Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 1 5378 5 Р 02 И 7/06 ОМИТЕТОТКРЫТИЯМ СУДАРСТВЕННЫИЗОБРЕТЕНИЯМИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ДЕТЕПЬСТВУ К АВТОРСКОМУ овысить и улучшит бенэиновы анале 12 динамические показ двигателей, В пита ел ановл жиклер ообще маизера лом 16,каналомвозможноерез наг с канаобщение риче и 16 11 на налов 2 полость етательтеля 9.новлен у сося-уско р 20 экоцомаизера устде распылителя 17, атановлен выполненный вы6 ка предел(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИ 11(57) Изобретение озволяет птопливную экономичность ь образом обратный клапан 22, На установившихся режимах на холостом ходу(Х.Х.) и малых нагрузках топливо дозируется системой Х.Х. 8 и частичнодозирующей системой 5. На режимахсредних и больших нагрузок расходтоплива доэируется через жиклер 15,При полной нагрузке на установившемсярежиме топливо дозируется жиклером 20экономайзера. В режиме разгона с минимальой частотой вращения Х.Х. порыень 10 вытесняет топливо через канал 16, распылитель 17 и жиклер 20 вглавный проточный канал 2, Происходит впрыск топлива насосом-ускорителем 9, что предотвращает переобеднение смеси в переходном режиме разгона. Во всех случаях разгона насос-ускоритель и экономайзер работают последовательно, без перерыва, сначала насос-ускоритель, затем сразу же экономайзер, что обусловлено наличиемних общего подающего топливного канала 16 н распылителя 17. 1 з.п. ф-лы,1 ил.Изобретение относится к области машиностроения, в частности к автомобильным двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано в системах питания бензиновых двигателей.Цель изобретения - повьппение топливной экономичности и улучшение динамических показателей,На чертеже приведена схема карбюратора.Карбюратор 1 содержит главный проточный канал 2 с расположенными в немдиффузорами 3 и дроссельной заслонкой15Главная дозирующая система 5 имееттопливный 6 и воздушный 7 жиклеры,Система 8 холостого хода подсоединенак главной дозирующей системе 5 за еетопливным жиклером 6. Насос-ускоритель 9 с поршнем 10 и нагнетательной(подпоршневой) полостью 11 сообщенпитающим каналом 12 с иоплавковой камерой 13, причем канал 12 снабжен обратным шариковым клапаном 14 и жикпером 15,Нагнетательная полость 11 насосаускорителя 9 сообщена каналом 16 ускорительного насоса с распылителем17, расположенным в главном проточномканале 2,Экономяйзерная система 18 с подпружиненным клапаном 19 соединяетпоплавковую камеру 13 с главным проточным каналом 2 через жиклер 20 эко 35номайзера, установленный на выходераспылителя 17. В вертикальной части 21 канала 16 установлен обратный шариковый кла пан 22, с отношением его массы к площади перекрываемого им поперечного сечения части 21 канала 16 не более 0,08 г/мм . Клапан 19 экономайэера сообщен каналом 23 с каналом 16, при чем в варианте исполнения возможно сообщение каналов 23 и 16 через нагнетательную полость 11 насоса-ускорителя 9.Поршень 10 насоса-ускорителя 9 и клапан 19 экономайзера имеют механические приводы 24 и 25 от оси дроссельной заслонки 4.В предлагаемой конструкции карбюратора канал 16 с распылителем 1755 является общим для систем насоса-ускорителя и экономяйзеря, благодаря чему достигается упрощение конструкции кярбюряторя,Карбюратор работает следующим образом.На установившихся режимах на холостом ходу и,мялых нагрузках топливо дозируется системой 8 холостого ходя и частично главной дозирующей системой 5. При средних нагрузках возрастает разрежение над диффузором 3 и топливо через жиклер 15, канал 12, шариковый клапан 22, распылитель 17 и жиклер 20 начинает поступать в главный проточный канал 2. При этом клапан 22 поднимается потоком топлива и не мешает его прохождению.Далее по мере увеличения нагрузки расход топлива через распылитель 17 возрастает, вследствие чего исключается переобеднение смеси в зоне 70- 80 о нагрузки. В результате представляется возможным более глубокое и равномерное обеднение смеси на всех режимах без образования провальной зоны при 70-802 нагрузки, что повышает топливную экономичность и улучшает ездовые качества автомобиля. При этом расход топлива через распылитель 17 на установившихся режимах средних и больших нагрузок дозируется через жиклер 15, а не калиброванным жиклером 20, который выполнен большего диаметра, чем жиклер 15. При отношении массы клапана 22 к площади перекрываемого им поперечного сечения части 21 канала 16 больше 0,08 г/мм открытие клапана задерживается и провальная эона при 70-802 полностью или частично сохраняется.При полной нагруке на установившемся режиме клапан 19 экономайзера открывается механическим приводом 25 от дроссельной заслонки 4 и через этот клапан и каналы 23 и 16 к распылителю 17 подается дополнительное топливо, обогащающее смесь до требуемого мощностного состава. При этом топливо дозируется уже жиклером 20 экономайзера, специально подобранным по диаметру для этого режима.