Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

(51)з Р 02 ИСАНИЕ ИЗОБР РСКОМУ СБИДЕ ГЕЛЬСТВУ54 РЕ ГАТЕЛЯ В КАР Б Ю РАТО Р ДЛ НЕГО СГОРАНИЯ й за- (57) НОСТЬ 4 ээс ыит кИзадор с(ф а ленок орпу женн атениеновки вокарбо1 с прыми вой засл-444,2(088.8)В 4500478; кл. Р 0 ельн 18 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТРИ ГКНТ СССР(72) В,С.Берез.ий53) 621.43.034,5556) Патент США Ьопублик. 1985 %47 дский автоэгрегатСССР позволяет здушнсй 3 ратора, По ОТОЧНЫМ К последнем нками 3 и ПОВЫСИТЬ ТОЧ- и дроссельной ледний содерналом 2 и расвоздушной и 4, валики 5 и 6к-рых снабжены соответственно приводными рычагами (Р) 7 и 8 и кинематически связаны между собой при помощи двух Р 9 и 10 кинематической связи, первый из к-рых свободно установлен на валу 11 шагового электродвигателя 12, а второй жестко связан свалом 11 и электронный блок 13 управле, ния, к входам 14 и 15 к-ого подкгючень , датчики 16 и 17 температуры охлаждающейжидкости и частоты вращения вала двигате; ля 18 внутреннего сгорания. На корпусе 1 , установлен изолированный контакт(ИК) 33, , подключенный к дополнительному входу 34блока 13, а на Р 8 установлен ИК 35, подкло,ченный к дополнительному входу 36, Р 10выполнен с упором 38 для возможности вза, имодействия с ИКЗЗ и имеет профилированную поверхность 32 для воэможности контактирования с ИК 35. При пуске двигателя 18 блок 13 выдает управляющие импульсы к электродвигателю 12 на вращение вала 11 по часовой стрелке, с к-рым вращаются Р 9 и 10 до контактирования последнего своим упором 38 в ИК 33, после чего от блока 13 подаются управляющие импульсы на обратное вращение вала 11 до момента, задаваемого датчиком 16, При этом Р 9 и 10 устанавливают заслонки 3 и 4 в требуемые положения приоткрытия. соответствующие температуре двигателя. При прогреве двигателя 18 блок 13 по сигналам датчика 16 осуществляет подачу импульсов к электродвигателю 12 до тех пор, пока через валик 11 Р 9 установит воздушную заслонку 4 в положение полного открытия, а Р 10- дроссельную заслонку 4 в положение минимальной частоты вращения вала двигателя 18 на режиме х х 2 илИзобретение оносится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение точности установки воздушной и дроссельной за слонок.На фиг.1 схематично изображен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания (при пуске двигателя); на фиг,2 - то же, при прогретом двигателе, 10Карбюратор содержит корпус 1 с проточным каналом 2 и расположенными в последнем воздушной и дроссельной заслонками 3 и 4, валики 5 и 6 которых снабжены соответственно приводными ры чагами 7 и 8, жестко установленными на валиках 5 и 6, и кинематически связаны между собой при помощи двух рычагов 9 и 10 кинематической связи, первый из которых свободно установлен на валу 11 шаго вого электродвигателя 12, а второй жестко связан с валом 11, и электронный блок 13 управления, к входам 14 и 15 которого подключены датчики 16 и 17 температуры охлаждающей жидкости и частоты вращения 25 вала двигателя 18 внутреннего сгорания, а выход 19 подключен к обмотке шагового электродвигателя 12.Приводной рычаг 7 имеет штифт 20 и связан с пружиной 21, усилие которой на и равлено в сторону закрытия воздушной заслонки 3, Рычаг 9 кинематической связи воздушной заслонки 3 снабжен пружиной 22, усилие которой направлено по часовой стрелке, и имеет профильный паз 23, в кото оьй входит штифт 20 и который определяет закон открытия воздушной заслонки вследствие прижатия к граням паза 23 штифта 20. На корпусе 1 карбюратора с возможностью вращения установлена защелка 24 с двумя упорными штифтами 25 и 26 и с пружиной 27, усилие которой направлено в сторону прижатия штифта 25 к поверхности 28, выполненной на рычаге 9, Рычаг 10 кинематической связи дроссельной заслонки 4 имеет выступ 29, упор 30, выполненный с возможностью воздействия на рычаг 9 через паз 31 и профильную поверхность 32. На корпусе 1 карбюратора установлен изолированный контакт 33,. подключенный к дополнительному входу 34 блока 13, а на приводном рычаге 8 установлен изолированный контакт 35, подключенный к дополнительному входу 36 блока 13 и выполненный за одно целое с упорным винтом 37, являющимся регулировочным винтом холостого хода, Рычаг 10 вьполнен с упором 38 для возможно/сти взаимодействия контактом 33, а своей профильной поверхностьо 32 вьполнен с возможностью контактиоования с контактом 35,Карбюратор работает следующим образом,При пуске двигателя электронный блок 13 управления согласно программе, заложенной в его память, выдает управляющие импульсь к шаговому электродвигателю 12, вал 11 которого, вращаясь, поворачивает рычаг 10 по часовой стрелке, При этом шаг 10 своим выступом 29 нажимает на штифт 26 защелки 24 и поворачивает ее, выводя штифт 25 из зацепления с рычагом 9. кото 1615423рый поддействием пружинь.22 поворачивается по часовой стрелке, закрывая воздушную заслонку 3, Одновременно рычаг 10 своей профильной поверхностью 32 возде.- ствует на изолированный контакт 35, приот крывает дроссельную заслонку 4 на величину пускового зазора и продолжает поворачиваться до касания упора 38 в изолированный контакт 33. Сигнал с последне;о поступает на дополнительный вход 34 10 блока 13, который с этого момента начинает выдавать управляюшие импульсы к шаговому электродвигателю 12 на изменение вращения вала 11 в противоположном направлении, т.