Система питания для двигателя внутреннего сгорания

(19) (1 3/08 ВЕКНЬЙ КОМИТЕТ СССРИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ГОСУДАРСПО ДЕЛ ВТОРСН СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРВ 775366, кл. Р 02 М 13/08, 1977. СЛ ОЛИСАНИ БРЕТЕНИЯ(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двига,телестроению и .позволяет улучшитьэксплуатационные св-ва системы питания. Распылитель 26 газа установленнад малым диффузором 7 и подключенк вертикальному каналу 24 с газовым жиклером 21, Регулировочный винт 14 сис-,темы холостого хода размещен в газовом канале 31, сообщающем газорасп133 ределительную полость 22 с газовой системой 13 холостого хода. Жиклеры 19, 20, 21 размещены в каналах 29, 30, 32, сообщающих полость 22 с главными дозирующими системами 12, 23 и каналом 24. Такое выполнение на режиме малых и средних нагрузок обеспечивает более раннее начало поступления газа через диффузоры 8,9 и большую скорость его истечения, что улучшает разгонные показатели и смесеобразо 2058вание, Использование диффузоров 8 и 9 в качестве газовых позволяет уменьшить аэродинамическое сопротивлениеглавных воздушных каналов 2 и 3, При нагрузках, близких к полным, жиклер 21 перестает быть воздушным и начинает дозировать газ, что позволяет обогатить топливовоэдушную смесь домощностного состава и обеспечить максимальные энергетические показатели. 1 эпэ ф лы 1 иле10 1Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания для двигателя внутреннего сгорания.Целью изобретения является улучшение эксплуатационных свойств системы питания для двигателя внутреннего сгорания.На чертеже представлена принципиальная схема питания для двигателя внутреннего сгорания.Система питания содержит двухсекционный карбюратор"смеситель 1 с главными воздушными каналами 2 и 3, с расположенными в них дроссельными заслонками 4 и 5, малыми диффузорами 6.15 и 7, съемными большими диффузорами 8 и 9 бензиновой главной дозирующей системы 10, в которых по окружности выполнены радиальные выходные отверстия 11 газовой главной дозирующеи20 системы 12,газовой системой 13 колос. того хода с регулировочным винтом 14 и выходным отверстием 15, выполненным под дроссельной заслонкой 4.Система имеет также редуктор 16 с выходной ступенью 17, соединенной через газовый патрубок 18, газовые жиклеры 19, 20 и 21 и гаэораспределительную полость 22 с газовыми системами 12 и 13 карбюратора-смесите 30ля 1.Карбюратор-смеситель 1 содержит газовую эконостатную систему 23, имеющую вертикальный канал 24, выполненный в стенке 25 карбюратора смесителя 1, и распылитель 26, расположенный над диффузорами 7.и 9 и выходящий в главный воздушный канал 3. 2Газораспределительная полость 22 выполнена на корпусе 27 карбюратора-, смесителя 1 в зоне 28 больших диффузоров 8 и 9 и сообщена независимыми друг от друга соединительными каналами 29 - 32 с газовыми системами 12, 13 и 23 через индивидуальные для каждой системы кольцевые пазы 33 -36, выполненные на внешней стороне 37 и 38 больших диффузоров 8 и 9 и размещенные во входных участках соединительных каналов 29 -32.Главные жиклеры 19-21 установлены в каналах 29, 30 и 32, сообщающих полость 22 с главной дозирующей и эконостатной газовыми системами 12 и 23 соответственно, а регулировочный винт 14 установлен в соединительном канале 31, сообщающем полость 22 с системой 13 холостого хода.Предлагаемая система работает следующим образом.На режиме холостого хода разреже,ние из отверстия 15 по каналу системы 13 холостого кода, кольцевому пазу 35, каналу 31 с регулировочным винтом 14 передается в газораспределительную полость 22. В этой полости разрежение снижается воздухом, поступающим через жиклеры 19, 20 и 21.Наличие этих жиклеров со стороны воздушного потока и полное отсутствие их со стороны газового редуктора 16 приводит к тому, что в выходную ступень 17 редуктора по газовому патрубку 18 передается достаточной величины разрежение, обеспечивающее надежное .устойчивое газоснабжение двигателя на холостом ходу. В результате газиз редуктора 16 по газовому патрубку 18 поступает в газораспределительную полость 22, где смешивается с воздухом, поступающем через жиклеры 19-21, и эта смесь через канал 31 с регулировочным винтом 14, кольцевой паз 35, канал системы 13 холостого хода и отверстие 15 поступает в главный воздушный канал 2 и оттуда в двигатель1 ОПо мере открытия дроссельных заслонок 4 и 5 в зоне 28 больших диффузоров 8 и 9 появляется эжекционное разрежение, которое через радиальные отверстия 11 передается в кольцевые 15 пазы 33 и 34, а из них - в газораспределительную полость 22 через жиклеры 19 и 20. В результате на малых и средних нагрузках возрастает разряжение, передаваемое в газовый ре дуктор 16. Жиклеры 19 и 20 перестают быть воздушными жиклерами, и через них, в главные воздушные каналы 2 и 3 поступает газ. Суммарный расход газа возрастает. При этом через канал 24, 25 паз 36 и жиклер 21 в полость 22 поступает воздух, смешивающийся с газом и улучшающий смесеобразование. Следует отметить, что в известной системе питания, содержащей экономайзерное 30 устройство в газовом редукторе, воздушный жиклер на режимах малых и средних нагрузок отсутствует.Такий образом, газовая эконостатная система в карбюраторе-смесителе улучшает смесеобразование на малых и средних нагрузках.