Таким образом, жиклер 15, канал 12, нагнетательная полость 11, канал 16 с обратным клапаном 22 и распылитель 17 на средних и малых нагрузках работают как дополнительная дозирующая система, а при полной нагрузке ее часть (канал 16 и распылитель 17) становится частью экономяйзерной системы,50 5 15378При резком сбросе нагрузки с большой до холостого хода поршень 10 насоса-ускорителя 9 движется вверх и в его нагнетательной полости образуется5 разрежение,Под действием этого разрежения запирается клапан 22, препятствуя входу воздуха в полость 11, причем длявыполнения клапаном 22 таких функцийобратного клапана увеличенный вес нетребуется.Нагнетательная полость 11 заполняется топливом из поплавковой камеры13 через жиклер 15, канал 12 и клапан 14. Жиклер 15 в этом случае нелимитирует расход топлива,В режиме разгона с минимальнойчастоты вращения холостого хода поршень 10 под действием механическогопривода 24 начинает двигаться вниз,запирая давлением топлива шарчковыйклапан 14 и вытесняя топливо черезканал 16, клапан 22, распылитель 17и жиклер 20 в главный проточный канал 2. Происходит впрыск топливанасосом-ускорителем 9, что предотвращает переобеднецие смеси в переходномрежиме разгона. Причем расположецныйна выходе распылителя 17 жиклер 20формирует и направляет струю вцрыскиваемого топлива. При этом по достижении полного открытия дроссельной заслонки 4 открывается клапан 19 экономайзера. В этот момент подача топ 35лива через распылитель 17 под давлением прекращается и, практически безперерыва, распылитель 17 начинает работать как жиклер 20 экоцомайзера.Здесь исключается задержка вступления в работу экоцомайзеря при разгоне на нижних скоростных режимах, таккак в момент открывания клапана 19экономайзера все каналы между ним ираспылителем 17 уже заполнены топливом благодаря предшествующей работенасоса-ускорителя 9 и на их заполнение не требуется времени, вызывающего задержку вступления в работу экономайзера. В результате исключаетсязадержка в начальный период разгона,повышаются динамические показателидвигателя и автомобиля.Во всех случаях разгона насос-ускоритель и экоцомайэер работают после 55довательно, без перерыва - сначаланасос-ускоритель, затем сразу же экономайэер, что обусловлено наличиему них одного общего подающего топлив 68 6ного канала 16 и распылителя 17. Благодаря этому исключается также сонме щение топливоподачи насосом-ускорителем и экономайзером, характерное для разгонов на высоких скоростных режимах.В результате исключаются вызванные таким совмещением перерасход топлива и увеличение токсичности отработавших газов.При разгоне со средней нагрузки в исходном перед разгоном состоянии в нагнетательной полости,11 количество топлива уменьшено, так как оно отсасывается через канал 16 дополнительной доэирующей системой, включающейи полость 11. В результате при движении поршня 10 вниз (при разгоне) оцвыгесняет в главный проточный канал 2через канал 16 и распылитель 17 уменьшенное количество топлива (по сравнению с известным карбюратором), чтосоответствует потребностям такого разгона. При этом следует отметить, чтодополнительная дозирующая система насредних нагрузках поддерживает подающий канал 16 заполненным топливом,что исключает необходимость затратвремени на его заполнение и повышаеттем самым и динамичность работы насося-ускорителя в этом режиме, снижаяпотребную производительность насосаускорителя. В результате при разгонесо средних нагрузок также снижаютсярасход топлива и токсичность отработавших газов. Формула и э о б р е т е н и я1. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий главный проточный канал с расположенными в нем диффузорами и дроссельной заслонкой, главную дозирующую систему с топливными и воздушными жиклерами, систему холостого хода, сообщенную с главной дозирующей системой за ее топливным жиклером, насос-ускоритель с нагнетательной полостью, сообщенной каналом ускорительного насоса, в котором установлен вертикально расположенный обратный клапан, через жиклер с наддифузорной частью проточного канала и питающим каналом, имеющим обратный клапан с поплавковой камерой, а также экономайзерцую систему с подпружиненным клапаном, сообщенную по- плавковую камеру с главным проточным каналом через распылитель и жиклер,1537868 Составитель А.Панькин Техред Д,Олийнык КоРРектоР О.Кравцова Редактор Е.11 апп Заказ 154 Тирак 435 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г,узгород, ул. Гагарина,101 о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения топливной экономичности и улучшения динамических показателей, в питающем канале установлен жиклер, экономайзерная система сооб 5 щена с каналом ускорительного насоса, а сиклер зкономайзера установлен на выходе распылителя, причем обратный клапан, установленный в канале ускорительного насоса, выполнен с отношением его массы к площади поперечного сечения перекрываемого им канала 0,08- 0,02 г/мм,2. Карбюратор по и. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что обратные клапаны выполнены шариковыми.