпрямолинейными частяии с возиожностью поворота вокруг последних иснабжены в иесте сочленения зубчатыми венцами 13 и 20, сочлененныии сзубчатыми муфтаии 15 и 22, свобод"но иадетыии на выступающие концы14 и 21 прямолинейной части торси"онов 1 и 2. Муфты 15 и 22 соединены со штокаии 16 и 23 электромагнитов 17 и 24. Обиотка электромагнита 17 содержит в цепи питания выключатель 18, размещенный под пе"далью 19 акселератора с возможно"стью включения при ее нажатии, авыключатель 25 в цели питания обмотки электромагнита 24 сблокирован с выключателем системы тормо"жения двигателем внутреннего сгорания. 1 ил,транспортного средства при движении на горных дорогах путем изменения распределения боковых сил ине ции между мостами транспортного средства .На чертеже представлена пиальная схема подвески,Подвеска состоит из двух торсинови 2 с выполняющими роль ры.чагов отогнутыми койцами 3 и 5 и рычагов 4 и б, установленных на и рессоренной части транспортного средства параллельно переднему 7 заднему 8 мостам соответственно., С ст от режима движения Ст О мутье концы 3 и рыц,".Г 4 торсиоа 1 при помощи пролекуточных звеньев 9 и 10 соответственно связаны ссс ью переднего моста 7, а отогнутыйоне 5 и рыцаг 6 тсрсиона 2 припомощи промежуточных ЗВеньеВ 1 и12 соответственно шарнирно связаныс осью заднего льоста 8. Рычаг 4торсиона 1 переднегс моста 7 шарнирс соединен с прямолинейной его частьюю с возможностью .поворота вокругпоследней и снабкен в месте сочлененияя зубчатым венцсм 13 а на выс 1 упающил конец 14 прямолинейной части торсиона ", свободно надета эуб-атая муфта 15, сцепленная с зубчатым венцом 13 его рыцага 4 (соотгстстяует обесточен-ому состояниютягового реле) и жестко соединена Мс, подвижным штоком 16 электромагнитаВ цепь питания обмотки котороговведен нормально разомкнутьй выклюцатель 18, размещенньй под педалью1) акселератора с возможностью включения при ее нажатии возможно установление инерционны сил датчиков,замыкающих цепь при появлении инерцлоныых сил, направленных назад,цто соответствует режимам движенияна подъем и ускорения автомобиля).Рьцаг 6 торсиона 2 заднего моста 8шарнирно соединен с прямолинейнойего частью с возможностью поворотаВокруг последней и снабжен в местесочленения зубчатым венцом 20, а З 5на вьступающий конец 21 прямолинейной части торсиона 2 свободно надета зубчатая муфта 22 сцепленная сзубчатым венцом 20 егс рычага б,соответствует сбесточенному состояию тягового реле 2) и жестко соединенная с подвижньм цтоом 23 элероманита 24, В цепь питания кото;ого введен нормально разомкнутыйвьключатель 25, сблокированный с вклюцателеи тормоза-эамедлителя (риотсутствии тормоза-замедлителя возможно установление инерционных датчиков замыкающих цепь при появлении инерционных сил направленных фвперед, что соответствует режимамдзижения на спуск и замедления автомобиля) . Подвеска работает следующим образом,При движении автолобипя на подьем Водитель нажимает а педаль 19 акселератора, которая находится В нижнем положении, и эамькает выключатель 18 и тем самым цепь питания обмотки электромагнита 17, который втягивает свой шток 16, вследствие чего зубчатая муфта 15, такжевтягиваясь, выходит иэ зацепления .с зубчатым венцом 13 на рычаге 4с торсиона 1 (при обратном, т,е,когдацепь питания обмотки электромагнита17 обесточена, обратная пружинаэлектромагнита, разжимаясь, перемещает шток 16 и вместе с ним муфту 15,таким образом происходит зацеплениемуфты 15 с зубчатым венцом 13 на рычаге 4 торсиона 1), цем разрываютжесткую связь между прямолинейнойчастью торсиона 1 и рычагом 4. Связьмежду упомянутыми цастями стабилизатора поперечной устойчивости пе"реднего мостаоказывается отклю"ценной. В этом режиме двикеЬия раба"тает только стабилизатор поперечнойустойчивослси заднего моста 8 в этомрежиме не включается тормоз-замедлитель, поэтомуэлектромагнит 24обесточен и обратная пружина электромагнита, прижимая зубчатую муфту22 к венцу 20, держит их в зацепленном состоянии), что обеспечиваетнекоторое уменьшение недостаточнойповорачивасмости и достижение улуцшения управляемости автомобиля прикриволинейном движении на псдъем.