Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 867 09) 1)5 Г 02 М 1/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ИЕ ИЗОБРЕТЕН К КОМУ С ЛЬСТВ(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к машиностроению и позволяет оптимизировать разрежение в вакуум-корректоре, В корпусе 1 карбюратора выполнены основьая камера с установленной в ней дроссельной заслонкой 2 и обводной канал 4 автономной системы холостого хода (Х,Х.) . Карбюратор также снабжен каналом 7 отбора разреженияЧ1537867 к вакуум-корректору 8 с управляющим отверстием 9 и каналом 10, сообщающим канал 7 с наддроссельным пространством через дополнительный жиклер 11 и дополнительное управляющее5 отверстие 12. На режиме малых оборотов Х.Х. заслонка 2 закрыта, отверстие 12 находится в наддроссельном пространстве 3. Поворотный золот О ник 6 прикрыт на угол, обеспечивающий расход воздуха через обводный канал 4 в количестве, необходимом для наполнения двигателя на данном режиме. По мере открытия золотника и перехода на повышенную частоту вращения на Х.Х: или малую нагрузку разрежение в канале 7 нарастает, причем его величина Изобретение относится к области машиностроения, а именно к топливной аппаратуре двигателей внутреннегосгорания, и является усовершенствованием технического решения по основному авт. св. Р 1084480.Цель изобретения - оптимизацияразрежения в канале отбора разрежения,30в вакуум-корректор.На фиг, 1 изображена принципиальная схема карбюратора с основным трактом и обводным каналом управляемой системы холостого хода и устройством отбора управляющего разрежения для вакуум-корректора; на фиг. 2 - вариант выполнения конструкции с жиклером регулируемого сечения; на фиг. 3 - вариант выполнения конструкции с раз мещением дополнительного управляющего отверстия в узкой части основного диффузора.Карбюратор (фиг. 1) содержит корпус 1, в котором выполнена основная 45 камера с установленной в ней дроссельной заслонкой 2, делящей ее на наддроссельное пространство 3 и задроссельноеВ корпусе также выполнен обводной канал 4 автономной системы50 холостого хода, в котором установлены диффуэор 5 и поворотный золотник 6, связанный с приводом газа. Карбюратор также снабжен каналом 7 отбора разрежения к вакуум-корректору 8 с управляющим отверстием 9 в узкой части55 диффуэора 5, а также каналом 10, сообщающим канал 1 отбора с наддроссельньм лр странстпом через дополниопределяется с одной стороны расходомвоздуха через диффузор 5, а с другойдавлением у отверстия 12 и параметрами жиклера 11, При дальнейшем возрастании расхода воздуха и росте разрежений у отверстий 9 и 12 вплоть дозначений разрежения задроссельногопространства при полностью открытомзолотнике Ь углы опережения зажигания плавно возрастают до максимальных, При открытии дроссельной заслонки давления у отверстий 9 и 12выравниваются и углы опережения помере изменения нагрузки регулируютсявакуум-корректором обычным образом,Возможны варианты выполнения карбюратора. 4 э.п. ф-лы, 3 ил,тельный жиклер 11 Й дополнительное управляющее отверстие 12, К узкойчасти диффузора 5 также подключен эмульсионный канал 13 системы холостого хода. Для правильного функционирования отношение сечения управляющего отверстия 9 к сечению дополнительного жиклера 11 составляет величину порядка 1,5Карбюратор работает следующим образом.На режиме малых оборотов холостого хода дроссельная заслонка 2 закрыта, дополнительное управляющее отверстие 12 находится в наддроссельном пространстве 3 и давление у него близко к атмосферному, Поворотный золотник 6 прикрыт на угол, обеспечивающий расход воздуха через обводной канал 4 в количестве, необходимом для наполнения двигателя на данном режиме. При течении воздуха в узкой части диффуэора 5 у управляющего отверстия 9 создается определенной величины разрежение, передающееся в канал 7 отбора разрежения. Однако абсолютная величина разрежения в канале 7 оказывается меньше, чем в узкой части диффуэора 5, -так как в данный канал через отверстие 12, жиклер 11 и канал 10 проходи" воздух под действием перепада давлений в наддроссельном пространстве 3 и канале 7, Далее этот воздух проходит через управляющее отверстие 9 в диффуэор 5 и направляется по обводному каналу, Благодаря такой проточности топливо, выходящее из эмуль5 15378 ,сионного канала 13 н узкую часть дифузора 5, не может попасть в канал и аккумулироваться в нем, что способствует стабилизации уровня концентра 5 ций окиси углерода в отработавших га эах на малых оборотах холостого хода.