Устройство для управления тормозом подъемной машины

(51)4 В 66 В 5 НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕНИЯ ТО(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗОМ ПОДЪЕМНОЙ (57) Изобретение но-транспортному жет быть использо подъемниках и дру портных механизма цилиндровым пневм тормоза. Цель изо эффективности упр за счет обеспечен хода тормоза в со Вюл. В 43венное объедиий машиностро е ный Л.П ндаренко(56) Ковалевскиалочка С.Н. ШаАРПТ для новыхУголь Украины,й И.П хтные подъе 1984,Мак испытных аниями экс о скорости Ю ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(53) 621.876(08 МАШИНЫотносится к подъем-.машиностроению и мовано в рудничных гих подъемно-трансх, снабженных одноопружинным приводом бретения - повышение авления торможением ия времени холостого ответствии с требоатации подъемной машины и нагрузочным характе1523511 ристикам. Устройство управления тормозом подъемной машины содержит тормозной цилиндр 1, соединенный с источником 2 давления посредством последовательно соединенных между собой5 регулятора 3 давления, распределительного клапана 4 и узла.5 предохранительного торможения, соцержащего пару электропневматических клапановб и 7 у которых первый 6 имеет на выходе редукционный распределительный клапан 8, а другой - дроссель 9. При этом распределительный клапан 8 содержит прикрепленнуюе Изобретение относится к подъемно-транспортному. машиностроению; вчастности к устройствам управлениятормозом подъемной машины, преимущественно с совмещенным приводомрабочего и предохранительного торможения, и может быть использованов рудничных. подъемниках и другихподъемно-транспортных механизмах.Цель изобретения - повышение эффективности управления торможением. 30На фиг. 1 изображена принципиальная схема устройства управления тормозом; на фиг. 2 - воздухораспределительный клапан,УстройстВО упраВления тормозомподъемной машины содержит тормознойцилиндр 1, выполняющий функции привода при рабочем и при предохранительном торможении, источник 2 дав"ления, регулятор 3 давления и распределителей электропневматический клапан 4, соединенные междусобой последовательно и связывающиетормозной цилиндр 1 с источником2 давления или с атмосферой в процессе рабочего торможения. Эта связьосуществляется через узел 5 предохранительного торможения, включающий пару распределительных электроуправляемых клапанов .б и 7. Приэтом электропневматический клапан4 соединен питающей сетью с клапаном б, вход которого соединен свходом электроуправляемого клапана 7 ис тормозным цилиндром 1, а еговыход сообщен с атмосферой черезнормально открытый редукцйонныйвоздухораспределительный клапан 8,Выход электроуправляемого клапана внутри корпуса. на пилонах камерууправления с аксиально подвижнымпоршнем, головка которого выполненав виде клапана для воздействия наседло аксиально. подвижного выхлопного патрубка. При этом на входе в камеру управления имеется регулируемый пластинчатый дроссельВ зависимости от положения распределительных клапанов дифференциальныйраспределительный клапан либо запирает выхлопной патрубок, либо обеспечивает выхлоп воздуха из цилиндра 1. 2 ил. 7 сообщен с атмосферой через дроссель 9.Редукционный воздухораспределительный клапан 8 (фиг. 2) состоитиз составного корпуса 10, скрепленного болтами 11, цилиндрическихнаправляющих 12, имеющих в нижнейчасти гнезда 13, центральную направляющую втулку 14 и внутренний кольцевой бурт 15, закрепленных в корпусе 10. на пилонах 16 с фланцами 17и образующих кольцевую полость 18.Головка аксиально подвижного поршня 19 выполнена в виде клапана 20,воздействующего на седло 21 аксиально подвижного выхлопного патрубка 22, установленного в корпусе 10,Шток 23, установленный в направляющей втулке 14, имеет закрепленныйна его конце регулируемый пластинчатый дроссель 24, состоящий из плоской шайбы 25 с окнами 26 и плоскойшайбы 27 с окнами 28. Поршень 19вместе с выхлопным патрубком 22 Образует нормально открытый клапанный блок выхлопа, а внутренняя полость поршня 19 образует камеру 29управления.