Система питания многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

/ф 2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ(21) 3949652/25-06 (22) 02,09.85 (46) 07,01.87, Бюл. 9 1 (72) Н .Ш.Геликашвили, Р .ГЛеиашвили, Д.С.Иосебидзе, В.И.Инашвили, Н.Н,Диасамидзе, О,Ш.Дарджания и Л,В.Гамбарин (53) 621,436-,545(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР В 1118781, кл. Р 02 0 17/02, 1984. (54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ МНОГОЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания и позволяет повысить экономичность. Карбюратор системы оборудован камерами с дроссельными заслонками групп неотключаемых и отключаемых цилиндров. Жиклер экономайзера связан с распылителем. В канале одной камеры установлен элекЯО 1281707 А 1 тромагнитный клапан, уставляемыйгерконом 16 и постоянный магнит 17.Контакт 19 геркона подсоединен к клапану, контакт 20 - к источнику питания и контакт 21 - к контрольной лампе 22При работе на х.х. контакты19 и 20 замкнуты, электромагнитныйклапан закрыт и топливо в камеру неподается, работает группа неотключаемых цилиндоов, При увеличении нагрузки, поворачивая дроссельные заслонки на 45-50 , удаляют постоянныймагнит 17 от геркона, контакты 19 и20 размыкаются, электромагнитныйклапан обесточивается и топливо поступает в камеру, обеспечивая работугруппы отключаемых цилиндров. Открытием жиклера экономайзера и распы"лителя эконостата обеспечиваетсяобогащение рабочей смеси до достижения максимальной мощности. 2 ил.Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания с отключением цилиндров,Цель изобретения - новьппение экономичности.На фиг. 1 представлена схема карбюратора системы питания с электромагнитным клапаном, на фиг. 2 - схема установки геркона и поетоянного магнита на диафрагменном механизме центробежного ограничителя максимальной частоты вращения.Карбюратор содержит первую смеси- тельную камеру 1 с дроссельной заслонкой 2 и изолированными системами главного дозирования и холостого хода, включающие топливные жиклеры главного 3, полной мощности 4 и холостого хода 5, предназначенные дляпитания группы неотключаемых цилиндров. Вторая смесительная камера 6 дроссельной заслонкой 7 и изолированными системами главного дозировайия и холостого хода, включающее топливные жиклеры главного 8, полной мощности 9, холостого кода 10, предназначена для питания группы отключаемых. цилиндров. Жиклер 11 механического экономайзера через соединительный канал 12 соединен с распылителем 13 экономстата, установленного на верхнем патрубке карбюратора над смесительными камерами 1 и 6. Распылитель 14 насоса - ускорителя сообщен только с первой смесительной камерой 1, В канале главного дозирования второй смесительной камеры 6 перед жиклером 9 полной мощности установлен электромагнитный клапан 15, управляемый через геркон 16 и постоянный магнит 17. Корпус геркона 16 закреплен над верхней крьппкой 18 диафрагменного механизма центробежно-вакуумного ограничителя максимальной частоты вращения двигателя и содержит три контакта 19 - 21, которые подсое.динены соответственно к электромагнитному клапану 15, источнику питания через замок зажигания (не показан) и контрольной лампе 22, установленной на панели приборов в кабине водителя. Постоянный магнит 17 закреплен над штоком 23 диафрагмы центробежно-вакуумного ограничителя максимальной частоты вращения двигателя. Под корпусом геркона 16 установлены регулировочные прокладки 24, предназначенные для изменения величиныминимального удаления корпуса геркона 16 от постоянного магнита 17 сцелью регулирования момента откры 5 тия электромагнитного клапана 15 взависимости от угла поворота дроссельных заслонок 2 и 7,Система питания работает следующим образом.Положение электромагнитного клапана 15 (открытое или закрытое) определяется величиной удаления пос"тоянного магнита от геркона 16, т.