Тормозной цилиндр

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 51)4 В 60 Т 17 дЦМ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ А ВТОРСНОМ ЛИТВУ И хт8.8 В. Автостава. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(21) 3640 48/27- (22) 09.09.83 (46) 30.08.85. Вю (72) А. Р, Избр (53) 625.2-592(0 (56) Крылов В. тические тормоз М,: Изд-во Тран (54) (57) ТОРМ держащий корп подпружиненным конце которого ная головка, отл лью экономии ра снабжен размещ линдра дополнит гидроцилиндром ко связанным с И., Крылов В. маа подвижного соспорт, 1977, с. 158.ОЗНОЙ ЦИЛИНДР, соус с размещенным в немпоршнем со штоком, на установлена соединительичающийся тем, что, с цесхода сжатого воздуха, он енным в корпусе пневмоциельным поршнем со штоком, с поршнем и штоком, жесто штоком дополнительного,ЯО 1175770 А поршня, промежуточным комбинированным органом, установленным между штоком пневмоцилиндра и соединительной головкой, включающим подпружиненный гидроклапа н, ггневмораспределитель и взаимодействующий с ним подпружиненный поршень, и гидробаком, связанным с гидроцилиндром через упомянутый гидроклапан комбинированного органа, причем внутри штоков поршней пневмо- и гидроцилиндров выполнен сквозной канал, связывающий полость между основным и дополнительным поршнямн пневмоцилиндра с пневмораспредслителем, который также соединен с воздухораспределителем тормоза, при этом дополнительный поршень пневмоцилиндра выполнен с возможностью перемещения вдоль его штока на установленную величину.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно к силовым тормозным цилиндрам железнодорожных транспортных средств.Цель изобретения - экономия расхода сжатого воздуха.На чертеже показана принципиальная схема тормозного цилиндра (в положении торможения) .В корпусе 1 пневмоцилиндра расположен поршень 2 со штоком 3 и отпускной пружиной 4. В этом же корпусе монтируется дополнительный поршень 5 со штоком 6. При этом поршень 5 устанавливается на штоке 6 с зазором а относительно ограничительной шайбы 7. Шток 6 пропущен в гндроцилиндр 8, в гидроцилиндре 8 на нем мснггнрустся поршень 9. Внутри штока 6 имеет сквозной канал 10, выходягций в полость А между поршнями 2 и 5. Шток 3 поршня 2 жестко связан с поршнем 11 комопнировянного органа 12 через посредство фланцев 13. Поршень 11 имеет ход Б относительно корпуса комбинированного ор 1 ана 12. Кроме того, поршень 11 подпружи цен н ружи ной 14 относительно перегородки 15 и жестко связан с золотником 16 пневмораспределителя 7. В золотнике 16 имеются две выемки 18 и 19, а в пневмораспределителе 17 имеется выемка 20, связанная с воздухораспределителем 21. В нневмораспределителе 17 имеются два канала 22 и 23, связанные с атмосферой. Выемки 9 и 28 связаны соответственно с полостями Л и А корпуса 1. На хвостовике 24 золотника 16 монтируется клапан 25, подпружиненный относительно хвостовика 24 пружиной 26. Клапан 25 может перемещаться относительно хвостовика 24 на величину сжатия пружины 26. Гидроцилиндр 8 посредством гидроклапана 25 связан со сливным баком 27. Корпус комбинированного органа 12 жестко связан с тягой тормозной рычажной передачи 28. В отпущенном положении тормоза поршни 2, 5 и 9 находятся в крайнем правом положении. Поршень 1 также находится в крайнем нравом положении. При этом полость В сообщена с воздухораспределителем 21, полость А сообгцена с атмосферой, клапан 25 открыт.Силовой тормозной цилиндр работает следующим образом.При торможении сжатый воздух от воздухораспределителя 21 через выемку 20 и 19 поступает в полость В. Под действием давления сжатого воздуха поршень 5 вместе с поршнем 2 перемещается влево. Г 1 ри этом шток 6 неподвижен, После выборки зазора а начинает перемещаться влево иток 6 с поршнем 9, масло из бака 27 через открытый клапан 25 засасывается в гидроцилиндр 8. При этом корпус комбинированного органа 12 работает как жесткая тяга, так как усилие пружины 14 превышает усилие давления воздуха в полости В. Г 1 роисходит прижатие колодок к колесам. После достижения давления воздуха в полости В (0,6 - 0,7 ( х 10 Н/мпружина 14 начинает сжиматься, при этом золотник 16 перемещается относительно выемки 20 и каналов 22 и 23. При этом выемка 18 сначала выходит из соединения с каналом 22, а затем соединяется с выемкой 20, а выемка 19 находится еще в соединении с выемкой 20. Сжатый воздух через выемку 18, канал 10 поступает в полость А. В этот момент закрывается клапан 25, прекращая подсос масла в гидроцилиндр 8. При дальнейшем перемещении золотника 16 влево выемка 19 выходит из соединения с выемкой 20 и соединяется с атмосферным каналом 23. Воздух из полости В выходит в атмосферу. При этом воздух от воздухораспределителя 21 через выемки 20 и 18, канал 10 продолжает поступать в полость А. Под действием разности давлений в лолостях А и В поршень 5 перемещается вправо на величину зазора а. После перемещения поршня 11 влево на ход В он упирается в перегородку 15, и корпус комбинированного органа 12 начинает работать как жесткая тяга. Давление воздуха в полости А обеспечивает необходимое усилие прижатия колодок к колесам. При отпуске тормоза воздух из полости А через канал 10, выемки 18 и 20, воздухораспределитель 21 выходит в атмоферу (Ат). Давление в полости А падает, когда оно упадет до величины (0,6 - 0,7) х 1(ЭН(м 2 поршень 11 под действием пружины 14 начнет перемещаться вправо вместе с поршнем 2 на величину, равную зазору а, между поршнями 2 и 5. При этом происходит открытие клапана 25, выемка 19 сообщится с выем кой 20, а выем ка 16 сообщается с атмосферным каналом 22. При этом воздух из полости А продолжает выходить в атмосферу, а полость В сообщается с атмосферой через воздухораспределитель 21. Под действием пружины 4 поршни 2, 5 и 9 перемещаются вправо, при этом масло из гидроцилиндра 8 через открытый клапан 25 сливается в бак 27. Тормозной цилиндр приходит в отпущенное положение.Зазор а обеспечивает при отпуске тормоза возможность перемещения поршня 11 (вместе с порпнем 2) в исходное положение для поршня 11, При отсутствии зазора а поршень 2 упирался бы в поршень 5, клапан 25 был бы закрыт и тормозной цилиндр не смог бы прийти в исходное положение. При торможении величина расстояния между торцами поршней 2 и 5 равна величине хода поршня 2 для ликвидации упругих деформаций рычажной передачи плюс зазор а. При отпуске тормоза сначала пор1175770 Составитель Н. Беляков Техред И. Верес Корректор Г. Решетник ТиражПодписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП сПатент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Т. ПарфеноваЗаказ 5273/20 шень 2 перемешается вправо на величину упругих деформаций, а затем перемешается поршень 11 на ход Б. Таким образом усилие пружины 14 должно быть меньше усилийупругих деформаций, а зазор а должен бытьне меньше хода Б.