Устройство работает следующим образом,Устройство для управления тормозом (фиг. 1) находится в положении "Заторможено". Для осуществления ра боты подъемной машины включают управляющие электромагниты клапанов 4, 6 и 7. При этом начальное положение золотников клапанов 4, 6 и 7 (фиг.1) изменяется на противоположное и клапан 4 соединяется с Регулятором 3 давления, клапан 6 отключается От1523511 редукционного воздухораспределительного клапана .8 и подключается к клапану 4, а на выходе соединяется с тормозным цилиндром 1, клапан 7 отключается от дросселя 9, Воздух от источника 2 давления через регулятор 3 давления и клапана 4 и 6 поступает в тормозной цилиндр 1.Регулировка устройства для режима предохранительного торможения сводится к тому, что.необходимо установить в воздухораспределительном кпапане 8 величину зазора между клапаном 20 поршня 19 и седлом 21 выходного патрубка 22, а затем произвести подбор проходного сечения регулируемого дросселя 24 поворотом плоских шайб 25 и .27 относительно друг друга и изменения просвета окон 26 и 28. Затем устанавливается величина паузы на запирание выходного патрубка 22 и обеспечение времени холостого хода, а также тормозного усилия первой ступени торможения подъемной машины,Предохранительное торможение может быть включено. при любом положении регулятора 3 давления, т.е. при любом давлении сжатого воздуха в полости тормозного цилиндра 1 путем отклюиения управляющих эЛектромаг-нитов клапанов 4, 6 и 7, Золотники клапанов 4, 6 и 7 переключаются в начальное положение (фиг, 1).При этом регулятор 3 давления отключают от тормозного цилиндра 1 и через клапан 7 соединяют с дросселем 9, а через клапан 6 - с нормально открытым редукционным воздухораспределительным клапаном 8. В результате этого сжатый воздух из тормозного цилиндра 1 поступает в клапан 8, а дальше через кольцевую полость 18 и открытый выхлопной патрубок 22 - в атмосферу. Одновременно сжатый воздух поступает в камеру 29 управления через окна 26 и 28 плоских шайб регулируемого дросселя 24, создавая в ней давление, Однако из-за того, что проходное сечение дросселя 24 мало рост давления сжатого воздуха в камере 29 происходит замедленно. Такое течение процесса обеспечивает к моменту снижения давления воздуха в тормозном цилиндре 1 до заданной величины создание действующих на поршень 19 6со стороны камеры 29 управления сил, которые перемещают поршень 19 и запирают седло 21 выхлопного патрубка 22, В результате давление в тормозном цилиндре 1 резко падает, обеспечивая холостой ход тормозаДалее воздух иэ тормозного цилиндра 1 продолжает выходить черездроссель 9, что ведет к дальнейшемуснижению давления в тормозном цилиндре и наложению тормозного усилия по заданной программе. Выпусквоздуха из тормозного цилиндра 1приводит к падению давления воздуха.вполости 18 клапана 8, При этомплоские шайбы 25 и 27 дросселя 24опускаются под действием собствен ного веса, открывая гнезда 13 длясвободного выхода воздуха из камеры. управления. Поршень 19 такжеопускается под собственным весом,открывая выходной патрубок 22, Все 25 это происходит практически одновременно, обеспечивая готовностьредукционного воздухораспределительного клапана 8 к новой работе. 30 формула изобретения Устройство для управления тормозом подъемной машины, содержащее силовой цилиндр, соединенныйс источником давления через последовательно соединенные между собойрегулятор давления, распределительный клапан и узел предохранительного торможения, включающий пару электроуправляемых распределительных клапанов, выхлопной канал одногоиз которых соединен с редукционнымраспределителем, а другого - с дросселем, отличающеесятем, что, с целью повышения эффективности управления торможения, редукционйый распределитель содержитрасположенную в его корпусе на радиальных пилонах камеру управленияс аксиально подвижным поршнем, головка которого выполнена в видеклапана для воздействия на седлоаксиальио подвижного выхлопногопатрубка, причем со стороны юбкипоршня на пилонах установлен регу лируемый пластинчатый дроссель.ж 62 23 Т писное ение-издательский комбинат Патент", г. Ужгород, Ул. Га арина, 101 Проиввадст аказ 700 НИИПИ Го рственного ком 113035, Нос обретениям иРаущская наб ета поа, Жкрытиям при 1 КНТ ГССРд, 4/5