Транспортное средство

)5 И РЕТЕН ТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ С(71) Белорусский политехнический институт(56) Авторское свидетельсто СССРМ 1044475, кл, В 60 С 23/00, 1981.(57) Изобретение относится к транспортнымсредствам, имеющим системы подкачкивоздуха в шины. Цель изобретения - повышение эффективности тормозной системы.Транспортное средство содержит устройство для регулирования давления воздуха вшина, имеющее питаемую от компрессора 1 пневмомагистраль 3 с включенным в нее ресивером 4, пневматическую тормозную систему, связанный с полостями шин кран 7 управления давлением воздуха в шинах с приводом, выполненным с возможностью взаимодействия с основным микровыключателем 21, электромагнитный пневмоклапан 19, в 4 епь управлеНия которого включены контакты микровыключателя 21, двухпозиционный распределитель 14 с пневмоуправлением и возвратной пружиной, установленный в пневомагистрали 3 за компрессором 1, первым выходом подключенный к ресиверу 4, вторым - к крану 7 управления давлением воздуха в шинах, управляющей полостью - к выходу элекромагнитного пневмоклапана 19, вход которого1614926 20 25 30 соединен с ресивером 4 и помощью дополнительного микровыключателя 22, установленного в цепь управления электромагнитным пневмоклапаном 19, Контакты микровыключателя 22 кинематически связаны с педалью 25 тормоза и включены последовательно с контактами основного микровыключателя 21. Положение контактов основного и дополнительного микровыключателей 21, 22 противоположно, Имеется воэможность при торможении автоматически подключать компресор 1 к тормозной системе, отключая Изобретение относится к транспортным средствам, имеющим системы подкачки воздуха в шины,Цель изобретения - повышение эффективности тормозной системы.На чертеже изображена принципиальная схема транспортного средства,Компрессор 1 соединен с воэдухоэаборником 2. В идущую от компрессора пневмомагистраль 3 включены ресиверы 4 условно изображен один ресивер), из которых воздух по трубопроводу 5 подается в тормозную систему транспортного средстваДля очистки воздуха в пневмомагистраль может. быть включен влагомаслоотделитель б, Кран 7 управления давления воздуха в шинах связан с полостями шин 8 через шинные краны 9 трубопроводом 10, Для исключения пс. вреждений пневмосистемы в режиме накачки шин при закрытых шинных кранах 9 или превышении нормы давления установлен предохранительный клапан 11. Крак 7 имеет привод включения от рукоятки 12 и может устанавливаться в трех полокениях; наполнение шин (крайнее левое положение рукоятки 12), разобщение полостей шин 8 от пневмомагистрали 3 изображено нейтральное положение, выпуск воздуха из шин в атмосферу (крайнее правое положение рукоятки 12), Привод крана 7 имеет фиксатор 13 положения рукоятки 12 в каждом иэ указанных положений,В пневмомагистраль 3 за компрессором 1 включен двухпозиционный распределитель 14 (с выходами 14.1 и 14.2) с пневматическим управлением и пружиной 15 возврата. В случае использования влагомаслоотделителя б распределитель 14 включен эа ним последовательно. Выход 14.1 распределителя 14 подключен к ресиверам 4 посредством трубопровода 16, Выход 14.2 распределителя 14 подключен и крану 7 управления давлением воздуха в его от полостей шин, благодаря чему повышается безопасность движения. Кроме того, с целью более надежного срабатывания двухпозиционного распределителя 14 и всего устройства для регулирования давления воздуха в шинах электромагнитный пневмоклапан 19 выполнен трехходовым, егб вход сообщен с выходом двухпозиционного распределителя 14,первый выход - с управляющей полостью этого распределителя, а второй выход - с атмосферой. 1 ил,шинах посредством трубопровода 17. Трубопровод 18 соединяет управляющую полость распределителя 14 с выходом электромагнитного пневмоклапана 19, который имеет электрическую цепь 20 управления с включенными в нее и соединенными последовательно друг с другом контактами микровыклачателей 21 и 22.Контакты микроеыключателя 21 связаны с приводом включения крана 7 управления давлением воздуха в шиках посредством выступа 23, со штоком 24 микровыключателя 21, Контакты микровыключателя 22 кинематически связаны с педалью 25 тормоза посредством штсха 26 микровыключателя 22. Нормальное положение контактов микровыключателя 21 - разомкнуто, а микровыключателя 22 - замкнуто. Вход электромагнитного пневмоклапана 10 соединен с ресиверами посредством трубопроводов 27 и 16,Транспортное средство работает следующим образом.