е,величины поворота дроссельных заслонок 2 и 7, так как они механическивзаимосвязаны со штоком 23 диафрагмыцентробежно-вакуумного ограничителямаксимальной частоты вращения двигателяеПри работе двигателя на холостомходу шток 23 и закрепленный на немпостоянный магнит 17 находятся вверхнем положении и величина удале 25ния постоянного магнита 17 от геркона 16 минимальная. Под действиемсильного магнитного поля контакты 19и 20 замкнуты, электромагнитный клапан 15 закрыт, так как в его обмоткуподается ток, По мере поворота дросЗО сельных заслонок 2 и 7 шток 23 ивместе с ним постоянный магнит 17удаляются от геркона 16, действиемагнитного поля на контакты 19 и 20постепенно ослабляется, но при повороте дроссельных заслонок 2 и 7 ме- нее, чем на 45 - 50, контакты 19 и 20 замкнуты, Таким образом, в пределах поворота дроссельных заслонокь2 и 7 от 0 до 45- 50 электромагнитный клапан 15 закрыт и во вторую смеси- тельную камеру 6 топливо не подается. Работа двигателя осуществляется только группой неотключаемых цилиндров, соединенных с первой смесительной камерой 1. Работа карбюратора на таких режимах двигателя наиболее экономична и на отдельных режимах дает до 253 экономии топлива. При необходимости перевода работы двигателя от частотной нагрузки в режим большой нагрузки водитель ногой перемещает педаль акселератора и при достижении повтора дроссельных заслонок 2 и 7 более чем на 45 - 50 постоянный магнит 17 настолько удаляется от геркона 16, что контак ты 19 и 20 размыкаются, электромаг 1281707нитный клапан 15 обесточивается иоткрывается, отчего топливо поступает во вторую смесительную камеру6, обеспечивая работу группы отключаемых цилиндров. Одновременно замыкаются контакты 20 и 2 1 геркона 16и загорается контрольная лампа 22на панеле приборов в кабине водителя, указывая на то, что двигательработает на всех цилиндрах. 10При необходимости перевода работы двигателя в режим максимальнойнагрузки водитель ногой до конца перемещает педаль акселератора, обеспечивая открытие жиклера 11 механического экономайзера и топливо черезсоединительный канал 12 поступает враспылитель 13 экономстата, обогащаягорючей смесью до мощностного состава в обоих смесительных камерах 201 и 6 и двигатель развивает максимальную мощность,При необходимости перевода двигателя от большой нагрузки в режимчастичных нагрузок водитель отпускает педаль акселератора и дроссельные заслонки 2 и 7 прикрываются,Всвязи с тем, что замыкание контактов 19 и 20 геркона 16 происходитс запозданием из-за гистерезиса,закрытие электромагнитного клапана 15происходит на 30 - 35 после прикры-;втия дроссельной заслонки. Этому предшествует размыкание контактов 20 и21, при котором контрольная лампагаснет, указывая на то, что группаотключаемых цилиндров не работает,При полном прикрытии дроссельныхзаслонок 2 и 7 работа двигателяосуществляется на режиме холостого 401хода с помощью группы неотключаемыхцилиндров,Кратковременное обогащение горючей смеси при резком открытии дроссельных заслонок 2 и 7 осуществляется насосом - ускорителем с .распылителем 14, который впрыскивает топливо только в первую смесительную камеру 1Управление двигателем при эксплуа тации осуществляется следующим образом.В режиме холостого хода двигательработает на половине цилиндров. Приувеличении нагрузки водитель перемещает педаль акселератора и открываетдроссельные заслонки 2 и 7 на уголдо 40 - 50 их поворота. При дальнейшем открытии дроссельных заслонок 2 и 7 включается в работу группа отключаемых цилиндров. Если при этомоказывается, что крутящий моменг,развитый двигателем больше необходимого, водитель опускает педаль аселератора, крутящий момент падает, нодвигатель продолжает работать навсех цилиндрах. Снижение крутящегомомента при всех работающих цилиндрах продолжается до прикрытия дроссельных заслонок 2 и 7 на угол поворота 30 - 35 . После этого в отклюочаемых цилиндрах