Устройство для ограничения максимальной подачи

ОПМСАИИ Е т 1 3 О Б Р Е Т Е Й й я Союз Соввтсиия Соцязииоти ыоиих РеооуелииР"РСтОМу СЕР 4="тЕ "РСИу ависимое от авт, свидетельства1384аявлено ОЗ.И.1966 ( 1081707/24-6) Кл 46 сз вкиприсоединениемриоритет ПК ГО елзм тормтиниотро Комитет позооретвиий иори Совете тоиСССР ю "Д К 621,436.038.7(088,8) Опу оликовано 13.7 Н 67. Бюллетень15писания 25.1 Х.1967 Дата опубликовани Авторыизобретения О, П, Пономаре И, Малинов, В. Я, Колупаев и Н, Ф. Овчинников Центральный научно-исследовательский и конструкторский институт топливной аппаратуры автотракторных и стационарных двигателей 3 аявител УСТРОЙСТВ ГРАНИЧЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ ПОДАЧИОПЛИВНОГО НАСОСА Известно устройство для ограничения максимальной подачи топливного насоса (авт, св.138426), содержащее упор, жестко соединенный с поршнем, в котором надпоршневое пространство сооощено с источником постоянного давления топлива и связано со сливом через зазор между корпусом и поршнем.Предлагаемое устройство отличается тем, что упор соединен через самотормозящийся механизм с мембранной коробкой, внутренняя полость которой сообщается с источником постоянного давления топлива и связана со сливом через спиральную канавку постоянного сечения,Такое выполнение устройства стабилизирует положение упора и предотвращает самопроизвольную коррекцию величины цикловой подачи топлива регулятором оборотов,На чертеже показано предлагаемое устройство поперечный разрез.1 стройсгво установлено на свооодном торце насоса 1 в месте выхода рейки 2 и крепится к насосу с помощью трех шпилек, Состоит оно из корпуса 3, вкладыша 4, крышки 5 и поворотной втулки б, В большую бооышку корпуса, находящуюся внизу, ввинчивается топливоподводящий узел, который включает корпус фильтра 7, фильтр 8 из бронзовых шариков и пружину 9, поджимающую фильтр к дроссельной шайбе 10 с отверстием в центре. С обеих сторон шайбы ставятся уплотняющие капроновые прокладки. В гайку ввинчивается топлпвоподводящий штуцер 11, который занимает поворотный угольник 12, В малую бо бышку корпуса ввернут топливоотводящийштуцер 13 с поворотным угольником 14. Корпус устройства имеет также шесть шпилек 15, с помощью которых к корпусу крепится крышка 5.10 Крышка состоит из следующих дсталей:собственно крышки 5, мембранной коробки 1 б, цроставки 1/, прижимного кольца 18 и трех винтов 19, стягивающих все эти детали в один узел. На выступ крышки навинчивается глу.15 хая гайка 20. Внизу в проставку 17 ввинчивается штуцер 21 с поворотным угольником 22.Вкладыш 4 вставляется в корпус с натягоми имеет спиральную канавку с постоянным 20 поперечным сечением, проходящую по внешней поверхности от входного отверстия 23 в корпусе до выходного отверстия 24. У торцов на вкладыш надеты резиновые уплотняющие кольца 25. В нарезное отверстие внутри вкла дыша ввинчивается поворотная втулка б всооре.В комплект этой втулки входят следующиедетали: толкатель 2 б, тарелка 27 пружины, палец 28, игла 29 с регулировочным винтом, 30 пружша 30, пружины гайки 31. Во внутрен 1995663нюю часть поворотной втулки вставляются четыре шарика и упор 32. Если устройство предназначено для двигателей, требующих коррекции цикловой подачи при изменении скоростного режима, то в упоре рейки крепится пружинный корректор, состоящий из винта 33,пружины 34 и стакана 35. С торца в поворотную втулку вставляется стопорное кольцо 3 б,которое предохраняет упор рейки от выпадания из втулки. Положение поворотной втулкификсируется контровочным шплинтом 37.Устройство действует следующим образом.Топливо из подкачивающей помпы, создающей постоянное давление, поступает черезштуцер 11 в корпус фильтра и далее черезфильтр и отверстие в дроссельной шайбе двумя путями:а) проходя через сверления в корпусе икольце 18, оно заполняет полость мембраннойкоробки 1 б, а также полость контрольного манометра, подключенного через штуцер 21 иповоротный угольник 22;б) идет через входное отверстие 23 в спиральную канавку и далее через выходное отверстие 24 и штуцер 13 попадает иа слив врасходный бак.