Электромагнитный пневмоклапан 19 находится в нормальном закрытом положении. Распределитель 14 удерживается пружиной 15 в крайнем левом положении, при котором пневмомагистраль 3 связана с выходом 14.1 распределителя. Через трубопровод 16 воздух от компрессора 1 поступает в ресивер 4 и далее к агрегатам тормозной системы через трубопровод 5. Давление в тормозной системе поддерживается регулятором давления воздуха в системе (не показан),При необходимости подкачки шин, например при выходе транспортного средства с бездорожья на автомагистраль, водитель переводит рукоятку 12 привода включения крана 7 в крайнее левое положение, соединяя трубопроводы 10 и 17. При этом выступ 23, связанный с приводом включения крана 7, утапливает шток 24 микровыключателя 21, замыкая контакты электрической цепи45 50 55 20 управления электромагнитным пневмоклапаном 19, Последний соединяет трубопроводы 18 и 27, при этом воздух от ресивера ,4 через трубопроводы 16, 27 и 18 подается в управляющую полость распределителя 14 и, преодолевая сопротивление пружины 15, переводит распределитель 14 в правое положение, соединяя выход 14.2 с компрессором 1,Воздух от компрессора 1 через пневмомагистраль 3 с влагомаслоотделителя 6 поступает в полости шин 8 через распределитель 14, трубопровод 17, кран 7, трубопровод 10 и шинные краны 9. Давление в шинах 8 регулируется в пределах 0,05 - 0,35 МПа, при этом компрессор на протяжении всего процесса наполнения шин работает с меньшим противодавлением, чем в тормозной системе (0,45 - 0,9 МПа). За счет этого увеличивается производительность компрессора, снижаются нагрузки, что способствует увеличению ресурса компрессора, и значительно сокращается время наполнения шин, улучшая технические характеристики транспортного средства,Для сокращения безопасности движения тоанспортного средства во время под качки шин 8 с отключенным от ресиверов 4 итормозной системы компрессором 1 в электрической цепи 20 управления установлен микровыключатель 22; контакты которого кинематически связаны с тормозной педалью 25. Кроме того, электромагнитный пневмоклапан 19 выполнен трехходовым, Его вход сообщен с выходом 14.1 двухпозиционного распределителя 14, один из выходов - с полостью управления этого распределителя, а другой выход - с атмосферой.При воздействии водителя на тормозную педаль 25 размыкаются контакты микровыключателя 22. Электроуправляемый .пневмоклапан 19 возвращается в нормальное замкнутое положение, прекращая подачу воздуха потрубопроводу 18 в управляющую полость распределителя 14, который пружиной 15 переключает пневмомагистраль 3 на ресиверы 4, в результате чего происходит восполнение запаса сжатого воздуха, израсходованного при торможении.При прекращении воздействия водителя на педаль 20 тормоза она возвращается в нейтральное положение, При этом замыкаются контакты микровыключателя 22 и подается напряжение на элекромагнитчый пневмоклапан 19, который соединяет трубопроводы 18 и 27, при этом воздух от ресивера 4 через трубопроводы 16, 27 и 18 подается в управляющую полость распределителя 14,. и преодолевая сопротивление 5 10 15 20 25 30 3" 40 пружины 15, переходит распределитель 14 в правое положение, соединяя выход 14,2 с компрессором 1. В результате продолжается процесс накачки шин 8. Следует отметить, что процесс накачки шин после торможения возможен только в том случае, если давление в тормозной системе не ниже минимально допустимого (0,45 МПа). В противном случае идет зарядка воздухом тормозной системы. Это обеспечивается пружиной 15 возврата распределителя 14, В случае превышения нормы давления воздуха в шинах срабатывает предохранительный.клапан 11.Прекращение подкачки шин осуществляется водителем путем перевода рукоятки 12 привода включения крана 7 в нейтральное положение. О достижении требуемого давления в шинах водитель может судить по показаниям штатного манометра (не показан). Выступ 22 освобождает шток 23 микро- выключателя 21, электромагнитный пневмоклапан 19 возвращается в нормальное закрытое положение, прекращая подачу воздуха по трубопроводу 18 в управляющую полость, распределителя 14, который пружиной 15 переключает пневмомагистраль 3 на ресиверы 4,Для снижения давления воздуха в шинах рукоятку 12 переводят в крайнее правое положение, при этом кран 7 соединяет трубопровод 10 с атмосферой,Использование предлагаемого транспоотного средства для регулирования давления воздуха в шинах помимо сокращения времени наполнения шин на 25 - 400 и увеличения ресурса компрессора повышает безопасность движениятактико-технические характеристики транспортного средства, особенно при движении в условиях частого включения тормозной системы, например в горной местности,Формула изобретения Транспортное средство, содержащее питаемую от компрессора пневмомагистраль, пневматическую тормозную систему с педалью тормоза, кран управления давлением воздуха в шинах с приводом в виде элекро- магнитного пневмоклапана, в цепь которого включены контакты микровыключателя, двухпозиционный распределитель с пневмоприводом и возвратной пружиной, уста новленный в пневмомагистрали за компрессором и имеющий выходи управляю. щу;о полость, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с це. ью повышения эффективности тормозной системы, оно снабжено дополнительным микровыключателем, кинематически связайным с педалью тормоза, причем контакты1614926 Составитель. Ю. ШуруповТехред М.Моргентал Редактор В. Данко Корректор М, Максимишинец Заказ 3948 Тираж 408 Подписное 8 НИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101,дополнительного микровыключателя включе 1ны в цепь управления элекромагнитным пневмомапаном последовательно с кантактами основного микровыключателя, нормальное состояние контактов дополиительвого и основного микровыключателей противоположное, а электромагнитный пневмоклапан выполнен трехходовым, причем первый его вход соединен с выходом двухпозиционного распределителя, первый выход- с управ ляющей полостью этого распределителя, авторой выход - с атмосферой.