Привод топливного насоса высокого давления одноцилиндрового двигателя для исследовательских работ

(5)5 8 (Г У СВИ Челяина" ышев СОСА ДАие раранил,б ФСОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК УДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕДомство сссРСПАТЕНТ СССР) 2 )4882539/062 ) 14.11.904 ) 07.02.93. Бюл. Ь 5(7 ) Производственное объединение "б нский тракторный завод им. д,И.Лен7 ) Д.В.Егоров, С.Й.Рощин, П.Б,Мари .А,Михайловский) ПРИВОД ТОПЛИВНОГО НАВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ОДНОЦИЛИР ДОГО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ИССЛЕДТ ЛЬСКИХ РАБОТ(5 ) Использование: исследовательскты на двигателях внутреннего сго 2 Сущность изобретения: в приводе топливного насоса высокого давления кулачковый вал 3 кинематически связан с коленчатым валом 6 двигателя 1, атормозная установка 11 кинематически связана с кулацковым валом 3, Тормознаяустановка 11 выполнена в виде корпуса 14 с кронштейном и шкалой 19; ротора 12, подпружиненного статора 13 с указателем 18 щкалы 19, установленного на корпусе 14 соосйо ротору 12 с возможно-стью поворота относительно оси, входного патрубка 20 с вентилем 23, сообщенного с масляной магистралью двигателя 1, и выходного патрубка 21, сообщенного с картером 22 двигателя 1, 1 з.п, ф-лы, 2 ил, Ф Фю Х юУРЮ,уИзобретение относится к двигателестроению и может найти применение при проведении исследовательских работ надвигателях внутреннего сгорания;Известны приводы топливного насосавысокого давления, в общем случае содержащие зубчатые передачи и системы регулирования угла опережения впрыскатоплива.Наиболее близким по техницеской сущности заявляемому объекту является устройство для определения характеристиквпрыскэ топлива,Указанное устройство содержит кулачковый вал, кинематически связанный с коленчатым валом двигателя, и тормознуюустановку.Рассматриваемое устройство характеризуется резко переменным крутящим моментом, величина и характер изменениякоторого точно не воспроизводятся в последующих циклах; наличием зазоров; погрешностью изготовления всех элементовпередачи,Вследствие этого кулачковый вал имеетвозможность перемещаться в пределах эазорон, причем перемещения носят случайный хаотический характер. Результатомукаэанных перемещений является рассог. ласование во вращении кулачкового валатопливного насоса и коленчатого вала двигателя, что в конечном итоге существенноснижает точность измерения параметровпри исследовательских работах.Целью изобретения является повышение точности измерений.Поставленная цель достигается зэ счеттого, что в приводе топливного насоса высокого давления, содержащем кулачковыйвал, кинематически связанный с коленцатым валом двигателя, и тормозную установку, последняя кинематически соединена скулачковым налом.Тормозная установка выполнена в видекорпуса с кронштейном и шкалой, ротора,установленного внутри корпуса на кулачковом валу, подпружиненного стэтора с указанием шкалы, установленного в корпусесоосно ротору с возможностью поворота относительно оси, входного патрубка с вентилем, сообщенного с масляной магистральюдвигателя, и выходного патрубка, сообщенного с картером двигателя,На фиг.1 изображена схема предлагаемого привода; на фиг.2 - вид А на фиг,1,Одноцилиндровый исследовательскийдвигатель (фиг,1) снабжен топливным насосом 2 высокого давления, в котором установлены кулачконый вал 3 с кулачком 4 иодна плунжерная секция 5, Передача нращения с коленчатого вала 6 двигателя 1 накулачковый вал 3 осуществляется посредством редуктора 7 (в рассматриваемом конкретном случае редуктор содержит две пары5 конических шестерен 8 и 9) и муфты 10 регулирования угла опережения впрыска топлива. В приводе топливного насоса 2установлен тормоз 11, ротор 12 которогосоединен с кулачковым валом 3. Ротор 12 и"0 статор 13 тормоза 11 размещены в корпусе14. Тормоз может быть выполнен гидравлическим или другого типа (механический,электрический, пневматический).Статор 13 тормоза 11 выполнен с ноз 15 можностью поворота относительно своейоси,Пружина 15 (см.фиг.2) упруго соединяетстатор 13 с корпусом 14, связывая закрепленный на корпусе 14 кронштейн 16 со што 20 ком 17, который закреплен на статоре 13, Наштоке 17 закреплен указатель 18, э на корпусе 14 тормоза 11 выполнена шкала 19,Пружина 15, указатель 18 и шкала 19 предназначены для контроля момента торможе 25 ния,Корпус 14 снабжен входным насадком20, посредством которого в корпус 14 поступает масло из нагнетающей магистрали системы смазки двигателя (не показана),30 Отработавшее масло через сливной насадок21 сливается в картер 22 двигателя 1, Тормозной момент, развиваемый тормозом 11,регулируется нентилем 23 посредством изменения величины расхода масла, поступа 35 ющего в корпус 14.Преимущества гидравлического тормоза обусловлены наличием маслянойсистемы двигателя с достаточной производительностью, отсутствием потребности в40 системе отбора мощности(как в случае электротормоза), простотой регулировки и высокой долговечностью работы.Устройство работает следующим образом,45 С коленчатого вала 6 двигателя 1 вращение посредством редуктора 7, муфты 10 изменения угла опережения подачи топливапередается на кулэчковь 1 й вал 3 топливногонасоса 2 высокого давления, Кулачконый50 вэл 3 воздействуя при помощи кулачка 4 наплунжерную секцию 5; осуществляет подачутоплива в цилиндр двигателя 1. На концекулачконого вала 3, противоположном редуктору 7 и муфте 10, размещено устройство55 11 стабилизации вращения кулачкового нала 3. В данном случае устройство выполнено. в виде гидротормоза 11.Масло н гидротормоэ 11 поступает через входной патрубок 20 из нагнетающеймагистрали системы смазки двигателя. Зэ1793090 счет взаимодействия ротора 12 с поданным маслом он подтормаживается, рассеивая энергию колебаний кулачкового вала 3 и обеспечивая исключение зазоров в привод . Благодаря этому исключаются хаотичес ие колебания скорости вращениялачкового вала 3 и угла его поворота и стабилизируетсяугол начала подачи топлив .Объем масла, поступающего в корпус 14 т рмоза 11 через входной насадок 20, регуА л к т Ч н Формула изобретения 1. Привод топливного насоса высокого вления одноцилиндрового двигателя для следовательских работ, содержащий кучковый вал, кинематически связанный с ленчатым валом двигателя, тормозную усновку, о тл и ц а ю щи й с я тем, что, с лью повышения точности измерений, торзная установка кинематически соединес кулачковым валом. лируется при помощи вентиля 23 таким образом, чтобы тормозной момент, развиваемый при этом, позволял выбрать все зазоры в приводе по меньшей мере к моменту нача ла впрыска.топлива,Пружина 15, прикрепленная к статору13, указатель 19 и выполненная на корпусе насоса 11 шкала 19 фиксируют величину мо мента торможения, изменяемую регулированием подачи масла. 2, Привод по п.1, о тл ич а ю щи й с ятем, что тормозная установка выполнена в виде корпуса с кронштейном и шкалой, ротора, установленного внутри корпуса на ку лачковом валу, подпружиненного статора суказатель шкалы, установленного в корпусе соосно ротору с возможностью поворота относительно оси, входного патрубка с вентилем, сообщенного с масляной магистралью 25 двигателя, и выходного патрубка, сообщенного с картером двигателя.