Способ формирования реборды цельнокатаных железнодорожных колес

(51)4 В 21 Н 1/04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 2Получение реборды цельнокатаных ф железнодорожных колес осуществляют 3 по принципу одного формующего валка, согласно которому отформованная ко й ,лесная заготовка прокатывается в коле- ( сопрокатном стане. В процессе прокат- .вДки реборда, формируется при заполнении металлом зева лишь одного входного по направлению вращения заготовки нажимного валка. При этом профиль в зоне образования реборды остальных валков выполняется большим по площади ф профилю входного нажимного валка. В выходном нажимном валке размеры глубины а и ширины Ь зева должны превышать аналогичные размеры входного валка не менее, чем на 1 мм, что позволит выходному нажш 1 ному валку выполГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) СПОСОБ ФОРМИРОВАНИЯ РЕБОРДЫЦЕЛЬНОКАТАНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС(57) Изобретение относится к обработке металлов давлением, в частностик изготовлению цельнокатаных железнодорожных колес. Цель - экономия металла и повышение качества колес. Колесная заготовка помещается в рабочуюзону колесопрокатного стана, Осуществляется прокатка заготовки. Формирование профиля реборды в процессеИзобретение относится к обработке металлов далением, в частности к изготовлению цельнокатаных железнодорожных колес,Целью изобретения является экономия металла за счет уменьшения при" пусков на обточку реборды, повышение качестве колес за счет снижения брака по закату. ЪНа фиг. 1 изображен профиль зева входного нажимного валка, поперечное сечение; на фиг, 2 - профиль зева выходного нажимного валка, пойеречное сечение; на фиг. 3 - профиль зева коренного валка, поперечное сечение;на фиг. 4 - схема построения зева нажимных валков. прокатки производится входным нажимным валком. Профили остальных валков выполнены большими по площади. Профиль зева в зоне образования реборды выходного нажимного валка выполнен большим по площади профиля попереч- ного сечения входного нажимного валка. Профиль зева коренных валков выполнен с конусной наружной поверхностью и цилиндрической внутренней поверхностью. Переходный участок выполнен идентично с соответствующим ему участком зева нажимных валков. Способ позволяет снизить брак по закатам, поскольку исключает неблагоприятное воздействие остальных вер- Я тикальных валков при неточной настройке, их износе или износе сменных втулок. 4 ил,С"тг = 076 Ь Оьбба+5; Ь=2 тсоэ 30 +(а-- г) т 830+ г 2 30 з 470407 4нять функции только корректировки про метр котомкой равен Р = 0 - 2(а + 2)филя поверхности катания колеса, В. где Р - диаметр валка по кругу катакоренных валках размеры ширины и ния, а высота цилиндрической частиглубины зева должны быть большими, 5 коренных валков Ь = т+ 5. Остальныечем в выходном нажимном валке, при размеры зева Ч, Ы, т т и Кэтом профиль зева коренных валков вы- определяются размерами готового издеполняют с конусной наружной поверх- лия или выбираются конструктивно.ностью и цилиндрической внутренней Конусная наружная поверхность коповерхностью, а переходный участок 10:ренного валка сопрягается с цилиндримежду указанными поверхностями вы- ческой внутренней поверхностью пеполнен идентично соответствующим реходным участком, выполненным иденему участкам зева нажимных валков, тично соответствующим ему участкамП р и м е р . Требуемые размеры зева нажимных валков.реборды колеса в горячем состоянии 15 При следующих заданных размерахполучают заполнением металла зева зева входного нажимного валка: а =лишь входного нажимного валка, глу- = 30 мм; Ь = 38 мм, Ч= 30; с ф.биной а и шириной Ь которого задают- = 1,30, т, = 15 мм, получают тся. Остальные размеры зева указанно-, = 14 мм, К, = 54 мм; Ь = 19 мм. Осго валка определяются иэ построений 20 тальные размеры т =30 мм, К= 20 мм,(фиг. 4). Способ формирования реборды входИэ ОАВ ныл нажимным валком позволяет снизить брак по закатам на реборде и вК = (а+4 -- -)тгместе ее сопряжения с ободом, пос 2 впЧф25 кольку исключает неблагоприятное воздействие остальных вертикальных валков при недостаточно точной настройке, их износе или износе сменных втулок,+2(а+4 -- -) 0 134-2т2йЬ 1,7 32 тг Ов 288 тг О 134 тг+0,55 а +40 +0,268 а,77+1, 072-2;Ь = 131 т +0,845 а,7,отсюдат = --- -ф - -а + - д- = О,/6 Ь-О,бба+5 Ь 0 845 6 7 1,31 1,31 1,31Выходной валок имеет более раскрытый зев, определяемый соотношениями 50 а = а+1, Ь = Ь+1,Коренные валки выполняются сцилиндрической нижней частью, диа Формула изобретения Способ формирования реборды цельнокатаных железнодорожных колес, при котором нагретую заготовку выкатывают в нажимных, коренных и наклонных валках, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения качества колес и экономии металла, формирование профиля реборды колеса осуществляют первым по направлению раскатки обода нажимным валком при выполнении профиля зева в зоне образования реборды выходного нажимного валка с ,большим по площади профилем поперечного сечения, чем у входного нажимного валка, и выполнении профиля коренных валков в части, контактирующей с прокатываемой ребордой колеса, с конусной наружной поверхностью и цилиндрической внутренней поверхностью,а переходный участок между вышеуказанными поверхностями выполнен идентично соответствующим ему участкам зева нажимных валков.Заказ 1414/11 Тираж 573 ПодписноеВНИИПО Государственного комитета по изобретениям и открытиям113035, Москва, 3-35, Рауаская наб., д. 4/5 ГКНТ СС зводственно"издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина,