Способ управления подачей масла

(5)5 Г 01 М 1 /08 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ АВТ подпоршневых пространств каждого цилиндра. определяют массу собранных пооций масла, при этом в случае отклонения массы масла, отобранного из подпоршневого пространства хотя бы одного цилиндра на величину более 50 от среднего по всем цилиндрам значения, при недостаточной массе отработавшего масла подачу масла для данного цилиндра устанавливают ближе к верхнему заданному пределу, а при избыточной массе отоаботавшего масла - ближе к нижнему заданному пределу, причем при изменении режима работы двигателя изменяют подачу масла в соответствии с исимостью вои расход; пложение топлистепени 0,7 - 0,9 Из роению регули крейцк смаэоч связь между скоростью изнашивания цилиндро-поршневой группы(ЦПГ)(по содержанию железа) и интенсивностью накопления масла в подпоршневом пространстве 6.Устройство содержит лубрикатор 1, который имеет привод от коленчатого или распределительного вала двигателя через шестерни 2 и приводной вал 3, Трубки 4 от каждой секции лубрикатора служат для подачи масла в цилиндры. Тяга 5 предназначена для ограничения активного хода плунжера лубрикаторэ и связана с регулировочным валом 6 топливной рейки двигателя.Способ реализуется следующим образом,На режиме работы, близком к номинальному, устанавливают одинаковую по цилиндрам подачу масла в заданных пределах. ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР(54) СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ МАСЛА(57) Изобретение относится к двигателестроению, Цель изобретения - снижение расхода масла при обеспечении минимальногоизноса. Для этого на режиме работы двигателя, близком к номинальному, дополнительно периодически в течение по меньшеймере 2 ч собирают отработавшее масло иэ бретение относится к двигателести может быть использовано при овании подачи масла в цилиндры опфного двигателя с лубрикаторной ой системой. Цель изобретения - снижение расхода масла при обеспечении минимального износа,На фиг,1 представлена схема устройства для реализации способа; на фиг.2 - зависимости накопления масла в подпоршневых пространствах Оп от подачи масла в цилиндры бм (кривая - на номинальном режиме работ двигателя по нагрузке; кривые 11 - Ч - тоже, на долевых режимах); на фиг,3- зависимость мощности йедвигателя при разных значениях подачи масла 6 (для двигателя "Болнес" 3 ОМ 1. 170/600); на фиг.4 - вэаимоОмПри работе двигателя на режиме, близком к номинальному, после выхода на установившееся значение параметров продувают подпоршневые полости всех цилиндров через продувочные краники, после чего закрывают последние нэ время не менее 2 ч. Затем открывают продувочные краники и в течение 2 ч собирают обработавшее масло из подпоршневых полостей каждого цилиндра в отдельные емкости, После этого вэве= шивэют собранное по цилиндрам масло с точностью до 1 г. В соответствии с полученными значениями массы отработавшего масла определяют среднее по цилиндрам ее значение и сравнивают каждый результат со средним значением. В случае отклонения хотя бы одного результата от среднего на величину более 50 производят изменение подачи масла: если масса отработавшего масла меньше средней, то подачу пропорционально увеличивают, а если больше средней - уменьшают,На долевых нагрузках двигателя изменение подачи масла происходит эв счет снижения частоты вращения, а также уменьшения цикловой подачи масла путем ограничения активного хода плунжера тягой 5 в зависимости от положения регулировочного вала 6 топливной рейки. Оба сигнала, с помощью которых осуществляется управление лубриквтором (частота вращения и поло. жение рейки), формируют закон изменения подачи масла в зависимости от параметров нагрузки двигателя, т,е, управление подачей масла на долевых режимах осуществляют в соответствии с зависимостьюбм- - сопэт,и 3 где 6 - часовой расход;,и - частота вращения,Я - положение топливной рейки;К - показатель степени 0,7-0,9.Конкретное значение показатель степени К в указанных пределах выбирается всоответствии с типом двигателя и содержанием серы в применяемых топливах,Все количество поданного к деталямЦПГ при работе двигателя можно условноразделить на два потока: восходящий и нисходящий, первый иэ которых включает/ часть масла, расходуемого на испарение иунос с выпускными газами, а второй - ту долаподанного в цилиндр масла, которая послевыполнения смазочных функций сбрасывается поршневыми кольцами в подпоршневоепространство цилиндра и накапливаетсятам, не попадая в циркуляционную смаэочнуо систему,10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Для установления взаимосвязи между подачей цилиндрового масла и накоплением отработавшего масла в подпоршневом пространстве цилиндра двигателя с лубрикаторной смазочной системой были проведены стендовые испытания на крейцкопфном двигателе "Болнес" 3 Ой 170/600. Определение интенсивности сброса отработавшего масла производилось с помощью продувочных краников, установленных на выходе подпоршневых пространств каждого цилиндра, Из зависимостей, представленных на фиг.2, следует, что подача масла в цилиндры оказывает непосредственное влияние на его накопление в подпоршневых пространствах на разных режимах работы двигателя. Интенсивность накопления масла в подпоршневых пространствах каждого цилиндра зависит не только от количества подаваемого масла, но и от других факторов, определяющих условия трения и смазывания цилиндров: степени изношенности, распределения нагрузки по цилиндрам, работы топливной аппаратуры и т.