Устройство регулирования подачи газа для двигателя внутреннего сгорания

-дорожный в, Н.П.ВалАНИЯ ПОД- УТРЕННЕигателестчность доимости от ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАЧИ ГАЗА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к дроению и позволяет повысить тозирования расхода газа в зави Изобретение относится к машиностроею. ниЦелью изобретения является повышение точности дозировэния расхода газа в зависимости от режима работы двигателя.На фиг. 1 показана принципиальнаясхема устройства подачи газа для двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - скоростная характеристика двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 3 - нагруэочная характеристика двигателя внутреннего сгорания,В редукторе 1, имеющем атмосфернуюполость 2 выходной ступени заглушены отверстия 3, Входная и выходная полости 4 и 5 соответственно оставлены без изменения.Полость 2 через отверстие 6 и гибкий шланг 7 сообщается со всасывающей полостью 8 центробежного воздушного насоса 9. Насос 9 имеет электрический привод от электроо двигателя 10 постоянного тока, при этом режима работы двигателя, Редуктор снабжен входной и выходной полостями 4 и 5 соответственно. Полость 2 через отверстие 6 и гибкий шланг 7 сообщается со всасываемой полостью 8 центробежного воздушного насоса 9, Насос имеет электрический привод, Управление двигателем осуществляется с помощью управляющей микроЭВМ 11 посредством усилителя 12. На электродвигатель 10 подается минимальное напряжение, обеспечивающее устойчивое вращение двигателя,при котором заданная расходная характеристика редуктора не нарушается и в полости 2 редуктора устанавливается нулевой перепад (относительно атмосферы) давления, 3 ил. при напряжении 12 В он обеспечивает максимальную производительность по разрежению 2000 Па. Управление двигателем осуществляется с помощью управляющеймикроЭВМ посредством усилителя 12.Скоростная характеристика (фиг, 2) показывает работу штатного редуктора, оборудованного пилотом (кривая 13) и без пилота (кривая 14), а также работу двигателя на пределе эффективного обеднения (кривая 15), которая обеспечивается регулированием с помощью микроЭВМ 11,Это же устройство позволяет обеспечивать качественное регулирование на нагрузочных режимах.Нагруэочная характеристика, приведенная на фиг. 3, устанавливает взаимосвязь между составом горячей смеси для устойчивости работы двигателя (заштрихованная область 16) при регулировании мощности двигателя качеством топливно 1687836воздушнОй смеси с Г 1 омощью пилОта, на кО- торый подается пита Ощее напряжение (область 17 устанавливаемое с пОмОЩью названной системы управления, При этом заштрихованная область 18 определяет Возможную зкОнОмию ГВЗОВОГО тОпливэ.Управляющая микрОЗВМ 11 (фиг, Ц содержит постоянно-запоминающее устрой- стВО (ПЗУ) 19 и постОянно связанные мультиплексор 20, аналого-ща)ровой п)еобразователь 21, процессор 22, буфер памяти 23, цифроаналоговый преобразователь 24, Выход которого является выходом блока управления ПЗУ 19, связанно о шиной Данньх с процессором 2 ю,"Устройство рэб)отает следуощим обоазом,На электродвигатель 10 подается минимальное напряжение, обеспечивающее устойчивое Вращение двигателя, при котором заданная расходная характеристика редуктора не нарушается и в пс ласти 2 редуктора ус)анавливается нулевой перепад (относительно атмосферы) давления, Для корректировки расхода гада через редуктор В сторону уменьшения Гоб)еднение топливно-воздушной смеси) подачи необходимо увеличить напряжение питания электродвигателя, который насосом 9 устанавливает перепад давления в полости 2, Скорость перестройки определяется только динамическими качествами электродвигателя,Для управления пилотом при различных режимах работы двигателя внутреннего сгоранил на последнем установлены датчик разре)кения, оборотов и угла открыл.ия дроссельной заслонки. Сигналы с датчиков через мультиплексср 2 О и преобразователь 24 поступают в процессор 22, где происходит Вычисление напряжения. Вычисленное напряжение сравнивается со значением, хранящимся в ПЗУ 19, и отклонение запоминается в буфере памяти 23, откуда передается на цифроаналоговый преобразователь 24. Все перечисленные блоки микропроцессорной системы обьединены в управляющую микроЗВМ 11,Преобразованный сигнал отклонения напряжения поступает на усилитель 12, Где происходит согласование характеристик электродвигателя и системы упраВления. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Пилот конструктивно может быть выполнен раздельно с редуктором, что позволит более полно реализовать положительные качества газообразного топлива при его использовании на автомобильном транспорте при минимальных конструктивных изменениях системы топливоподачи. При этом появляется возможность унификации автомобильных редукторных систем, для которых подстраиваются только электрические устройства управления пилотом. Такое конструктивное выполнение устройства для подачи газа обеспечивает достижение поставленной цели изобретения,Формула изобретения Устройство регулирования подачи газа для двигателя внутреннего сгорания, содержащее газовый редуктор с пилотным управлением, включающий входную и выходную полости, управляющую полость с регулятором давления, датчики режимных параметров двигателя, блок управления, связанный с исполнительным механизмом регулятора давления, отл и чаю щеес ятем,что,с целью повышения точности дозирования расхода газа В зависимо "ти от режима работы двигателя, регулятор давления выполнен в виде воздушного насоса переменной производительности, всасывающая полость которого сообщена с управляющей полостью редуктора, а исполнительный механизм выполнен в виде электродвигателя с изменяемым числом оборотов и связан через усилитель с выходом блока управления, при этом блок управления содержит постоянно-запоминающее устройство и последовательно связанные мультиплексор, аналого-цифровой преобразователь, процессор, буфер памяти, цифроаналоговый преобразователь, выход которого является выходом блока управления, причем постоянно-запоминающее устройство шиной данных связано с процессором, дополнительный выход кото)ОГО связан с управляющим Входом мультиплексора, информационные входы которого являются Входами блока управления и подключены к датчикам режимных параметров ДВИГЭТЕЛЯ.1687836 1) 6 УО Р 10 а,8 ,бт ему 2Укдт 7Составитель В,Ерохов едактор З,Ходаковв Техред М,Моргентал Корректор М,Кучеряв каз 3689 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС113035, Москва, Х, Раушская наб., 4/5зводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 1 О 1