Система питания для двигателя внутреннего сгорания

) Лата опубликования опускания 01.10.7(72) Авторы изоб"етени В. Н. Анд С. Ермоленко, В. А. Марцинкеи А, Е. Дрик Минский опытно-механический за ытового обслуживания населения Министерства орусской СС 71) Заявите) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ.ю. Воздух представляе тор из мелкСепарато рядка мелко пример мел том перекрь распрелелительнт собой многосл ячеечной сетки.р скомпанованлифф зионного оячеечной сетки тия ячеек одног ое устроиство ойный сепараз набора л по материала. над рядов с учео ряда другим Изобретение относится к двигателестроению, а более конкретно - к системампитания двигателя внутреннего сгорания.11 звестна система п,итания для двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием, содержащая смеситель сдроссельной и воздушной заслонками,днффузор, испаритель с каналом подачитоплива и барботажной камерой 11.Недостатками этой системы являютсянизкая интенсивность парообразования изза малой поверхности .испарения, в результате появляется необходимость искусственного обогрева испарительной емкости отработавшими газами, не исключена возможность попадания капель топлива вместе спарами в камеру сгорания, вследствие чегоувеличивается расход топлива, невозможность получения постоянной концентрациипаров топлива из-за переменного уровнятоплива виспарителе,Цель изобретения - поддержание постоянной концентрации паров топлива в испарителе.Это достигается тем, что испаритель выполнен в виде поплавковой камеры, в,верхней части которой размещен блок сетчатыхфильтров, а в нижней установлены поплавок с иглой перекрытия канала подачи топлива и воздухораспределительное устройст- о ядом.На чертеже схематически изображена редлагасмая система. Система питания двкгателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованпе. содери,.ит впускной трубопровод 1, на котором установлены смеситель 2 и также дроссельная 3 и воздушная 4 заслонки, лиффузор 5. Воздушный жиклер б размещен в воздушном канале 7, который подсоединен к испарительнои емкости 8. В испаритель:, .мкости 8 расположены блок сетчатых фильтров 9, поплавок 10 с иглой 11 для перекрытия канала 12 подачи топлива, барботажная камера 1 З и возлухораспределительная решетка 14 с подрешеточньгм пространством 15. Испарительчая емкость 8 соединена топливным паропроводом 1 б, в последней установлен смесительный жиклер 17.Предлагаемая система работает следующим образом.Закрывается воздушная .заслонка 4 и в испарительную емкость 8 по каналу 12 поступает топливо, заполняющее барботажную камеру 1 А заполняя ее до определенного уровня. Поплавок 10 с иглой 11 подымается и перекрывает канал 12 подачи топлива. При прокручивании коленчатого вала в испарлтельную емкость 8 через топливный парочровод 1 б передается разрежение из пространства .из-за воздушной заслонки 4, вследствие чего воздух через жиклер б по воздушному каналу 7 поступает в подрешеточное пространство 15 и, пройдя воздухораспределительную решетку 14, приводит интенсивное перемешивание топлива по всей площади барботажной камеры 13. При этом идет интенсивное парообразование топлива и перемешивание его с воздухом с образованием первичной бензовоздушной смеси. Воздух, поступая в воздухораспределительную решетку 14, распространяется по лабиринтам, образованным ячейками мелкодиффузионнаго материала, и распростра. няется по мере прохождения ее рядов и по всей плошади направленно с центра на пеоиферию. Первичная бензовоздушная смесь с возможными каплями топлива поступает через каналы в поплавке 10 с иглой 11 в блок сетчатых фильтров 9 для дальнейшего испарения капель топлива путем их рассеивания отражателями сетчатого фильтра.Окончательное обогащение паровоздушной топливной смеси происходит в смесителе 2, смесь попадает через топливный паропровод 1 б и жиклер 17 в диффузор 5. Состав вторичной смеси, поступающей,в цилиндры двигателя, определяется составом и количеством первичной смеси и количеством дополнительного воздуха, регулируемого с помощью воздушной заслонки 4. По мвре испарения топлива уровень его уменьшается и поплавок 10 с иглой 11 опускается и открывает канал 12 подачи топлива. Поддержание постоянного уровня топлива дает возможность получать постоянную концентрацию первичной воздушной смеси. Кроме того, поплавок 10 с иглой 11 обеспечивает гашение колебаний топлива в барботажной камере И во время движения автомобиля.После запуска двигателя воздушной заслонкой 4 регулируется необходимая топливная смесь, обеспечивающая оптимальную работу двигателя.Предлагаемая система, в связи с наличием воздухораспределительной решетки, фО позволяет узеличить плошадь испарения,что приводит к интенсивности парообразования топлива без предварительного подогоева испарителя, а блок сетчатых фильтров устраняет возможность попадания капель топлива в камеру сгорания, благодаря этому экономится топливо. Поплавок с иглой обеспечивает гашение колебаний топлива во время движения автомобиля и поддерживает постоянный уровень топлива в барботажной камере.Формула изобретения1. Система питания для двигателя внут реннего сгорания с внешним смесеобразованием, содержащая смеситель с дроссельной и.воздушной заслонками, диффузор, испаритель с каналом подачи топлива и барботажной камерой, о т л и ч а ю ш а я с я 30 тем, что, с целью поддержания постояннойконцентрации паров топлива в испарнтеле, последний выполнен в,виде поплавковой камеры, в верхней части которой размещен блок сетчатых фильтров, а в нижней уста новлены поплавок с иглой перекрытия канала подачи топлива и воздухораспределительное устройство.2. Система по п. 1, о т л и ч а и щ а я с ятем, что воздухораспределительное устрой ство выполнено в виде многослойного сепаратора из мелкоячеечной сетки.Источник информации, принятый во внимание при экспертизе:45 1. Авторское свидетельство СССР392262, кл. Р 02 М ЗИ 8, 1974,Тип. Харьк. фил. пред. аказ 859/1068 Изд. % 538 Тираж 6211 ПОПоиск Государственного комитета СССР по делам взобре 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 2 1 Подписное в открытий