Стенд для исследования физических процессов в пятне контакта шины с опорной поверхностью

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 19) 01) 04 601 М 17 НИЕ ИЗОБРЕТЕН ВТОРСКОМУ С ЕЛЬСТВУ но-дорожУкраиныий обилмолясе устрой сит в трани их ши агрега частно 8)ельст17/02 онако для исх процессов вс дорогой. Цель ССС ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(71) Харьковский автный институт им. Ком(54) СТЕНД Д 1 Я ИССЛЕДОВАНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В ПЯТНЕ КОНТАКТА ШИНЫС ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ(57) Изобретение от ствам для испытаний спортных средств,. в .и может быть исполь следования физическ пятне контакта шины141 изобретения является расширение диапазона исследуемых характеристик шин. Стенд состоит из подвижной каретки 1 с устройством 2 для установки и ориентации испытываемой шины 3, приводом 4 вращения шины, тормозным механизмом 5, а также иэ неподвижной рамы 6 с приводом 7 переме - ения каретки 1 и опорной платформойв объеме которой установлен измеительный узел, выполненный с датчиом в виде тензобалочки для определепня сил в пятне контакта и двумядатчиками угловых перемещений, Принаезде шины элементом протектора наторец выступа тензобалочки определя-.ют нормальную и касательные, продольную и поперечную силы,. действующие в пятне контакта. Концы игольчатых стержней при этом увлекаютсявыступом протектора в процессе егоскольжения и поворачивают оси датчиков угловых перемещений, 1 э.п.Ф - лы, 3 ил.1Изобретение относится к устройствам для испьгганий агрегатов транпортных средств, в частности Их шин.,может бьггь использовано для исслеования Физических процессов в пяте контакта шины с дорогой.Цель изобретения - расширение диЭпазона исследуемых характеристикшине 1 ОНа Фиг,1 показан стенд, вид вплане; на Фиг.2 - измерительный узелСтенда, общий вид; на фиг.3 - измерительный узел стенда, вид справа.На подвижной каретке 1 стенда 15монтированы устройство 2 для устаовки и ориентации испытуемой шиныпривод 4 вращения шины 3 и тормозой механизм 5. Каретка 1 закрепленаа неподвижной раме б с возможностью 2 Оперемещения вдоль нее.На неподвижнойраме 6 смонтированы привод 7 перемещения каретки 1, опорная платформа 8с измерительным узлом 9,Устройство 2 для установки и ориЕнтации колеса состоит из двух вертикальных стоек 10, вала 11 крепленияшины 3, установленного в сферическихшарикоподшипниковых узлах (не показаны) стоек 10, Последние закреплены на 30каретке 1 с воэможностью регулировки положения вала 11 с шиной 3 относительно поперечной плоскости каретки 1 с помощью набора прокладокне поазаны) и углового смещения вплоскости каретки 1 смещением одной35из стоек 10 вдоль паза, выполненногов каретке (не показан) .Привод 4 вращения и "ы состоит иээлектродвигателя 12 с ь,лновым редуктором 13 и клиноременной передачи 14,соединяющей его с валом.Тормозной механизм 5 ленточноготипа установлен на валу 11.Привод 7 перемещения каретки 1состоит иэ электродвигателя 15,муфты16 и ходового винта 17.Измерительный узел 9 размещен в объеме опорной платформы 8 и состоит из корпуса 18, тензобалочки 19, установленной в нем горизонтально на шарнирной 20 и свободной 21 опорах, двух вертикальных игольчатых стержней 22 и 23, закрепленных нижними концами в поворотных осях 24 и 25 реохордных датчиков 26 и 27 угловых перемещений.Датчики 26 и 27 закреплены на корпусе 18 с ориентацией оси одного датчика вдоль, а второго поперек опорной платформы 8. Тенэобалочка 19 снабжена в средней части выступом 28, торец 29 которого расположен в одной плоскости с поверхностью опор- . ной платформы 8, Вертикальный выступ 28 выполнен с двумя сквозными вертикальными продольной 30 и поперечной 31 прорезями, в которых размещены верхние концы игольчатых стержней 22 и 23 с воэможностью перемещения в прорези и контактирования с поверхностью шины для измерения ее перемещения в плоскости контакта с опорной платформой, На поворотных осях 24 и 25 датчиков угловых перемещений установлены пружины 32 возврата стержней в исходное состояние при отсутствии контакта их споверхностью протектора шины, то -косъемные щетки 33.