В то же время суммарное разрежение в канале 7 на малых оборотах холостого хода оказывается недостаточным для начала работы вакуум-корректора и двигатель работает при установочном (позднем) угле опережения зажигания, что обеспечивает низкие концентрации углеводородов в отработавших газах и хорошую устойчивость частоты вращения.По мере открытия золотника и переходе на повышенную частоту вращения на холостом ходу или малую нагрузку разрежение н диффузоре 5 и, соответственно, в канале 7 нарастает, причем его величина определяется с одной стороны расходом воздуха через диффузор 5, а с другой - давлением у от верстия 12 и гидравлическими параметрами жиклера 11 (сечением и коэффициентом расхода). Эти параметры выбираются такими, что начало срабатывания вакуум-корректоря ооеспечивается как у обычного карбюратора (с регулированием углов опережения от управляющего отверстия у верхней кромки дроссельной заслонки основного канала), т.е. при частоте вращения на хо 35 лостом ходу 1200-1500 мин, благодаря чему исключается излишний рост углеводородов в отряботявыих газах и повышается устойчивость частоты вращения.40При дальнейшем возрастании расходов воздуха и росте разрежений у управляющих отверстий 9 и 12 вплоть до значений разрежения эядроссельного пространства (при полностью открытом золотнике б) углы опережения плавно возрастают до максимальных (по вакуум-корректору). Максимум углов достигается при разрежении в кана=. - ле 7 порядка 200 мм рт,ст., после чего они увеличиваются только эа счет работы центробежного регулятора. При открытии основной дроссельной заслонки 3 давления у управляющих отверстий 9 и 12 выравниваются и углы опережения по мере изменения нягрузки регулируются вакуум-корректором обычным образом.Возможны варианты выполнения карбюратора. Так, жиклер 11 может быть выполнен с регулируемым сечением (фиг, 2), для чего он снабжяетсц регулировочным винтом 14, Это позволяет для всех модификаций карбюраторов данного типа испольэовать одну технологию изготовления. Винт 14 используется при производной настройке карбюратора, после чего он фиксируется ,Лополнительное управляющее отверстие 12 может быть раэмецено в узком сечении основного диффуэора, что обеспечивает возможность получения других типов характеристик углов опережения, а также обеспечивает проточность канала 10 при больших нагрузках. Течение воздуха при этом происходит в обратном (по отношению к режиму холостого ходя) направлении, т,е. из диффуэора 5 через отверстие 9 н канал 7 и отверстие 12.Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я1. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания по ант. св.Ф 1084480, о т л и ч а ю ц и й с ятем, что, с целью оптимизации разрежения в вакуум-корректоре, управляющее отверстие вакуум-корректора сообщено через дополнитльный жиклер систочником давления воздуха,2. 1(арбюратор по и, 1, о т и ич я ю щ и й с я тем, что дополнительный жиклер выполнен с регулируемым сечением.3. Карбюратор по пп. 1 и 2, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что управляющее отверстие сообщено с наддроссельным пространством основной камеры,4. 1(арбюратор по и. 3, о т л ич я ю щ и й с я тем, что управпяюцее отверстие сообщено с критическойчастью диффузора основной камеры.а5. Карбюратор по пп. 1 и 2, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что управляющее отверстие сообщено с атмосферой через индивидуальный воздушныйфильтр,фиг. 2 Составитель А.ПанькинТехред Л,Олийнык Корректор О.Кравцова Редактор Е.Папп Заказ 154 Тираж 432 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, О 1