Расход топлива (при работе на топливах сразличной вязкостью) через отверстие в дроссельной шайбе одинаков, так как коэффициент расхода при турбулентном течении через малое отверстие практически не зависитот вязкости жидкости,Диаметр отверстия дроссельной шайбы иплощадь, а также длина винтовой канавкивыбраны таким образом, что при работе налюбом топливе, в том числе и на бензине, вканавке устанавливается ламинарный поток.Как известно, при ламинарном движении сопротивление течению в трубке прямо пропорционально вязкости жидкости, поэтому приработе на бензине расход через канавку больше, чем расход дизельного топлива. В результате разностей расходов через дроссельнуюшайбу и канавку в полости мембранной коробки при работе на разных топливах устанавливается различное давление Р. При давлении подкачки, равном 3,5 кг/слР, давление Рдизельного топлива равно 3 кг/слР, в то время как при работе на бензине Р, =2,0 кг/сл-.Вкладыш со спиральной канавкой установлен в корпусе с натягом, поэтому площадьпоперечного сечения канавки во время работы двигателя остается неизменной, в то времякак в известном устройстве (авт. св,138426) величина зазора, выполняющего туже функцию что и канавка, непрерывно изменяется,Различные давления, создающиеся в полости мембранной коробки, воздействуют в конечном счете на упор рейки и на рейку.Рассмотрим механизм этого воздействияпри работе на дизельном топливе. Топливо через мембрану с гофрами воздействует на толкатель 2 б и тарелку 27, которые, преодолеваясопротивление пружины 34, начинают перемещаться вправо. Через отверстия в тарелке и игле 29 проходит палец 28, Тарелка и палец, перемещаясь вправо, увлекают за собой иглу.При движении вправо игла своей конической частью раздвигает шарики в стороны. При этом упор рейки также перемещается вправо и вдвигает регулировочную рейку в насос, уменьшая иикловую подачу.При работе иа бензине давление в полости 10 мембранной корооки составляет 2 кг(сл-, чтоменьше давления дизельного топлива примерно па 1 кг/с,и. Предварительная затяжка пружины 34 рассчитана так, что при данном давлении бензина Р, перемещения иглы и упора не происходит, следовательно, рейка в насос не вдвигается, и объемная цикловая подача бензина остается большей, чем подача дизельного топлива.Разность положений упора и рейки при ра ботс на дизельном топливе и бензине выбирается такой, чтобы в обоих случаях весовая подача топлиьа была одинаковой. При работе иа керосине и смесях топлив упор и рейка занимают проме куточные положения, при ко торых весовая цикловая подача топлива также будет равна подаче дизельного топлива и бензина, Таким образом, при использовании топлив с любой вязкостью автоматически поддерживается постоянный часовой расход топ- ЗО лива, а следовательно, и постоянная мощность двигателя.Игла, шарики и упор рейки представляютсобой самотормозящийся механизм, который не перемещается самопроизвольно под дейстЗ вием пружины регулятора. Действительно, если число оборотов насоса уменьшится и рейка начнет с большей силой воздействовать на упор, то упор прижмет шарики к игле, и равнодействующие всех сил будут направлены не 40 влево по оси, а к центру, где взаимно уравновесятся, При этом система упор - шарики - игла останется неподвижной и самопроизвольной коррекции подачи топлива не произойдет.В предложенном устройстве топливо, воз действующее иа упор рейки, находится в замкнутой полости мембранной коробки. При такой конструкции отпадает необходимость в наличии уплотняющих сальников.Часовой расход топлива регулируется во 50 время работы дизеля следующим образом: оггорачивается глухая гайка 20, вынимается коитровочный шплинт и специальным ключом или отверткой поворотная втулка со всеми закрепленными на ней деталями ввинчивает.55 ся во вкладыш или вывинчивается из него,Предмет изобретенияУстройство для ограничения максимальнойподачи топливного насоса по авт.св.138426, 60 от.гичаощееся тем, что упор соединен черезсамотормозящийся механизм с мембранной коробкой, внутренняя полость которой сооб.щена с источником постоянного давления топ.лива и связана со сливом через спиральную 65 канавку постоянного сечения,Заказ 3068 э Тираж 535 Подписно1 НИИГИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССМосква, Центр, пр. Ссрова, д. 4Типотрафил, пр. Сапупова, 2