Способ испытаний шатунного подшипника двигателя внутреннего сгорания

(51)5 С 01 МОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ф 16 омехани(088.8) ники и др. Подши епловозныхрт, 1981,ди СПОСОБ ИСПЫТАНИЙ ШАТУН КА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕ О ПОД- СГОРА- бласти 54) ШИПНИ 57)Изобретение остроения,. м двигателе и позволяет относит частности к исп гора внутренн ани высить дос ния п 1 э носится к областиможет быть использоаботоспособностижения коленчатых вах двигателей внуттение о машиностроения ивано для оценкиподшипников скол лов при испытани реннего сгорания ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Захаров С.М.коленчатых валов тлей. - М.: Транспо Цель изобретения - повышение точности испытаний,На фиг.1.представлена общая схема установки для осуществления способа; на фиг.2 - схема установки датчиков1для определения толщины масляного слоя в шатунную шейку коленчатого вала; на Фиг.З - Форма вкладыша, на Фиг4 - осциллограмма от датчика при нормальном режиме жидкостного трения ность оценки работоспособности шатунных вкладышей за счет того, что в качестве параметра, характеризующегоработоспособность сопряжения коленчатый вал - вкладыши, выбирается наличие неразрывности масляного слоя. При этом датчики контролируемого параметра устанавливают в шатунную шейку коленчатого вала по оси шатуна в зонах преобладающего .действия газовых и инерционных сил. Отключают масляный радиатор, а двигатель выводят сначала на режим максимальной мощности до момента наступления установившегося температурного режима, затем на минимально устойчивые обороты холостого а хода, после момента наступления установившегося температурного режима судят о наличии неразрывности масляного слоя. 2 з.п.ф-лы, 5 ил о фиг.З; на фиг.5 - то же, при нарушении режима жидкостного трения.Установка для осуществления способа содержит испытуемый двигатель 1, связанный с тормозной установкой 2 (например, электрического или гидравлического типа) при помощи соединительной муфты, и токосъемник 3 в виде скользящего контакта, подсоединенный к носку коленчатого вала. К токосьемнику прикрепляются провода от датчиков для измереиия толщины масляного слоя, которые. прокладываются в элементах коленчатого вала по масляным каналам и щекам и закрепляются (например, скобами из металлической фольги, привариваемой к валу точеч 3 1561009 4ной сваркой). К потенциометру 4 подключены термопары, установленные в поддоне и рубашке охлаждения испытуемого двигателя. К токосъемнику 35 подведен переключатель 5, связанный токонесущими проводами с измерителем 6 толщины масляного слоя (например, электронного типа, работающего по принципу частотной модуляции). К измерителю б подключены электронно-лучевой 7 и шлейфовый осциллографы, причем последний соединен с отметчиком верхней мертвой точки и отметчиком тактов, расположенными на испытуемом двигателе 1.Способ осуществляется следующим образом.Двигатель 1, подсоециненный к тормозной установке 2, выводят на режим максимальной мощности, отключают масляный радиатор и непрерывно Фиксирует температуру масла в поцдоне двигателя с помощью прибора потенциометра 4, При по.ышении температуры масла происходят формоизменения по образующей вкладыша, которые могут быть обратимыми и необратимыми в зависимости от конструктивных особенностей подшипникового узла. После того, как температура масла в поддоне стабилизируется, снимают нагрузку и выводят двигатель 1 на минимальные устойчивые обороты холостого хода, На этом режиме температура масла постепенно понижается и после того, как она устанавливается постоянной, начинают Фиксировать толщину масляного слоя в сопряжении шейка коленчатого вала вкладыши. Сигнал от датчика через то-косъемник 3 и переключатель 5 поступает к измерителю б толщины масляного слоя. В основу измерения может быть положен емкостный метод. Измеритель работает по принципу частот 45 ной модуляции, Измерение емкости датчика, включенного в контур генератора высокочастотных колебаний, вызывает отклонение частоты генератора от номинальной. Емкость датчика опреде 50 ляется расстоянием между обкладками конденсатора, т.е. толщиной масляного слоя между датчиком, вмонтированным заподлицо в шатунную шейку, ивкладышем. Процесс изменения толщинымасляного слоя Фиксируется на осцил-,лографах 7 и 8 и в это время судято работоспособности шатунных подшипников. Если на минимальных оборотах1холостого хода происходят нарушениярежима жидкостного трения, то вкладыш претерпел необратимые формоизменения, а это значит, что сопряжениенаходится в предпроворотном состоянии, обладает низкой работоспособностью. В случае работы подшипникав режиме жидкостного трения считают,что шатунные вкладыши обладают достаточно большой работосгособностьюи могут выдерживать работу даже в экстремальных условиях. Формула изобретения1, Способ испытаний шатунного подшипника двигателя внутреннего сгорания, включающий измерение параметра, характеризующего его работоспособность при помощи датчиков, установленных в шатунную шейку, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повыщения точности в качестве контролируемого параметра оценивают толщину неразрывного масляного слоя в сопряжении шейка коленчатого вала - вкладыш, причем датчики устанавливают в зонах действия максимальных газовых и инерционных сил, а двигатель выводят на режим максимальной мощности, после стабилизации температуры двигатель переводят на режим минимально устойчивых оборотов холостого хода и после стабилизации температуры оценивают толщину неразрывного масляного слоя2. Способ по п.1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что датчики устанавливают в плоскости оси шатуна.3. Способ по пп.1 и 2, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что перед выводом двигателя на режим максимальной мощности отключают масляный радиатор.