Топливная система дизеля

(9 М 55/00 БРЕТЕНИ Фиг ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗО ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(71) Пензенский сельскохозяйственный институт(56) Авторское свидетельство СССРМ 1333799, кл, Р 02 0 1/02, 1985.(54) ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению и позволяет повысить эффективность управления при корректированиитопливоподачи в зависимости от температуры топлива путем изменения давления подкачки, Система содержит насос 1 высокогодавления с наполнительной 2 и отсечной 3полостями, сообщающимися через дросселирующий элемент 4, топливный бак 5,подводящую магистраль с топливоподкачивающим насосом 6, насосом 7 ручнои прокачки, фильтрами грубой 8 и тонкой 9 очистки и трубопроводами низкого давления 10- 13, магистраль высокого давления с нагнетательным клапаном 14 и трубопроводом 15, соединяющим секцию насоса 1 с форсункой 16, перепускную магистраль с редукционным клапаном 17 и трубопроводом 18, дренажную трубку 19, заливную горловину 20 бака, температурный датчик 21 и исполнительный электромагнитный механизм 22. Система снабжена блоком усиления и регулирующим органом редукционного клапана 17, Температурный датчик 21 через блок усиления воздействует на редукционный клапан 17. При повышении температуры топлива перепуск топлива уменьшается, что приводит к повышении давления подкачки топлива, а при понижении температуры топлива перепуск топлива увеличивается, что вызывает снижение давления подкачки топлива. 5 ил,1652639 В качестве датчика 21, чувствительного к температуре, может служить терморезистор типа ММТ. Для усиления сигнала от терморезистора к электромагнитному исполнительному механизму 22 может использоваться транзисторный блок 30, который работает следующим образом,При уменьшении температуры топлива сопротивление В датчика 21 увеличивается, Положительный потенциал базы транзистора 34 при этом уменьшается, что приводит к открытию последнего, при этом на базу транзистора 35 начинает поступать сигнал. Транзистор 35 также открывается, что приводит к поступлению сигнала на базу транзистора 36, открытию последнего и поступлению сигнала на обмотки электромагнита исполнительного механизма 22, шток которого через рычаг 29 уменьшает силу затяжки пружины 25 клапана 17, и уменьшению давления подкачки и цикловой подачи топлива, При повышении температуры топлива сопротивление датчика 21 уменьшается. Потенциал на базе транзистора 34 Система работает следующим образом, Датчик 21 реагирует на изменение температуры в наполнительной полости 2 насоса 1, а исполнительный механизм 22 55 уменьшается, что приводит к запиранию последнего. При этом на транзистор 35 через резистор 32 начинает подаваться положиавтоматически изменяет силу упругости тельный потенциал, что приводит к запирапружины редукционного клапана 17, а сле- нию транзистора 35, после чего запирается Изобретение относится к двигателест- роению и может быть использовано в топливной системе дизеля с корректированием процесса топливоподачи.Цель изобретения - повышение эффективности управления при корректировании топливоподачи в зависимости от температуры топлива путем изменения давления подкачки,На фиг,1 изображена принципиальная схема топливной системы дизеля; на фиг,2 - конструктивная схема перепускного клапана; на фиг,З - разрез А-А на фиг.2; на фиг.4 - блок-схема для управления коррекцией топливоподачи, где 01 - напряжение на выходе температурного датчика, О 2 - напряжение, усиленное в блоке усиления,- перемещение штока электромагнитного механизма; т - температура топлива, Р - давление топлива при подкачке; на фиг,5 - электрическая схема блока усиления,Система содержит насос высокого давления 1 с наполнительной 2 и отсечной 3 полостями, сообщающимися между собой через дросселирующий элемент 4, топливный бак 5, подводящую магистраль с топливоподкачивающим насосом 6, насосом 7 ручной прокачки, фильтрами грубой 8 и тонкой 9 очистки, трубопрОводами 10 - 13 низкого давления, магистраль высокого давления с нагнетательным клапаном 14 и трубопроводом 15, соединяющим секцию насоса 1 с форсункой 16, перепускную магистраль с редукционным клапаном 17 и трубопроводом 18, дренажную трубку 19, заливную горловину 20, температурный датчик 21 и электромагнитный исполнительный механизм 22.