Нагружающее устройство состоит извинтовых домкратов для перемещенияопорной платформы 8 по вертикали внеподвижной раме 6 (не показано), Нагоризонтальной части тензобалочки 19и вертикальной поверхности выступа28 закреплены тензодатчики 34-41 длязамера контактных сил,Стенд работает следующим образом.При испытании в ведущем режимедвижения крутящий момент на шину 3передается от электродвигателя 12через волновой редуктор 13, ременнуюпередачу 14 и вал 11, При этом тормозной механизм 5 отключен. Одновременно электродвигатель 15 через муфту 16 винтом 17 приводит в поступательное движение подвижную каретку 1.При испытании в ведомом и тормозном режимах ведущим элементом системы является подвижная каретка 1, Винт17 связан с кареткой 1 через гайку(не показано) и через муфту 16 пере-ьдает крутящий момент.на гайку отэлектродвигателя 15, приводя в движение каретку 1. В ведомом режимедвижения колеса тормозной механизм5 на валу 11 отключен. Нагрузка наколесо при испытании его в тормозном. режиме создается тормозным механизмом 5.Установка заданных углов уводаколеса достигается перемещением стойки 10 по пазу, вырезанному в рамекаретки 1. Развал устанавливаетсянабором прокладок заданной толщины(не показаны), расположенными подстойкой 10,Измерительный узел 9 работаетследующим образом,При наезде шины 3 на торец 29 выступа 28 в теле его и горизонтальнойтензобалочке 19 возникают напряженияПродольная касательная и вертикальная силы регистрируются тензометрическими датчиками 38-41, а боковыесилы - датчиками 34-37. При наездена торец 29 выступа 28 элемент протектора шины 3, проскальзывая, увлекает за собой концы игольчатых стержней 22 и 23 и поворачивает оси 24 и25 датчиков 26 и 27 в одну из сторон,изменяя их сопротивление, Одновременно с этим упруго деформируются пружины 32 После выхода протектора 5из контакта с торцом 29 пружины 32 возвращают игольчатые стержни 22 и 23 в исходное состояние,Формула изобр ет ения 10 1, Стенд для исследования физических процессов в пятне контакта шиныс опорной поверхностью, содержащийподвижную каретку с устройством дляустановки и ориентации испытываемойшины, привод вращения шины, тормозной механизм, привод перемещения каретки, опорную платформу с измерительным узлом, выполненным с датчиками сил в пятне контакта, нагружающее устройство, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью расширения диапазона исследуемых характеристик,упомянутый измерительный узел включает в себя корпус, тензобалку, уста новленную в нем горизонтально нашарнирной и свободной опорах, двавертикальных игольчатых стержня, закрепленных нижними концами в поворот. ных осях датчиков угловых перемещений, которые закреплены на корпусес ориентацией оси одного, датчикавдоль, а другого поперек упомянутойопорной платформы, при этом тензобалка снабжена в средней части вер тикал ьным Выс тупомторец котор ог орасположен в одной плоскости с поверхностью опорной платформы длязамера сил, действующих в пятне контакта шины с опорной платформой, со 40 сквозньпчи вертикальными продольнойи поперечной прорезями, в которыхразмещены верхние концы игольчатыхстержней с возможностью перемещенияв прорези и контактирования с поверх" 4 ностью шины для измерения ее перемещений в плоскости контакта с опорной платформой, %2, Стенд по п.1, о т. л и ч а 50ю щ и й с я тем, что датчики угловых перемещений игольчатых стержней снабжены механизмом возврата стержней в исходное состояние при отсутствии контакта с поверхностью протектора шины,551418595 фюзи Составитель В,ИльинаТехред Л.Олийнык . Корректор М,Шаро актор Е.Па каз 4146/4 город, ул. Проект Производственно-полигр Фическое предприятие Тираж 847 ВПИИПИ Государственн по делам изобрете 035, Москва, Ж, РПодписноео комитета СССРй и открытийушская наб., д, 4/