прекращается поступление топлива и двигатель работает на половине цилиндров, Если приэтом крутящий момент окажется меньшим, чем требуется, то водитель перемещает педаль акселератора и крутящий момент увеличивается, но двигатель продолжает работать на половине цилиндров до открытия дроссельныхзаслонок до 45 - 50Далее процесс работы двигателяповторяется. Регулирование моментавключения подачи топлива осуществляется с помощью регулировочных прокладок 24, расположенных между корпусомгеркона 16 и верхней крышкой 18. Выключение подачи топлива на некоторыймомент опаздывает и зависит от мощности постоянного магнита 17 и гистеризисного свойства работы контактовгеркона 16. Так как при работе двигателя на всех режимах неполной нагрузки дроссельная заслонка 7 имеет приоткрытое положение и в группу отключенных цилиндров поступает воздух через смесительную камеру 6 карбюратора, то уменьшаются насосные потери и тем самым обеспечивается повышение экономичности двигателя. Поскольку не требуются дополнительныеустройства для подвода воздуха вотключаемые цилиндры, то обеспечивается упрощение конструкции предложенной системы питания многоцилиндрового двигателя,Ф С целью равномерного износа кривошипно-шатунного механизма неотключаемых и отключаемых цилиндров двигателя, необходимо после определенного пробега автомобиля (или времени работы двигателя), переставить электромагнитный клапан 15 из канала главной дозирующей системы второй смесительной камеры 6 в канал главной доэирующей системы первой смесительной камеры 1, закрыть1281707 1оставитель В. Ищенкехред И.Попович рректор И. Шароши ор Г. Волк Тираж 503Государственноголам изобретенийосква, Ж, Рау Заказ 7235 П исное комитета СССР открытийская наб, д,/5 1303 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,отверстиЬ распылителя 14 насоса-уско рителя для первой смесительной камеры 1, открыть противоположное отверстие распылителя насоса-ускорителя для второй смесительной камеры 6, отчего работа групп цилиндров изменяется в обратной последовательности.Применение предлагаемой системы питания позволяет повысить экономичность двигателя. Формула и э о б р е т е н и я Система питания многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, содержащая два впускных трубопровода, подключенных к группам отключаемых и неотключаемых цилиндров, карбюратор с топливными каналами, системами главного дозирования и холостого хода и двумя смесительными камерами, кажда иэ которых сообщена с одним из трубопроводов, дроссельные заслонки карбюратора, размещенные по одной в каждой камере и установленные на валике,. связанном с диафрагменным механизмом центробежного ограничителя максимальной частоты вращения двигателя и с педалью акселератора, узел обогащения рабочей смеси с механическим экономайзером и насосом-ускорителем, который снабжен распылителем, механизм отключения подачи топлива в группу отключаемых цилиндров в виде клапана, 5 блок управления и источник питания,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью повышения экономичности, блокуправления выполнен в виде трехконтактного геркона с постоянным магнитом и снабжен сигнальной лампой,распылитель насоса-ускорителя выполнен отключаемым от смесительной камеры группы отключаемых цилиндров,механический экономайзер снабжендополнительным жиклером, причем геркон расположен сверху на корпуседиафрагменного механизма, постоянныймагнит геркона связан с диафрагмойдиафрагменного механизма, электромагнитный клапан механизма отключенияподачи топлива установлен в топливном канале смесительной камеры группы отключаемых цилиндров с возможностью его открытия при повороте;25 дроссельной заслонки на 45 - 50езакрытия при ее повороте га 30 - 36а первый контакт геркона подсоединенк электромагнитному клапану механизма отключения подачи топлива,вто рой контакт - к источнику питания,третийконтакт - к контрольной лампе.