Способ питания карбюраторного двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕ 1 СКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 161542 5 О 5 Р 02 М 7/28 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ МУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ АВТО енное объединениее двигателейукин 06375(54) СПОСОБ ПИТАНИЯ К ГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТР НИЯ(57) Целью изобретения ние точности дозировани плуатационных изменен состава топлива. Способ АРБЮРАТОРНО ННЕГО СГОРь является повыш я путем учета зк ий фракционно реализуется в ка(71) Н аучно-и роиз водствпо топливной аппаратур(56) Патент Франции"ч.кл. Р 02 М 1/00, 1969. бюраторе 1 с поплавковой камерой 4. При пуске двигателя топливо по магистрали 7 попадает в камеру 4. Одновременно заданную порцию топлива через открытый клапан 16 подают в замкнутую емкость 11, заполня последнюю до среза сливной трубки 4. Изолируют емкость 11 и тем самым повышают давление в ней до уровня давления насыщенных паров, Этим давлением воздействуют на рабочий орган пневмомеханизма 10, который, перемещаясь в змульсионном канале 8, изменяет качество эмульсии. При остановке двигателя открывают клапан 17 и осуществляют слив топлива из емкости 11. При следующем запуске двигателя способ корректирования повторяют. 1 ил,Изобретение относится к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания,преимущественно к способам корректирования топливоподачи в карбюраторах цоплавкового типа, снабженных средствамидля воздействия на состав горючей смесипри изменяющихся условиях работы.Цель изобретения - повышение точности дозирования путем учета эксплудтаци 1 энных изменений фракционного сосгавдтоплива,На чертеже приведена схема устройстВа для осуществления способа,Устройство содержит карбюратор 1 сосновным проточным каналом 2, регулируеМым по сечению дроссельной заслонкой 3,9 также с поплавковой камерой 4, пространСтво над уровнем топлива в которой сообЩено балансировочным каналом 5 срсновным проточным каналом 2 Ввод топива в поплавковую камеру 4 осуществляютчерез топливный клапан б от магистрали 7,связанной с подкачивающим бензонасосом. 1(дрбюрдтор 1 также снабжен топливодозирующим устройством с системойхолостого хода с эмульсионным каналом 8,имеющим выходное отверстие 9 В эадроссельногл пространстве, Сечение этого отверстия может регулироваться дозирующей1 лглой, связанной с рабочим органом пневломеханизма 10, выполненного, нацрлмер,виде поршня с тарированной или регулируемой по натяжению и ружи н ои. УстройстВо также содержит термокорректор,Включающий замкнутую емкость 11, обьемкоторой частично заполнен топливом 12, ачастично паровой подушкой 13. Уровеньзеркала испарения, т,е. соотношение обьеРиов паровой и жидкой фаз топлива, определяется высотой сливной трубки 14.Пространство над уровнем топлива емкости11 сообщено магистралью 15 с рабочей камерой пневмомеханизма 10, а над уровнемтоплива связано с одной стороны с магистралью 7 через нормально закрытый электромагнитный клапан 16 и с другой сторонычерез нормально открытый электромагнитчый клапан 17 с магисгралью 18, идущей кгопливному баку автомобиля. Электромагчитные кгапаны 16 и 17 управляются отСхемы 19 упраэления, Б зависимости от режима клапаны могут устанавливаться в следующие положения; двигатель остановлен,зажигание выключено, клапан 16 закрыт,клапан 17 открыт; двигатель остановлен, зажигание включено, оба клапана закрыты.двигатель Вращается стартером, оба клацачд открыты; двигатель работает на холостомкоду или под любой нагрузкой, оба клапаназакрьггы,Емкость 11 размещается относительнокарбюраторэ 1 таким образом, чтобы по.цлдвковая камера 4 и емкость 11 находились В одинаковых температурных5 условиях, например они выполняются в одной отливке.Способ осуществляется следующим образом.При пуске двигателя (цри включении10 стартера) тогливо от бензонасоса по магистрали 7 подают в поплавковую камеру 4через топливный клапан б. ОдновременноЗДДДННУЮ ПОРЦИЮ тОПЛИВа ЧЕРЕЗ ОтКРЫРЫйклапан 16 подают в замкнутую еглкось 11,15 заполняя последнюю до среза сливной трубы 14, при достаточном времени стартования или несколько ниже или при короткомВремени стартовдния, Излишки гоцливасливают по сливной трубке 14 через откры 20 тый клапан 17 в топливный бак, По окончании Времени стартования одновременно свыключением стартера закрывают клапаны16 и 17, изолируют емкость 11 и тем самымповышают давление в ней до уровня ддвле 25 ния насыщенных паров, которое определяется только температурой рдбочеи среды ифракционным составогл топлива. Указанным давлением Воздеиствуют на рабочийорган цневмомеханизма 10, который, пере 30 мещдясь в эмульсионногл канале 8, изменяет качество эмульсии. Чем больше В топливебудет содержаться легкокицящих фракцийбензина, тем выше будет давление насыщенных паров. То же относится к тепловому35 состоянию рабочей среды в емкосги 11.При остановке двигателя зажигание выключают, открывают клапан 17 и осуществляют слиВ тоцлиВд из еглкости 11 Втопливный бдк автомобиля40 При следующем запуске двигателя способ корректирования повторяют. При этомосуществляют частичную или полную сменутоплива В емкости 11, тем сдглым учитываяизменение фракционного состава топлива45 даже в пределах одной заправки топливного бака,Эорглулд изобретения Способ питания карбюрдторного двига теля внутреннего сгорания с балднсировднной поцлавковой камерой и топливодозирующим устройст вом с терглокорректором, заключающийся В тогл, что дозируют топливо в зависимости от расхода 55 воздуха и режима работы двигателя. корректируют подачу топлива в зависимости ог температуры, смешивают его с воздухом и сДДЮт СМЕСЬ В ДВИатЕЛЬ ЦРИ ЭТОМ ИЗМЕНЯ юг количество подаваемого тоцл;Вд цропорцглондльно величь н: длг-,ения в1615424 Составитель А.ПанькинТехред М,Моргентал Корректор В.Гирняк Редактор А.Мотыль Заказ 3973 Тираж 437 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 термокорректоре, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности дозирования путем учета эксплуатационных изменений фракционного состава топлива, при запуске двигателя сообщают термокор: ектор с топливоподающей системой, а корректируют подачу топлива в зависимости от давления паров топлива в термокорректоре.