147454

Номер патента: 139943

Опубликовано: 01.01.1961

Авторы: Акопян, Атоян, Гомма

МПК: B60G 11/27, B60T 13/36

Метки: автобус, колес, например, пневматическим, пневматической, подвеской, приводом, самоходное, тормозов, шасси

...возможность торможения.Повышенная надежность пневмосистемы достигнута рациональной расстановкой обратных клапанов.Ввиду повышенной безопасности движения автобусов с предлагаемой пневматической системой, Львовский автобусный завод планирует производство автобусов с пневматической подвеской и пневматическими тормозами, выполненными согласно изобретению.П редм ет изобретенияСамоходное шасси, например автобус, с пневматической подвеской колес и пневматическим приводом тормозов, снабженное ресиверами, один из которых предназначен для пневматического привода тормозов, а два других, соединенных последовательно, - для поддержания давления в подвесках, и приспособлением для отключения ресивера привода тормозов при утечке воздуха в подвеске, о т...

Номер патента: 1618925

Опубликовано: 07.01.1991

Авторы: Агафонов, Агафонова

МПК: F16F 9/02

Метки: пневматическая, подвеска

...на меньшую ступень плунжера 13 через каналы 24 в дополнительном поршне 17. Для установки подвески на силоизмерительной установке используются опоры 25, которые жестко закреплены в поршне 2. Меньшая ступень плунжера 13 образует с цилиндром 6 и дополнительным поршнем 17 камеру, заполненную жидкостьо. Подвеска работает следующим образом.При работе подвески в нее через шту. цер 18 подается сжатый воздух, который из кольцевой проточки 19 проникает в полость 12 через пазы 14 в плунжере 13. В исходном положении проходное сечение этих пазов настолько мало, что воздух, проникая через них и проходя в полость 5, не сможет поднять корпус 1 относительно поршня 2 и будет лишь по своему значению создавать усилие на корпусе 1, уравновешивая...

Номер патента: 846321

Опубликовано: 15.07.1981

Авторы: Алтунджи, Антонов, Грифф, Карцев, Похис, Трофименков, Чекушин

МПК: B60G 17/04

Метки: пневматическая, подвеска, средства, транспорт-ного

...от скорости движения и состо. яния дорожного полотна; снижение динамических нагрузок, передаваемых на подрессоренную часть транспортного средства, обеспечивающее увеличение срока службы машины в целом, а также надежность работы ее узлов и агрегатов. Кроме того, достигается лучшая сохранность перевозимых грузов, чувствительных к динамическим нагрузкам, за счет общего снижения уровня динамических воздействий, передаваемых на груз и снижения вероятности пробоя подвески; повышение эффективности использования транспортных средств за счет увеличения скорости их движения. Формула изобретения Пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая пневмоэлемент и дополнительный резервуар, выполненный не менее, чемиз двух емкостей,...

Номер патента: 954272

Опубликовано: 30.08.1982

Авторы: Антипов, Епифанов, Пономарев, Росляков, Чернышев

МПК: B60N 1/02

Метки: пневматическая, подвеска, сиденья, средства, транспортного

...с каркасом сиденья.Подвижная пластина 4 связана с неподвижной пластиной 5 посредством упругих3элементов с регулируемым натяжением. Различное предварительное натяжение упругих элементов 6 обеспечивается перестановкой их упоров 7.Статическое положение равновесия водителя на сиденье соответствует точке а 5 (фиг. 3).Изменение внешних нагрузок, которые воспринимает подушка сиденья, приводит к перераспределению воздуха между основной пневматической камерой 1 и дополнительной 2, при этом подвижная пластина 410 удаляется или приближается к неподвижной пластине 5, а упругие элементы 6 соответственно или растягиваются (сила Р увеличивается) или сжимаются (сила Р уменьшается) .15При незначительном изменении силы Р от ее величины,...

Номер патента: 1009818

Опубликовано: 07.04.1983

Авторы: Грод, Логвиненко, Скоропад, Угрин

МПК: B60G 21/06

Метки: пневматической, подвеской, поперечной, средства, стабилизатор, транспортного, устойчивости

...изображена схема стабилизатора поперечной устойчивости транспортного средства; на фиг. 2 - стабилизирующий клапан; на фиг. 3 - сечение А-Ана фиг. 2.Стабилизатор поперечной устойчивоститранспортного средства состоит из Т-образного стабилизирующего клапана 1,установленного так, что ось соединительного канала 2 параллельна оси вращенияколес транспортного средства,Стабилизирующий клапан 1 состоит изТ-образного корпуса 3, снабженного с,одной стороны штуцером 4, направленнымк правому упругому элементу 5, соединенного трубопроводом 6 с левым упругимэлементом 7 подвески, а с другой стороны - штуцером 8, направленным к левомуупругому элементу 7, и трубопроводом 9с правым упругим элементом 5 подвески.Центральный штуцер 10 стабилизирующегоклапана 1...