д. Приведенные на фиг.2 и 3 данные показывают воэможность оценки условий смазывания ЦПГ двигателя, а также необходимого количества масла, подаваемого в цилиндры, по количеству отработанного масла, иакапливаемого в подпоршневых пространствах,Исследования, проведенные на двигателе "Болнес", с оценкой износов ЦПГ по содержанию железа в отработавшем масле, показали взаимосвязь между скоростью изнашивания ЦПГ и интенсивностью накопления масла в подпоршневом пространстве (бл), что следует из данных фиг,4, С увеличением 6 наблюдается снижение износа до определенного предела, после которого дальнейшее увеличение 6, а следовательно, и расхода масла (фиг.2) становится нецелесообразным. Таким образом, если в каком-либо цилиндре двигателя масса масла, накопленного в подпоршневом пространстве эа определенный промежуток времени, существенно (например, более чем на 507 ь) отличается от среднего по цилиндрам показателя, это свидетельствует о том, что условия смазывания в данном цилиндре по различным причинам либо соответствуют избыточной подаче масла и неэкономичному его расходованию, либо недостатку масла и повышенному износу деталей ЦПГ. Поэтому для установления подачи масла на уровне, обеспечивающем минимальный в данных условиях износ, следует при достаточно малом количестве отработавшего масла, накапаиваемого в подпоршневых пространствах каждого цилиндра, увеличить подачу масла в пределахзаданного диапазона, а при большом - уменьшить ее. Значение разницы количества масла в подпоршневом прострэнстве какого-либо цилиндра и среднего по цилиндрэм, принятое в качестве порогового (50), объясняется тем, что при меньшем значении разницы могут нэблюдвться погрешности измерений этого покэзателя. Столь значительные погрешности вызывэются определенной степенью нечувствительности обратной связи между подачей масла и его накоплением в подпоршневых пространствах. При значении же разницы, большем 50, можно утверждэть, что она уже является следствием рэзличия условиИ смазывания разных цилиндров, Управление подачей масла нэ режиме, близком к номинальному, по результатэм и в соответствии с определением мэссы масла в подпоршневых пространствах производится, не выходя зэ пределы подачи масла, заданные зэводом-изготовителем.Реализация способа упрэвления подэчей масла позволит обеспечить зкономию масла при одновременном снижении износов и увеличении ресурса работы деталей ЦПГ судового двигателя.Формула изобретения Способ управления подэчей масла в цилиндры судового крейцкопфного двигателя внутреннего сгорания с разделенной смвзочной системой, заключающийся в том, что на режиме работы двигателя, близком к номинальному, устанэвливэют подачу масла по цилиндрам в задвнных пределах при изменении режима работы двигэтеля измеряют частоту вращения вала и положение топливной рейки, изменяют подачу масла 5 относительно заданных пределов в зависимости от частоты вращения вала и положения топливной рейки, о т л и ч э ю щ и й с я тем. что, с целью снижения рэсхода мэслв при обеспечении минимального износа, на 10 режиме рэботы двигателя, близком к номинальному, дополнительно периодически в течение двух часов собирают отработавшее масло из подпоршневых пространств каждого цилиндра, определяют массу со брэнных порций масла, при этом в случвеотклонения массы масла, отобранного из подпоршневого прострэнствв хотя бы одного цилиндра на величину более 50 от среднего по всем цилиндрам знэчения, при 20 недостэточной мэссе отрэботэвшего мэслэподачу масла для данного цилиндра устанавливвют ближе к верхнему заданному пределу, э при избыточной массе отрэботэвщего мэсла - ближе к нижнему задэнному 25 пределу, причем при изменении режима работы двигателя изменяют подачу маслэ в соответствии с зависимостью Сы 30 .с 1 и 8 где 6 - часовой расход п - частоте вращения; 3 - положение топливной рейки; К - показатель степени 0,7-0,9,1657677 70 7,5 0 И г л, гч ФО О И О ЮФиг 3 едактор ЕЯап каэ 1696 Тираж 335 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва. Ж, Раушская наб., 4/5 иэводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 г)ч цо оставитель Л.Певзнерехред М.Моргентал Корректор Т.Колб