Сигнализатор готовности двигателя внутреннего сгорания к принятию нагрузки после пуска

СООЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 4 б 01 М 15 0 13% ОПИСА ЗОБРЕТЕН ИДЕТЕЛЬСТ Н АВТОРСНОМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) СИГНАЛИЗАТОР ГОТОВНОСТИДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯК ПРИНЯТИЮ. НАГРУЗКИ ПОСЛЕ ПУСКА(57) Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано приЭксплуатации автомобилей и тракторов с дви..801268990 гателями внутреннего сгорания. Целью изобретения является сннжение износа подшип. никовых узлов коленчатого вала двигателя при его нагруженни после пуска и работы , с повышенными переносами н взаимнымн смещениями коренных подшипников н коленчатого вала. Снгнализатор.содержнт преобразователи температуры охлаждающей жидкости н масла, а также давления масла в магистрали, связанные через компаратор напряжения со световым индикатором. В период работы двигателя на пусковых режимах элементы подключаются таким образом, что если температура головки блока и масла в поддоне картера не достигла рабочего значения, то горит сигнальная лампа, запрещающая нагружать двигатель.4 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к лвигателестроеццю, иможет быть использовано в автотракторо.строении, а также в отраслях наролцого хо.зяйства, занимающихся эксплуатацией автомобилей тракторов с двигателями внутреннего сгорания,Целью изобретения является снижениеизноса подшипниковых узлов коленчатоговала в перкод работы двигателя на пусковых режимах и при работе двигателя с )рповышенйыми перекосами и взаимными сме.щениями коренных подшипников и коленчатого вала.На фиг,приведена блок-схема сигна.лизатора; на фиг. 2 - схема перекосов исмещений коренных подшипников н коленча- )5того вала в начальный период пуска; нафиг. 3 - то же, при нормальном тепловомсостоянки двигателя (оптимальные условия работы двигателя); на фиг. 4 - то же,при увеличенных зазорах в полшипникахколенчатого вала,Сигнализатор готовности двигателя кпринятию нагрузки после пуска содержиттермопреобразовательтемпературы охлаждаюцей жидкости, компаратор 2, све.товой индикатор 3, тер,опреобразователь 4 25температуры масла в картере, компаратор5, преобразователь 6 давления масла, блок7 адаптивной полстройки и индикатор 8 аварийной сигнализации Стоп, причем термопреобразователь 1 температуры охлаждающей жидкости в головке блока соединен с ЗОпервым входом компаратора 2, выход кото.рого подключен к аноду индикатора (све.тодиода) 3, а термопреобразователь 4 под.ключен к второму входу компаратора 2 ипараллельно - к первому входу компаратора 5, к второму входу которого через блок 7 З 5адаптивной подстройки подсоединен преобразователь 6 давления масла, а выход компаратора 5 соединен с катодом световогоиндикатора 3. На вход блока 7 адаптивнойполстройки подключен индикатор 8 аварийной сигнализации.При изменении температуры охлаждаю.щей жидкости электркческий сигнал напря.жением)1 от термопреобразователя 1 поступает на первый вход компаратора 2, а на второй вход компаратора 2 поступает напря. 4жение % от термопреобразователя 4. Еслитемпература Т нагрева охлажлающей жид.кости в головках блока выше температу.ры Т нагрева масла в поддоне картера,то напряжение Уь поступающее от термо.преобразователя 1, больше напряжения .1, 50поступающего от термопреобразователя 4,и компаратор 2 дает на выхоле отрицательное напряжение 1). 1, Одновременно от тер.мопреобразователя 4 напряжение Уз посту.пает на вход компаратора 5, на второйвход которого от преобразователя 6 лавления масла в масляной магистрали черезблок 7 адаптивной подстройки поступает ца. пряжение Ц 4. Прн эточ, если напряжение) болыпе напряжения 1)з, го на выходекомпаратора 5 появляется положительноенапряжение ). 2 и световой индикатор 3излучает свет, который сигнализирует отом, что нагружать ДВС нельзя, так какблок и коленчатый вал деформированы ицагружение вызовет повышенное изнашквацие подшипников коленчатого вала.По мере разогрева масла в подлоне картера напряжение), поступающее от термопреобразователя 4 на компаратор 2, возрастает и становится равным или несколькобольше напряжения ) от термопреобразователя(которое может уже достигнутьсвоего оптимального рабочего значения,соответствующего оптимальной рабочейтемпературе охлаждающей жидкости), что говорит о том, что Т( Тр (фиг, 3). Тогдавыходное напряжение компаратора 2 меняетзнак с отрицательного на положительныйи индикатор перестает светиться - это сигнал о готовности ДВС к приему нагрузки.