Способ испытаний колесной машины

СОЮЗ СОВЕТСКИХ,СОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК А 1 Ю (111 5665 1)4 С 01 М 17/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ТВУ трансжет бытвых и ранспортетенияовышение сши ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ П 1 НТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТ(71) Научно-производственное объеднение по тракторостроению "НАТИ"(56) Авторское свицетельство СССРУ 1053582, кл, С 01 М 17/00, 1982.(54) СПОСОБ ИСПЫТАНИЙ КОЛЕСНОЙМАШИНЫ .(57) Изобретение относится кпортному машиностроению и моиспользовано при оценке тяготормозных качеств т ныхЬсредств, Цель иэобр рарение диапазона и п точнос ти воспроизведения эксплуатационных нагрузок. При оценке тяговых качеств приводное колесо 1 приводят во вращение в режиме разгона, при этом нормальная реакция на переднем беговом барабане 1 увеличивается, а на заднем беговом барабане 2 уменьшается. Для повышения сцепления в контакте приводного колеса 11 с передним беговым барабаном 1 и устранения буксования в контакте приводного колеса 11 с задним беговым барабаном 2 включают управляемую муфту 4 и выключают управляемую муфту 7. При оценке тормозных качеств включают управляемую муфту 7 и выключаюте управляемую муфту 4. 6 ил.3 1495665Изобретение относится к транспорт-,ному машиностроению и может быть использовано при оценке тяговых и тормозных качеств транспортных средств,5Цель изобретения - расширение диапазона и повышение точности воспроизведения эксплуатационных нагрузок,На Фиг.1 приведена схема взаимо-,действия приводного колеса испытываемой колесной машины с передним и задним беговыми барабанами в режиме разгона; на Фиг.2 - то же, в режиме замедления; на фиг.3 - многоугольниксил при соединении приводно-тормозного устройства с передним беговым барабаном в режиме разгона; на Фиг.4 -многоугольник сил при соединенииприводно-тормозного устройства сзадним беговым барабаном в режиме 20замедления; на Фиг.5 - стенд дляреализации предлагаемого способа, общий вид; на Фиг,6 - кинематическаясхема стенда.Стенд для.реализациипредлагаемого способа содержит передний 1 изадний 2 попарно расположенные беговые барабаны, шарнирно установленныена основании 3. Передний беговой барабан 1 посредством управляемой муф-, 30ты 4 связан с входным валом 5 редуктора 6. Задний беговой барабан 2посредством управляемой муфты 7 связан с входным валом 8 редуктора 6,Выходной вал 9 редуктора 6 связан сприводно-тормозным устройством, вы"полненным в виде маховика 10. Напередний 1 и задний 2 беговые барабаны установлено приводное (ведущее) колесо 11 испытываемой колесной машины,12.Для. оценки тяговых качеств включают управляемую муфту 4.и выключаютуправляемую муфту 7, С помощью двигателя и трансмиссии испытываемой 45колесной машины 12 к приводному колесу 11 прикладывают ведущий моментМ и приводят его во вращение в режиме разгона., при этом маховик 10 создает момент сопротивления, Под действием касательных сил Т и Тг в контакте приводного колеса 11 с передним 1 и задним 2 беговыми барабанамипроисходит перераспределение нормальных реакций К, К действующих на рпередний 1 и задний 2 беговые бараба"ны, причем нормальная реакция К,увеличивается, а нормальная реакцияК г уменьшается в сравнении со значениями при неподвижном приводном колесе 11, когда вертикальная нагрузка С, действующая на приводное колесо 11, распределяется между передним1 и задним 2 беговыми барабанами равномерно, Так как управляемая муфта7 выключена, то момент сопротивлениямаховика 10 преодолевается ведущиммоментом приводного колеса 11 черезповерхность контакта приводного колеса 11 с передним беговым барабаном1, нагруженную большей нормальнойреакцией К . При этом поверхностьконтакта приводного колеса 11 с задним беговым барабаном 2, нагруженная меньшей нормальной реакцией Кразгружается от передачи крутящегомомента для преодоления момента сонпротивления маховика 1 О. В результате увеличивается сцепление в контакте приводного колеса 11 с переднимбеговым барабаном 1 и устраняетсябуксование в контакте приводногоколеса 11 с задним беговым барабаном2. По параметрам разгона с помощьюизмерительной аппаратуры (не показано) определяются тяговые качестваиспытываемой колесной машины,Для оценки тормозных качеств испытываемой колесной машины 12 включаютуправляемую муфту 7 и выключаютуправляемую муфту 4. К приводномуколесу 11, вращающемуся со .скоростьюо, посредством тормозного приводаиспытываемой колесной машины 12прикладывают тормозной момент М,При этом приводное колесо 11 вращается в режиме замедления под действиемведущего момента маховика 10, Поддействием касательных сил Т Т1 ф гвновь происходит перераспределениенормальных реакций К и Кг, причемнормальная реакция Кг увеличивается,а нормальная реакция К. уменьшается,Так как управляемая муфта 4 отключена, то тормозной момент Мт на приводном колесе 11 преодолевается ведущиммоментом маховика 10 через поверхность контакта приводного колеса 11с задним беговым барабаном 2, нагруженную большей нормальной реакциейК. При этом поверхность контактаприводного колеса 11 с передним беговым барабаном 1, нагруженная меньшей нормальной реакцией К раэгружается от передачи крутящего моментадля преодоления тормозного момента,приложенного к приводному колесу 11,5 149 В результате увеличивается сцепление в контакте приводного колеса 11 с задним беговым барабаном 2 и устраняется буксование в контакте приводного колеса 11 с передним беговым барабаном 1, По параметрам замедления с помощью измерительной аппаратуры определяется тормозное качество испытываемой колесной машины. формула изобретения Способ испытаний колесной машины, установленной приводными колесами на попарно расположенные передние и задние беговые барабаны, кинематически соединенные с приводно-тормозным устройством, заключающийся в том, что к приводному колесу прикладывают ведущий момент, приводят его во вра" 56656щение в режиме разгона, нагружая моментом .сопротивления приводно-тормозного устройства, далее к приводномуколесу прикладывают тормозной моменти вращают его в режиме замедленияпод действием ведущего момента приводно-тормозного устройства, о т л ич а ю щ и й с я тем. что, с цельюрасширения диапазона и повышения точности воспроизведения эксплуатационных нагрузок, передачу момента сопротивления приводно-тормозного устройства в режиме разгона осуществляютпередним по направлению вращения.приводного колеса беговым барабаном, апередачу ведущего момента приводнотормозного устройства в режимезамед ления осуществляют задним по направ" 20 лению вращения приводного колесабеговым барабаном.1495665 Г с Фи сько Корректор И.Муска Редактор Н. Бобков Эаказ 4253/40 Тираж 789ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям113035, Москва, Ж, Раушская н ГКНТ СССР твенно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 101 Произв Составитель С.Бе Техред А,Кравчук Подписноеоткрытиям