Система смазки карбюраторного двухтактного двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХ тСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ РЕСПУБЛИК с,(51) 4 Р 01 М 1/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК Д ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4 ил. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(53) 621,43,13-728(088,8) (56) Авторское свидетельство СССР М 479877, кл. Е 0 1 М 1/02, 1973. (54) СИСТЕМА СМАЗКИ КАРБЮРАТОРНОГО ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к машиностроению. Оно позволяет повысить надежность в работе системы смазки. Емкость 1 для масла выполнена заодно с крышкой картера, В емкости 1 расположен червячный насос 6 с дозатором. Благодаря устройству для удаления воздуха, выполненному в виде паза 25 801 343044 А 1 в корпусе 19 червячного насоса 6, гсвмещенного с каналом всасывания, воздух из нижней части заборной кольцевой канавки 22 автоматически вытесняется маслом и всплывает на поверхность. Паз 25 может быть выполнен наклонным,проходящим через нижнюю часть черняка 2 1. При ятом кромка паза 25 явз тся направляющей и служит для обгения вгплытия пузырьков воздуха .1 з нижней части канавки 22. Паз 25 мо- , быть выполнен 7-образным. Выполне:.емкости 1 заодно с крьшкой картера, в которой установлен насос, позволяет расширить диапазон использования транспортного средства при отрицательных т-рах окружающей среды, улучшить компактность и упростить конструкцию системы смазки, 2 з.п. ф-лы,134304 Изобретение относится к машиностроению и предназначено для смазки карбюраторных двухтактных двигателей внутреннего сгорания.ьЦель изобретения - повышение надежности работы системы смазки.На фиг,1 показана схема системы смазки карбюраторного двухтактного двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.2, вариант исполнения устройства для удаления воздуха; на фиг.4 - то же, другой вариант. 15Система смазки карбюраторного двухтактного двигателя внутреннего сгорания содержит емкость 1, выполненную в крьппке 2 картера 3 двигателя 4 внутреннего сгорания и замыкаемую крышкой 5. В данной емкости 1 расположен червячный насос 6 с доза- тором, обратным клапаном и датчиком давления, который прикреплен к стенке крьппки 2 картера 3, Емкость 1 снабжена магнитной сливной пробкой 7, служащей одновременно для улавливания металлических частиц в масле, наливной пробкой 8, смотровым стеклом 9 для контроля эа расходованием масла, а также уплотнительными узлами 10 и 11 в местах выхода троса 12 привода доэатора, электрического провода 13, соединяющего датчик давления насоса 6 с электрическим указателем 14 и мас 35 лопровода 15, через который масло подается от насоса 6 к распылителю 16 и затем в задроссельное пространство 17 карбюратора 18. В корпусе 19 насоса 6 имеется цилиндрическое отверстие 40 20 для размещения в нем червяка 2 1. Между червяком 21 и корпусом 19 имеется кольцевая канавка 22, являющаяся продолжением канала всасывания, из которой червяк 21 забирает масло. Чер 45 вяк 21 имеет винтовую нарезку и хвостовик 23, которым червяк 21 соединен с коленчатым валом 24 двигателя 4 внутреннего сгорания (фиг.2)В корпусе 19 насоса 6 выполнен паз 25, совмещенный с каналом всасывания.50 Привод дозатора насоса 6 представляет собой рычажный механизм, включающий двухплечий рычаг 26, один конец которого соединен тягой 27 с концом стержня 28 дозатора, а другой - тро 55 сом 12 с поршнем 29, размещенным в гильзе 30, установленной на транспортном средстве, Поршень 29 соединен 4 2тросом 31 с дроссельной заслонкой 32карбюратора 18. С другой стороны поршень 29 соединен тросом 33 с рукояткой 34 управления дроссельной заслонкой 32, отделяющей патрубок 35, служащий для всасывания воздуха в карбюратор 18, от эадроссельного пространства 17 карбюратора, Для возвратастержня 28 в исходное положение, соответствующее холостому ходу двигателя, на его гладкую часть надетапружина 36. Дозатор расположен в линии нагнетания насоса, дозирует подачу масла по принципу деления потокана две части и имеет канал 37 дляслива обратно в емкость 1 излишковмасла. Карбюратор 18 имеет поплавковую камеру 38, которая соединена трубопроводом 39 с топливным баком 40,Датчик давления насоса 6 установлен влинии нагнетания на входе в дозатори соединен электрическим проводом 13с электрическим указателем 14. Различное исполнение паза 25 показанона фиг.3 и 4.