Автоматическая сцепка железнодорожных вагонов узкой колеи

Класс 20 е, 1642342 ссср Е ИЗОЬРЕ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ дписная группа7 А. Трубецкой, Я. М. ГлебовА. Д. Володин, Трусо Н. И. Г озлов Х ВАГОНО СКАЯ СЦЕПКА ЖЕЛЕЗНОДОУЗКОЙ КОЛЕИ ТОМА апреля 1961 г. за М 726347/27-1 в (омитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Заявлен за 1961 публиковано в Бюллетене изоб ений ски изображена вух проекциях; на трирчющее устрой Известны автоматические сцепки железнодорожных вагонов, выполненные в виде двухзубого несимметричного контура с запорным устройством в виде подвижных подпружиненных элементов,Отличительной особенностью описываемой автоматической сцепки является то, что в верхней части малого зуба выполнен прилив, входящий при зацеплении сцепок в удлиненное углубление смежной сцепки, выполненное на ударной поверхности у основания большого зуба. Такая конструкция автосцепок исключает их расцепление при вертикальном перемещении во время работы, Кроме того, замок авто- сцепки удерживается от утапливания поворотным предохранителем, взаимодействующим с корпусом сцепки, что предотвращает саморасцеп запорного механизма.На фиг.схематиче автосцепка в общем виде; на фиг. 2 - автосцепка в д фиг. 3 - замок автосцепки в разрезе; на фиг. 4 - цен ство автосцепки, в продольном разрезе.Каждая головка 1 автосцепки имеет большой и малый зубы 2 и 3, а также крыло 4 и два упора 5 и 6 (прилива), которые препятствуют перемещению головки автосцепки в вертикальной плоскости,При смещении в вертикальной плоскости одной автосцепки относительно другой упор 5, расположенный на малом зубе, упирается в упор б, расположенный в углублении большого зуба, что ограничивает относительное вертикальное перемещение головок автосцепок.Автосцепка оборудована запирающим механизмом, состоящим из подпружиненного замка 7, замкодержателя 8 с пружиной 9, собачки 10, подъемника 11, валика 12 подъемника и упора 13, ЛЬ 142342При соударении головок 1 и 14 двух автосцепок малый зуб одной автосцепки входит в зев другой автосцепки и нажимает на рабочую часть замка и замкодержателя. Утопив замок с замкодержателем и скользя дальше, по зеву, малый зуб своим приливом Б входит в углубление большого зуба. При этом замкодержатели удерживаются в утопленном положении, а освободившиеся замки под действием пружины 15 располагаются между малыми зубьями, препятствуя их обратному выходу, т. е. запирают сцепленные автосцепки. Находящийся в утопленном положении замкодержатель освобождает собачку, которая под действием собственного веса устанавливается своим выступом против упора в корпусе автосцепки, фиксируя сцепленное состояние автосцепок. При таком положении собачки (предохранителя) замок не может уйти внутрь корпуса автосцепки. Этим предотвращается возможность саморасцепа автосцепок во время движения поезда. Расцепление автосцепок осуществляется поворотом валика 12 подъемника 11 одной из автосцепок, который взаимодействует с собачкой (предохранителем замка).Лвтосцепка оборудована также центрирующим механизмом, выполненным в виде подрессоренной пружинками 1 б балки 17, на которую опирается стержень 18 автосцепки, прикрепленный к раме вагона посредством шкворня 19 поглощающего аппарата. Центрирующий механизм обеспечивает возвращение отклоненной автосцепки в среднее положение и прохождение сцепленных вагонов по вертикальным переломам продольного профиля железнодорожного пути.Описываемая автоматическая сцепка может найти применение при сцепке подвижного состава на узкоколейных железных дорогах.Предмет изобретен и я1. Автоматическая сцепка железнодорожных вагонов узкой колеи, выполненная в виде двухзубого несимметричного контура с задорным устройством в виде подвижных подпружиненных элементов, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью предотвращения выхода контуров сцепок из зацепления по высоте, в верхней части малого зуба выполнен прилив, входящий при сцеплении в вертикальное углубление смежной сцепки, выполненное на ударной поверхности зева у основания большого зуба.2, Автоматическая сцепка по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью предотвращения саморасцепа запорного механизма, замок его удерживается от утапливания поворотным предохранителем, взаимо"ействующим с корпусом сцепки.