Двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН 9) (1 02 09/10 5 О 5 Г 02 И 2 тов ндов У 12публик. 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТпо изоБРетениям и отнРцтияПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(2 ) 4690198/06 (22) 05.04. 89 (46) 23.03.91. Вюп. У (7) Харьковский институт инж железнодорожного транспорта им. С,М.Кирова (72) А.Э.Симсон, И.Д.Михайл А,А. Куриц, А.А. Каграманян, П.И.Марцун и М.Э.Шаповалов (53) 621.433 (088.8) (56) Патент Нидерла кл. Г 02 О 19/00, о(54) ДВИ (57) Изо теле стро выш ение реннего двух вид торых га тырехтакт цилиндре впускной ко го топл АТЕЛЬ ВНУТРЕННЕП) СГОРАНИЯ ретение относится к двиганию. Цель изобретения " по кономичности двигателя вну горания, работающего на х топлива, основное из коообразиое, в частности ченого газодизеля, В каждом двигателя установлены газо- клапани форсункажидива. Цилиндры разделен на1636586 две группы: отключаемую и неотключаемую. Каждый из газовых .коллекторов связан с цилиндрами одной группы. Подача газа в каждый цилиндр регулиру 5 ется дозатором, а подача жидкого топлива к форсункам осуществляется от :топливного насоса 8 высокого давления. Насос снабжен упором-ограничителем максимальной подачи топлива. Механизм фиксации этого упора в одном иэ двух заданных.положений связан с механизмом отключения гидравлических приводов газовнускных клапанов и выполнен заодно с механизмом от,ключения форсунок цилиндров отключаемой группы. В режиме больших и малых нагрузок система топпивоподачи обеспеИзобретение относится к двигателестроению, конкретно к системам пита.- ния и регулирования систем подачитоплива в двигатель внутреннего сгоракия, работающий одновременно надвух видах топлива, причем основноетоппиво-газообразное, в частности ксистемам питания четырехтактного газ одиэ еля. 30Цель изобретения - повышение экономичности двигателя.На фиг. 1 представлена система топливоподачи предлагаемого двигателявнутреннего сгорания; на фиг. 2 -блок изменения режима работы.Каждый цилиндр двигателя содержитгазовпускной клапан 1, установленныйв специальном канале крышки 2 цнлиццра, Двигатель содержит магистраль 40подвода газа, которая разделена надва газовых коллектора 3, подключенные к ним доваторы 4 газа, снабженныеустройством 5 регулирования равномерности подачи газа и управляемые регулятором 6 скорости, индивидуапьныенатрубки 7, соединякщие газовые коллекторы 3 с доваторами 4 газа, топливный насос 8 высокого давления стопливоподающими рейками 9 и механизмом 10 фиксации упора-ограничителя максимальной подачи форсунки 11 жидкого топлива, гидравлическую систему управления газовпускными клапанами, включающую индивидуапьные гидравлические приводы 12 клапанов, гидролинии 13, гидравлический насос 14 смеханизмом 15 отключения гидравлических приводов газовпускных клапанов и чивает подачу газа и жидкого топлива во все цилиндры, упор зафиксирован в положении "Запальная доза". На малых нагрузках те секции топпивного насоса, которые связаны с форсунками отключаемой группы, переводят в положение "Нулевая подача", а остальные секции остаются в положении "Запальная доза", при этом отключают гидравлические приводы клапанов цилиндров отключаемой группы и перекрывают связанный с ними газовый коллектор. На холостом ходу отключают все приводыклапанов, перекрывают оба газовые коллектора, а упор-ограничитель переводят в положение максимальной подачи. 1 з,п.ф-лы, 2 ил,магистраль подвода жидкого топлива к форсункам, включакщую топливные трубки 16 высокого давления, соединяющие топливный насос 8 высокого давления с форсунками 11.Цилиндры двигателя разделены на две группы: отключаемую и неотключаемую, один иэ газовых коллекторов 3 связан с цилиндрами отключаемой группы, а другой - с цилиндрами неотключаемой группы.Магистраль подвода. жидкого топлива выполнена с механизмом отключения форсунок отключаемой группы, причем этот механизм выполнен заодно с механизмом 10 фиксации упора-ограничителя в виде блока изменения режима работы. Этот блок фиг., 2) содержит корпус, состоящий иэ двух отсеков 17 и 18 с индивидуальными каналами, разме" щенные в отсеке 17 ппунжер 19, регулировочную втулку 20, шток 21, пружины 22 и 23, а также размещенный в отсеке 18 плунжер 24, причем плунжеры 19 и 24 расположены с возможностью перемещения один относительно другого. Ппунжер 24 имеет возможность взаимодействия с рейкой 9 топливного насоса 8 высокого давления (фиг. 1), т. е. выполняет роль упора-ограничителя. Для этого рейка 25 установлена на тяге 26 и связана с регулятором 6 скорости через пружину 27.Двигатель внутреннего сгорания работает следуюцим образом.В режиме больших нагрузок и полной мощности система топливоподачи обеспечивает подачу гаэа и неяркого топ 1636586 6Блок изменения режима работы (Фиг. 2) работает следующим образом.При установке в положение "Запальная доза" управляющая среда (воздух ипи жидкость) под давлением подается через канал отсека 17 корпуса в надппунжерное пространство, перемещая плунжер 19 до упора регулировочной втулки 20 в стенку отсека 18 корпуса. Ппунзер 19, воздействуя на шток 2 1, при помощи ппунжера 24 перемещает дозирукщую рейку 25 топпивоподающей рейки 9 топливного насоса 8 высокого давления в положение "Запальная до за". 