Паз 25 (фиг.3) выполнен наклонным,проходящим через нижнюю часть червяка 21, при этом кромка паза 25 является направляющей и служит для облегчения всплытия пузырьков воздуха изнижней части заборной кольцевой канавки 22. На фиг.4 паэ выполнен Ч-образным, что также служит для облегчения всплытия воздуха из нижней части заборной кольцевой канавки 22 ипредназначено для транспортныхсредств, которые эксплуатируются счастой переменной стороны крена.Система смазки карбюраторногодвухтактного двигателя работает следующим образом,Благодаря устройству для удалениявоздуха, выполненному в виде паза 25в корпусе 19 насоса 6, совмещенногос каналом всасывания, воздух из нижней части заборной кольцевой канавки 22 автоматически вытесняется маслом и всплывает на поверхность. Уровень масла в емкости 1 расположен выше нижней кромки червяка 21, что обеспечивает гарантированный контактмасла с поверхностью червяка 21 в зоне всасывания. Червяк 21, приведенный через хвостовик 23 во вращениеколенчатым валом 24 двигателя 4 внутреннего сгорания, захватывает маслов зоне контакта с ним и подает в линию нагнетания - к доэатору, откудамасло, разделившись на два патока, поступает частично через обратный клапан и по маслопроводу 15 к распылителю 16 и попадает в задроссельное пространство 17 карбюратора 18, а иэ 5 лишки масла сливаются через канал 37 обратно в емкость 1.Обеспечить гарантированное эахватывание масла червяком 2 1 в ограниченной зоне контакта помогает явление адгеэии масла к поверхности червяка, а оставшийся воздух из заборной кольцевой канавки 22 постепенно прокачивается червяком 21 в линию нагнетания 15 вместе с очередными порциями масла за счет перемешивания с ними. В то же время в поплавковую камеру 38 карбюратора 18 по трубопроводу 39 подается топливо из бака 40. Из поплавковой камеры 38 топливо поступает в зону дроссельной заслонки 32 карбюратора 18, где оно смешивается с воздухом, засасываемым через впускной патрубок 35 карбюратора 18, образуя горючую 25 смесь. Количество этой смеси, поступающей в двигатель 4, регулируется изменением положения дроссельной заслонки 32. В задроссельном пространстве 17 поток горючей смеси омывает распылитель 16 и захватывает капли масла, вместе с которыми поступает в двигатель 4 к подшипникам и в его цилиндры. Режим работы двигателя 4 задается поворотом рукоятки 34, движение которой через трос 33 передается поршню 29, перемещающемуся в гильзе 30 вверх или вниз. Далее движение от поршня 29 одновременно передается через трос 3 1 дроссельной заслонке 3240 карбюратора 18 и через трос 12, рычаг 26 и тягу 27 стержню 28 дозатора. При этом стержень 28 перемещается, изменяя долю потока масла, направляемую через обратный клапан и по маслопроводу 15, к распылителю 16 и далее в45 задроссельное пространство 17 карбюратора 18. Другая часть масла сливается через канал 37 в емкость 1. В исходное положение, соответствующее минимуму подачи масла к двигателю, стержень 28 возвращается под действием пружины 36. При давлении масла в линии нагнетания насоса 6 на входе в дозатор менее 0,02 МПа срабатывает датчик давления, замыкая электрическую цепь указателя 14. При этом обратный клапан перекрывает маслопровод 15, что исключает перетекание масла самотеком иэ маслопровода 15 обратно в емкость 1 и определяет немедленную подачу масла в двигатель 4 при последующих пусках двигателя 4 после длительной стоянки.Выполнение масляной емкости заодно с полостью крьппки картера, в которой установлен насос, расширяет диапазон использования транспортного средства при отрицательных температурах окружающей среды, улучшает компактность и упрощает конструкцию системы смазки,Формула изобретения1. Система смазки карбюраторного двухтактного двигателя внутреннего сгорания с крышкой картера, содержащая емкость для масла, червячный насос с корпусом и каналом всасывания, установленный в полости крьппки картера, и устройство для удаления воздуха из канала всасывания, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, емкость для масла выполнена заодно с крьппкой картера, а устройство для удаления воздуха выполнено в виде паза в корпусе червячного насоса, совмещенного с каналом всасывания.2, Система по п.1, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что паэ выполнен наклонным и расположен в нижней части корпуса.3Система по пп.1 и 2, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что паэ имеет в сечении Ч-образную форму.13430 1 2 Составитель Техред Л,Се ичигинова едактор Л.Козори Пожо оррек 816/31ВНИИГП Тираж 481 Подписноеударственного комитета СССРизобретений и открытийа, ЖРаушская наб., д. 4/5 а Г л 11 3035 Проини " н нно - полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,