Увеличение поперечной сллы приходящейся на заднюю ось, равно:Сп +Ар Р5. ЧС п + СстС+ С ст + С ,угловая жесткость подвески передней оси,угловая жесткость подвески задней оси;угловая жесткость стабилизатора передней оси;угловая жесткость стабилизатора задней оси;сила инерции автомобиля,Как известно, изменение распределения поперечной силы по осям автомобиля приводит к уменьшению или увеличению соотношения/( и соответственно либо уменьение, либо увелицению недостаточной поворачиваемости автомобиля в зависимости1690035 в жении на спуповышение курсовой устойчивости автомобиля. Это достигается следующим образом.Подвеска, предназначенная для автомобилей горной модификации, функционирует синхронно с тормозом-замедлителем (автомобили горной модификации снабжаются тормозами-замедлителями, например автобус ПАЛ"Гп имеет электродинамический тормоз-замедлитель, соответственно все другие автомобили, предназначенные для работы в горных условиях, снабжены такими устройствами, это либо выхлопного типа, либо гидравлические, электрические и т.д.).Тормоз-замедлитель включается при движениях автомобиля на спуск, -Включателем тормоза-замедлителя параллельно включается и выключатель 25, замыкая тем самым цепь питания обмотки электромагнита 2, который втягивает. свой шток 23 (при этом сжимается обратная пружина электромагнита, при обесточении пружина разжимается, приводит шток 23 в обратное движение), вследствие чего зубчатая муфта 22 также, втягиваясь, выходит из зацепления с зубчатым венцом 20 на рычаге 6 торсиона 2, чем разрывает жесткую связь между прямолинейной частью торсиона 2 и рычага 6. Связь между упомянутыми частями стабилизатора становится шарнирной, в результате чего стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста 8 оказывается отключенным. В этом режиме выключатель 18 оказывается не включенным, поскольку педаль подачи топлива оказывзется в верхнем положении. Обратная пружина электромагнита 17, разжимаясь, перемещает зубчатую муфту 15 до включения в зацепление зуочатым венцом 13 рычага ч, что увеличивает угловую жесткость передней оси, Пропорционально этому возрастает поперечная сила инерции, что приводит к увеличению недостаточной поворачиваемости, Увеличение поперечной силы инерции относительно прототипа выразится соотношением: С+ Сст ЬР Р Со 1 + Сст 1+ Сп + Сст Сд + Сст 1 Сп +Сп,+Сст.3Таким образом, предлагаемая система стабилизаторов поперечной устойчивости транспортного средства в 1 О горных условиях по сравнениЮ с про"тотипом позволяет повысить курсовуюустойчивость и управляемость автомобиля, а тем самым увеличить безопасность движения,15 формула изобретенияПодвеска транспортного средствас двигателем внутреннего сгорания,содержащая два поперечных торсиона,установленных на полрессорной частитранспортного срелства параллельнозаднему и переднему мостам соответственно и выполненных с отогнутымиконцами и рычагами, ыарнирно связанными при помощи промежуточных звеньев с неподрессоренной частью транспортного средства, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, с целью повышениякурсовой устойчивости и управллемо сти транспортного средства при движении на горных дорогах путем изменения распределения боковых сил инерции между мостами транспортного средства, каждый рычаг торсиона шарнирносоединен с прямолинейной частью торсиона с возможност ью поворота вокругпоследней и снабжен в месте сочленения зубчатым венцом, а на выступающий конец прямолинейной частиторсиона свободно надета зубчатаямуфта, сцепленная с зубчатым венцомего рычага и соединенная с подвижнымштоком электромагнита, при этомнормально разомкнутый выключательцепи питания обмотки электромагнитаустановлен на торсионе переднегомоста с возможностью включения при%нажатии на педаль акселератора транспортного средства, а нормально разомкнутый выключатель цепи питанияобмотки электромагнита, установленного на торсионе заднего моста,сблокирован с включателем тормозазамедлителя транспортного средстваСоставитель Е.Гуцкова Техред МЛоргентал Кор ктор А. едактор Н,КиштулинВ Э МВ М и ГКНТ С