Использование больших диффузоров 8 и 9 главной бензиновой дозирующей системы 10 в качестве газовых диффу зоров позволяет уменьшить аэродинамическое сопротивление главных воздушных каналов 2 и 3 по вравнению с известной системой питания, имеющей отдельные газовые диффузоры. В резуль 4 б тате возрастает наполнение цилиндров, а следовательно, улучшаются энергетические показатели двигателя. Дополнительное преимущество сос-. тоит и в том, что в зоне 28 больших бензиновых диффузоров в связи с вхо,дящими в них малыми диффузорами Разрежение выше, чем в газовых диффузорах такого же внутреннего диаметРа, выполненных в газосмесительной проставке, Это обеспечивает более ранее .начало поступления газа через диффузоры и большую скорость его истечения,что улучшает разгонные показатели исмесеобразование,Подача газа в зону 28 больших диффузоров 8 и 9 для двухсекционногокарбюратора-смесителя 1 с последовательным открытием дроссельных заслонок 4 и 5 создает дополнительный по,ложительный эффект. На режимах малыхи средних нагрузок с приоткрытойдроссельной заслонкой 4 только первой секции при работе на бензинепроисходит перетекание воздуха из .второй секции в первую по каналам 29и 30. В известных системах этот воздух снижает разрежение в бензиновыхдиффузорах первой секции, вызываяпровалы при разгоне, задерживая вступление в работу главной дозирующейсистемы первой секции. В предлагаемой системе количество перетекающеговоздуха ограничено жиклером 19 и,кроме того, этот воздух не снижаетразрежений в диффузорах первой секции, так как поступая в зону 28, онспособствует усилению в них эжекционного разрежения. В результате исключается нарушение работы газобензинового двигателя на бензине.При работе только первой секциикарбюратора-смесителя через жиклеры20 и 21 воздух поступает в гаэораспределительную полость 22, образуяпри работе подобие газовоздушнойэмульсии и улучшая тем самым смесеобразование при работающей толькопервой секции карбюратора-смесителя.При вступлении в работу второй секции жиклер 20 начинает дозироватьгаз, а жиклер 21 продолжает работатькак воздушный, обеспечивая улучшениесмесеобразования.При нагрузках, близких к полным,разрежение над диффузорами 7 и 9 взоне распылителя 26 эконостатонойсистемы возрастает. В результате наэтих нагрузочных режимах жиклер 21перестает быть воздушным жиклером,и газ начинает поступать из полости22 через канал 32, жиклер 21, коль. -цевой паз 36 н распыпитель 26 в главный воздушный канал 3 карбюраторасмесителя.Газовая эконостатная система 23позволяет обогатить топливовоэдушнуюсмесь до мощностного состава, обеспечивая максимальные энергетическиепоказатели двигателя при полной нагрузке при сохранении на всех частич1332058 Составитель В.Ерохов Редактор Л.Лангазо Техред М.Дидык Корректор Г.Решетник Заказ 3784/31 Тираж 503 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений .и открытий 113035, Москва Ж, Раушская наб., д.4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная, 4 ных нагрузках экономического состава смеси. Выполнение газовой эконостатной системы 23 в корпусе карбюратора- смесителя 1 позволяет исключить в газовом редукторе не только экономайзерное устройство, но и все жиклеры, включая основной, что существенно упрощает конструкцию газового редуктора и системы питания в целом.Использование дополнительных кольцевых пазов 34 и 35 в нижней части больших диффузоров 8 и 9 конструктивно упрощает подвод газа к системам холостого газа и эконостатной, позволяет подводом газа к большим диффузорам 8 и 9 обеспечить его подвод ко всем газовым системам карбюратора-смесителя 1. В результате представляется возможным выполнить все подводы в одном малогабаритном компактном узле, который крепится снаружи к корпусу карбюратора-смесителя, Кольцевые пазы 34 и 35 создают также благоприятные возможности для онтимального размещения каналов системы 13 холостого хода и эконостатной системы 23.Таким образом обеспечивается улуч-, шение эксплуатационных свойств системы питания для двигателя внутреннего сгорания.формула изобретения 1. Система питания для двигателявнутреннего сгорания,содержащая двухсекционный карбюратор-смеситель сглавными воздушными каналами, главными дозирующими системами: дляподачи бензина и газа, дроссельныезаслонки, малые и большие диффузоры, 5газовую систему холостого хода с регулировочным винтом и выходными отверстиями под дроссельной заслонкой,газовый редуктор с выходной ступенью,сообщенный через газовый патрубок с 10 карбюратором-смесителем, газовые жиклеры, газораспределительную полость,выполненную на корпусе карбюраторасмесителя в зоне больших диффузорови сообщенную с газовыми системами 15 карбюратора-смесителя, и соединительные каналы с входными участками, сообщающими газораспределительную полость с системой холостого хода ис вертикальным каналом, о т л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств, система дополнительно снабжена распы,лителем газа, установленным над малым диффузором и подключенным к вер тикальному каналу с газовым жиклером,регулировочный винт системы холосто"го хода размещен в газовом канале,сообщающем газораспределительнуюполость с газовой системой холостого З 0 хода, а газовые жиклеры размещены вканалах, сообщающих газораспределительную полость с главными доэирующими системами в вертикальным каналом.2. Система по п,1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что входные участкисоединительных каналов выполнены ввиде кольцевых пазов.