Редукционный клапан 17 состоит из корпуса 23, в котором находятся запорный шарик 24 с пружиной 25, упругость которой можно изменить с помощью гайки 26, и винта 27 с уплотнительными кольцами 28 и на винте 27 жестко закреплен рычаг 29, выполняющий роль регулирующего органа. Система дополнительно снабжена блоком 30 усиления, который может содержать кроме температурного датчика 21, включенного в мостовую схему, резисторы 31 и 32, установочный резистор 33, усилитель напряжения на базе транзистора 34 и усилитель тока на базе транзисторов 35 и 36. довательно, и величину давления топлива в головке насоса высокого давления.При понижении температуры ниже допускаемого диапазона чувствительный к температуре датчик 21 увеличит свое электросопротивление и подаст сигнал на обмотку исполнительного механизма 22, представляющего собой электромагнит, который автоматически уменьшит жесткость пружины редукционного клапана 17 и величину давления топлива в головке насоса 1, что в свою очередь изменяет наполняемость надплунжерного пространства насосных секций и снижает величину цикловой подачи, При превышении температуры допустимого диапазона датчик 21 уменьшит свое электросопротивление и подаст сигнал на обмотку механизма 22, электромагнит которого автоматически увеличит жесткость пружины клапана 17 и величину давления в головке насоса 1, что в свою очередь изменяет наполняемость надплунжерного пространства насосных секций и увеличивает цикловую подачу.Каждому приращению изменения температуры топлива соответствует вполне определенная величина давления топлива в головке насоса высокого давления, а следовательно, каждой темпера;ре соответствует своя величина коррекции топливоотдачи,5 10 15 20 25 30 35 40 45 50транзистор 36, На обмотки электромагнита исполнительного механизма 22 начинает поступать ослабленный сигнал, что приводит к увеличению силы затяжки пружины 25 клапана 17, давление подкачки и цикловая подача увеличивается. Режим работы блока 30 усиления может быть скорректирован с помощью резистора 33. В качестве транзистора 34 могут быть использованы транзисторы типа КТ 312, транзисторы 35-КТ,203, транзисторы 36-КТ 835. Сопротивление резистора 31 и датчика 21 могут быть равны.В процессе работы шток электромагнитного механизма 22 посредством рычага 29 воздействует на передачу винт 27-гайка 26, вмонтированную в корпус 23 клапана 27. При повороте рычага 29 гайка 26, навинчиваясь или свинчиваясь с винта 27, изменяет упругость пружины 25 клапана 17, Величина хода штока электромагнитного механизма 22 зависит от силы тока, проходящего через его обмотки, а следовательно, от величины изменения электросопротивления терморезистора при изменении температуры топлива в наполнительной полости 2 насоса 1,Таким образом, введение в топливную систему температурного датчика электромагнитного исполнительного механизма позволяет не только расширить функциональные возможности системы, но и автоматизировать процесс корректирования топливоподачи в зависимости от температуры топлива в наполнительной полости насоса высокого давления.5Формула изобретения Топливная система дизеля, содержащая насос высокого давления с наполни- тельной и отсечной полостями, 10 сообщенными между собой через дросселирующий элемент, подкачивающий насос, связанный подводящей магистралью с насосом высокого давления, форсунку, связанную магистралью высокого давления с 15 насосом высокого давления, перепускнуюмагистраль, сообщающую отсечную полость насоса высокого давления с входом подкачивающего насоса, и редукционный клапан с подпружиненным запорным элементом, 20 размещенный в перепускной магистрали, ,"о т л и ч а ю щ а я с я тем, что. с целью повышения точности дозирования подачи топлива, система снабжена датчиком температуры топлива, размещенным в наполни тельной полости насоса высокого давленияи регулируемым электромагнитным исполнительным механизмом, связанным с датчиком температуры топлива и установленным с возможностью изменения величины эа тяжки пружины редукционного клапана,1652639 Фиг у Корректор М. Шароши едактор М. Недрлуж оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1 Заказ 1758 ВНИИПИ Составитель В. Павлюкоехред М.Моргентал Тираж 358 Подписноерственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5