е. вращает рычаг 10 против 15 часовой стоелки и одноаоеменно ерезупор 30 и паз 3 вращает рычаг 9.Если температура охлаждающей жидкости ниже задан нсй, то по сигналу с датчика 16 блок 13 прекращает передачу 20 управляющих импульсов, так что шаговый электргдвигатель 12 устанавливает рычаг 10 в положение, при котором через упорный влнт 37 удерживает дроссельную заслонку 4 в приоткрытом положении, а воздушную 25 заслонку 3 - в требуемом закрытом положении, После пуска двигателя при дальнейшей его работе в соответствии с сигналами дзтчика 16 блок 13 продолжает выдавать управля,о,цие импульсы на вращение вала 11 30 электродвигателя 12 в ту же сторону, так что рычаг 9, поворачиваясь вместе с рычагом 10 по закону, определяемому профильным пазом 23, открывает воздушную заслонку 3 до полного открытия, при котором штифт 25, 35 кон 1 актируя с рычагом 9, попадает в его выемку, фиксируясь в крайнем положении, котооое соответствует полному открытию воздушной заслонки 3 (фиг.2). К этому моменту температура двигателя 18 достигает 40 порогового значения, при котором двигатель 18 полностью прогрет, а электронный блок 13 управления прекращает подавать управляющие импльсы к шаговому электродвигателю 12. ремя прогрева двига 1 еля 45 18 определяется по сигналам датчика 16 с тзпловом состоянии, г,ричем соотношения плеч рь.чзгпв и кривые профилированных поверхностей подобраны таким образом, что в каждый момент и,":в рева определен ной температуре двигателя 18 соответству - ет опредсленное положение рычагов 9 и 10 воздушной и дроссельной заслонок 3 и 4.Таким образом, при пуске неостывшего двигателя 18 шаговый электродвигатель 12 со ответственно программе вначале вращает рычаги 9 и 10 точно так же, как и при пуске холодного двигателя, но после сигнала с изолированного контакта 33 в ускоренном режиме, вращаясь в обратном направении, устанав,.ивает рычаги 9 и 10 и соответственно заслонки 3 и 4 в положения, соответствующие тепловому состоянию двигателя в этот момент, и только по мере прогрева двигателя 18 продолжается дальнейшее перемещение рычагов 9 и 10 и заслоно 3 и 4. Если происходит пуск полно;тью прогретого двигателя, то шаговый электр: одв гатель 1 Л, вращая рычаги 9 и 10, окр -. вает ьоздуш ную заслонку 3 до фиксации ее в открь том положении.При работе двигателя 18 на холостом ходу электроннь:й блок 13 посредством шагового элект родвигателя 1 . обеспечивает поддорж,".ние постоянной частоты вращения вала, Приувеличении нагрузки ид двигатель и падении оборотов холостого хода датчик 17 подает сигнал на вход 15 блока 13, который выдав управляющие импульсы к шаговому электродвглгателю 12, а тот поворачивает рычаг :0 по чассвой стрелке. Профильная повеГ-;ость 32, воздействуя при повороте :;.ычага 10 на упорный винт 37 приводного рычага О, приоткрывает дроссельную заслонку 4 вос:танавливая оборо,ы оостого ходя, При возрастании оборотов выше минимальных происхсдит поворот рычага 10 . в ,оотив часовой стрелки так, что дроссельная заслонка 4 пойкрывается, а частота вращения вала снижается,При переводе двигателя на нагрузочный режим работы через педаль акселератора происходит открытие дроссельной заслонки 4, так что изолированный контакт 35 отходит от профильной поверхности 32, Если с датчика 16 подан сигнал, что двигатель 18 прогрет, то происходит отключение электрон ного блока 13. Если же на нагрузоч-ный режим переходит непрогретый двигатель 13, т.е, рычаги 9 и 10 не стали в крайнее положение и воздушная заслонка не открылась, то отключение блока 13 последует только после завершения прогрева и полученля сос 1 ветствующего слгнала об эгом с датчика Ь.Формула изобретенияКарбюратор для двига геля внутреннего сгорания, содержащий коопус с проточным канагом и располож;.нными в последнем воздушной и дроссельной заслонками, приводные валики которых имеют приводные рычаги и связаны мекду собой при помощи по меньшей мере двух рычагов кинематической связл, эгектронный блок управления, к входам которого подключены дат,ики режима работы, и шаговый электродвигатель, на выходном валу которого оазмегцены рычаги кинематической связи воздушной и дроссельной заслонок, а обмотка которого подклю .; а к выходу электронного блока, о т1615423 Составитель Л.КапралРедактор А.Мотыль Техред М. Мор гентал ктор В.Гирняк Заказ 3973 Тираж 437 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113 О 35, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 1 л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности установки заслонок, на корпусе карбюратора и приводном рычаге дроссельной заслонки установлены изолированные контакты, подключенные к дополнительным входам блока управления, рычаг кинематической связи воздушной заслонки установлен нэ выходном валу электродвигателя свободно, рычаг кинематической связи дроссельной заслонки жестко связан с выходным валом электродвигателя, выполнен с возможностью контактирования с изо лированным контактом приводного рычагадроссельной заслонки и снабжен упором для взаимодействия с изолированным контактом корпуса,