В процессе эксплуатации ДВС увеличиваются зазоры 5 в коренных подшипникахи вероятность контактирования поверхностей трения и изгиба вала от тепловойдеформации блока цилиндров уменьшается,С увеличением зазора уменьшается дав.ление масла Р., поэтому скорее наступаетмомент, когда напряжение ) термопреобразователя 4 станет больше напряжения .,1 зпреобразователя 6 и на выходе компарато.ра 5 появляется отрицательное напряжение )8и индикатор 3 перестает светиться, т.е. ДВС можно нагружать раньше -до вы рави ива ни я температур Ти Т 2.Блок 7 адаптивной подстройки служитдля регулирования величины входного напряжения на компаратор 5 в зависимости отвязкостно-температурных характеристик моторных масел, применяемых ДВС с учетомего конструктивных особенностей (лизельныйДВС, карбюраторный и т.п.) или от климатических условий эксплуатации (лето, зима).В случае перегрева охлаждающей жид.кости во время работы ДВС напряжение.)1 компаратора 2 опять становится большенапряжения .)2 и индикатор 3 вновь светктся,что говорит о необходимости остановить ДВСи устранить неисправность,В случае падения давления масла в масляной магистрали ниже установленного предела (аварийная ситуация) снижается на.пряжение от преобразователя 6, что вызывает срабатывание индикатора 8 независимоот состояния индикатора 3. В этом случаеДВС должен быть немедленно остановлен.На фиг. 2 показана тепловая деформацияблока цилинлров (блок показан схематичнос проаольным разрезом) при условии, когдаТ) Тг,а 5 Г,где 5 -- действительный зазор в коренныхподгцнпциках, мм;- Е= + 1,+б, 2689%3Ь -- величина тепловой деформации, мм; (, - допустимая несоосность опор потехническим условиям на сборку двигателя, мм;6 - биение средних коренных шеек коленчатого вала относительно двух крайних, мм.Работа ДВС в данных условиях возмож. иа, если изгиб вала не станет критическим (критицеский изгиб коленчатого вала - условие, когда момент сопротивления прокручиванию вала становится равным крутящему моменту, приложенному к валу, а также условие, при котором происходит поломка вала), однако нагружение его нежелательно из-за нарушенных герметических соотношений коренных подшипников и коленчатого вала - повышенных перекосов и смещений их осей и рабочих поверхностей.На фиг. 3 показаны оптимальные условия для работы всех механизмов ДВС: . Т(Ть Я(Р, т,е, ДВС готов к принятию нагрузки.На фиг, 4 показаны условия, при которых коленчатый вал остается прямолинейным при Т)Тр., так как )Г. Нагружение ДВС в этих условиях возможно, так как на- рушев только один из геометрицеских параметров - соосность коренных подшипников, что допустимо.Использование скгнализатора готовности ДВС к принятию нагрузки обеспечивает снижение интенсивности изнашивания подшипниковых узлов коленчатого вала в период работы на пусковых режимах (пуско. вой режим работы ДВС - работа после пуска до достижения всеми системами и механизмами нормальных рабочих темпе. ратур, устанавливаемых заводом-изготовителем изделия). Нагружение ДВС в усло. виях минимальных перекосов и смегценнй коренных подшипников к коленчатого вала позволяет снизить механические потери в 1 вигателе, что способствует экономии топлива и снижению износа подшипниковых узлов. формула изобретения10Сигнализатор готовностк двигателя внутреннего сгорания к принятию нагрузки после пуска, содержащий преобразователи температуры охлаждающей жидкости и масла, преобразователь давления масла в масляной 15 магистрали, первый к второй компараторынапряжения и световые индикаторы, отличающийся тем, что; с целью снижения износа подшипниковых узлов коленчатого вала в период работы двигателя на пуско.вых режимах, выход преобразователя температуры охлаждающей жидкости подключен к первому входу первого компаратора напряжения, к второму (реверсивному) входу которого подключен преббразователь тем- пературы масла, одновременно связанный с 25 первым входом второго компаратора напряжения, к реверсивному входу которого через блок адаптивной подстройки подключен. преобразователь давления масла, при этоммежду выходами компараторов включен световой индикатор, а параллельно второму ком- ЗО паратору к преобразователю давления масла подключен другой световой индикатор для аварийной сигнализацки падения давления масла в магистрали двигателя.тель В, , Верес Сам ВНИИ по 113035. Филиал ПП5 я,Редактор А, ВоровичЗаказ 6026/44 СоставнТехред И Тираж 77 ПИ Государствделам нзобре Москва, Ж - 35 П а Патентэ, г нного ко ений иРаушск Ужгород буновКорректорПодписноеитета СССРоткрытийя наб., д. 4/ул. Проектна