45 5055 лива во все цилиндры двигателя. При этом блок изменения режима работы устанавливает топпивоподающие рейки 9 топпивного насоса 8 высокого давления в положение минимальной устой 5 чивой подачи жидкого топлива "Запальная доза". При переходе двигателя на режимы малых нагрузок происходит отключение группы цилиндров. Блок изменения режима работы устанавливает топливоподающие рейки 9 секций топливного насоса 8 высокого давления отключаемых цилиндров в положение "Нулевая подача", а топпивоподающие рейки секций неотключаемых цилиндров остаются в положении "Запальная доза", При этом прекращается подача газообразного топпива в тот иэ газовых коллекторов 3, который связан 20 с цилиндрами отключаемой группы, и при помощи механизма 15 отключаются гидравлические приводы газовпускных клапанов 12 этой группы цилиндров.При.переходе двигателя на режим 25 холостого хода блок изменения режима работы устанавливает топпивоподающие рейки 9 секций неотключаемой группы цилиндров в положение "Запальная доза", отключаемой группы в положение 30 "Нулевая подача", перекрывается подача газа в оба газовых коллектора 3 и при помощи механизма 15 отключаютсягидравлические приводы 12 газовпускных клапанов всех цилиндров.Для перевода двигателя на работу но дизельному циклу прекращается подача газообразного топлива в газовые коллекторы 3, блок изменения режима переводит упор-ограничитель в положе ние максимальной подачи и отключаются гидравлические приводы 12 гаэовпускных клапанов.1 При установке в положение "Нулевая подача" управляющая среда (воздух ипи жидкость) под давлением подается в каналы отсеков 17 и 18 корпуса, При подаче управпяюцей среды по каналу отсека 18 корпуса в пространство мвнду ппунжером 24 и стенкой отсека 18 происходит дальнейшее перемещение ппунжера 24 и под его воздействием перемещение дозирунщей рейки 25 топпивоподающей рейки 9 топпивного насоса 8 высокого давления до положения "Нулевая подача".При прекращении подачи управляющей среды в канап отсека 18 происходит возврат плунжера 24 пружиной 23 до упора штока 21 в ппунжер 19, при этом пружина 27 возвращает доэирующую рейку 25 топливоподающей рейки 9 топливного насоса 8 высокого давления в положение "Запальная доза".При прекращении подачи управляющей среды в канал отсека 17 происходит возврат плунжера 19 пружиной 22 в исходное положение, при этрм пружина 27 перемещает доэирующую рейку 25 топливоподающей рейки 9 топпивного насоса 8 высокого давления на подачу жидкого топлива, установленную регулятором скорости двигателя внутреннего сгоранияВыполнение двигателя с возможностью отключения подачи газа в цилиндры отключаемой группы и осуществления при этом изменения количества подаваемого жидкого топлива, а также с воэможносностью перевода на жидкое топливо при работе на холостом ходу повышает экономичность двигателя, улучшает условия работы и увеличивает срок службы форсунок, а также повышает безопасность эксппуатации.Формул а изобретения1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий рабочие цилиндры, каждый из которых снабжен газовпускным клапаном и форсункой для впрыска жидкого топпива, магистраль подвода газа к газо- впускным клапанам цилиндров, магистраль подвода жидкого топлива к форсункам с установленным в ней топпивным насосом высокого давления, который снабжен упором-ограничителем максимальной подачи, гидравлическую систему управления гаэовпускными клапанами, снабженную гидравлическим насосом и7 1636586 8 Составитель М, файн Техред Л. Сердюкова ректор М. Демчик тор О.Голов акаэ 803 Тираж 35.7 ПодписноеНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 10 индивидуальными гальваническими приводами клапанов, механизм .отключениягидравлических приводов клапанов исвязанный с ним механизм фиксацииупора-ограничителя в двух заданных положениях: в положении работы двигателя на жидком топливе и н положении подачи запальной дозы и работы двигателя на газовом топливе, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повыше ния экономичности, цилиндры двигателя разделены на две,группы; отключаемую и неотключаемую, магистрапь под"йода газа разделена на два газовыхколлектора, один из которых связан сцилиндрами отключаемой группы, а второй - с цилиндрами неотключаемойгруппы, магистраль подвода жидкоготоплива к форсункам выполнена с механизмом отключения форсунок цилиндров отключаемой группы, причем этотвмеханизм выполнен заодно с механизмомфиксации упора-ограничителя в видеблока изменения режима работы. 2, Двигатель по и. 1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что блок изменения режима работы выполнен в виде цилиндрического корпуса, разделенного поперечной стенкой на два отсека, и двух ппунжеров, каждый из которых установлен в одном из отсеков, корпус выполнен с каналами подачи управляющей среды в надппунжерное пространст.во каждого отсека, причем один иэ ппунжеров сопряжен через пружины с поперечной перегородкой и со Штоком, последний связан с вторым плунжером, а этот ппунжер соединен с упором-ограничителем.