Тоннельный блок двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ СПУБЛ 5 Г 02 Р 7,00 ЕНИ 2 СО- ые Б.Е,Мул 397 123-195,ИГАТЕЛ И БЛОК РАНИЛ осится к НО К ИЗГО сгорани ь при ма машиностроеовлению дви, и позволяетлой себестоиГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР НИЕ ЙЗОБР КОМУ СВИДЕТЕЛЬС 21) 4629898/25-06(53) 621.43088,8)56) Патент США ЬЬопублик, 1970.54) ТОЯНЕЛЬИЫ ВНУТРЕННЕГО СГО(57) Изобретение отн нию, преимущественгателей внутреннего повысить надежност 615422 А 1 мости из, Отовления путем повышения жткости коленчатого вала и блока. Блокдержит продольные верхние 1,2 и боков3,4 листы, поперечные перегородки 5 сверстияли, в которых установлены подшники коленчатого вала 7. Новым являеналичие паза в перегородке между отвстиец и внешним контуром ее, По обероны паза на перегородке размсщесиловые связи 9, а перегородка с этойроны соединена с боковым листом 3талью 10 при помощи разьемнсоединений. 9 з,п, ф-лы, 4 ил. ип тся ер- СТОНЫ СТО- де- ых10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно кизготовлению двигателей внутреннего сгорания (ДВС).Цель изобретения - повышение надежности при малой себестоимости изготовления,На фиг.1 изображен сварный блок, поперечный разрез; на фиг,2 - перегородка ибоковой лист со стороны паза, сечение; на,фиг.3 - разрез А - А на фиг,1; на фиг.4 - блокс пазом, направленным в сторону картера,поперечный разрез.Тоннельный блок содержит продольные, верхние 1,2 и боковые 3,4 листы, которые,соединены перегородками 5. Последниеимеют отверстия 6, в которых помещеныподшипники 7. Перегородки между отверстием 6 и внешним контуром снабжены пазом, в котором установлена жесткаяпрокладка 8, зажатая силовыми связями(шпильками) 9. Перегородка 5 с боковымлистом 4 соединена сваркой или в литье, а сбоковым листом 4 - через переходную деталь 10 коническими штифтами 11 и резьбовыми соединениями 12, Балки 13 жесткостисоединяют перегородки 5 силовыми связями 9 и 14. От поворота подшипник 7 предохраняется фиксатором 15,Перед сборкой сварного блока перего, родки 5 собирают с прокладками 8, помещенными в паз зазором, и деталями 10,,затягивают силовыми связями 9, убирая зазор, устанавливают крепежные детали 11 и12, После этого собирают, блок сваркой ирастачивают отверстие 6. Перед сборкойдвигателя снимают крепежные детали 11 и12, отпускают силовые связи 9. Между прокладкой 8 и пазом вновь появляется зазор,размер отверстия 6 увеличивается, что позволяет установить подшипник 7 и фиксатор 15, Затем в блок вводится коленчатыйвал, устанавливаются балки 13, затягиваются связи 9 и крепежные детали 11 и 12,Дальнейшая сборка и эксплуатация выполняется обычным путем, Аналогично, исключая сварку перегородок и продольныхлистов, собирается литой блок,Предлагаемое устройство обеспечиваетустановку непосредственно в расточку блока подшипников с заданным натягом, беззабивания, запрессовки и т,д., чем обеспечивается их работоспособность и надежность. При этом могут быть использованытонкостенные многослойные подшипники,например, из биметаллической ленты как разрезные, так и неразрезные, Производство такой ленты налажено. Это позволяет увеличить диаметр коренных шеек коленчатого вала, повысить надежность подшипников, жесткость коленчатого вала, сохранивжесткость блока.Формула изобретения 1. Тон нел ьн ый блок двигателя внутреннего сгорания, содержащий продольные верхние и боковые листы, поперечные перегородки с отверстиями, в которых установлены вкладыш подшипника коленчатоговала, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения надежности при малой себестоимости его изготовления, между отверстиемпод подшипник и внешним контуром перегородки выполнен паз, блок снабжен силовыми связями и по меньшей мере однойпереходной деталью, прикрепленной к боковому листу, силовые связи размещены пообе стороны паза на перегородке, а последняя со стороны паза жестко соединена припомощи разъемных соединений с переходной деталью2, Блок по п,1, о т л и ч а ю щ и й с я тем.что силовые связи выполнены в виде шпилек или болтов,3. Блок по пп.1 и 2, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что блок снабжен жесткой прокладкой, размещенной в пазу.4, Блок по пп.1 и 2, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что разъемные соединения выполнены в виде резьбовых соединений и штифтов,5, Блок по пп,1 и 2, отл и ч а ю щи йс я тем, что крепление переходной детали кбоковому листу выполнено в виде разъемного соединения,6, Блок по и п,1 и 2, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что паз выполнен со стороны картера на части контура перегородки, не примыкающей к боковым листам,7. Блок по пп 1 и 2, отл и ч а ю щ и йс я тем, что вкладыш подшипника выполненв виде цилиндрической втулки,8, Блок по пп.1 - 7, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что во втулке выполнен сквозной паз,выходящий на ее торцы.9. Блок по пп.1-8, отл и чаю щийсятем, что он снабжен балками жесткости, связывающими все перегородки со стороныкартера.10, Блок попп 1 - 9,отлича ющийс я тем, что перегородки и балки жесткостисоединены силовыми связями, проходящими через паз.1615422 отыл ак оизво аказ 3973 ВНИИПИ Госу Составитель В,Лобанов.Техред М.Моргентал Корректор В.Гирня Тираж 438 Подписноественного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 45 енно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101