Система питания для двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН Ия К ПАТЕНТУ. Опубликовано 23.10.бюллетень Кт 39 Р 02 М 1/ОттГ 02 М 31/00 1 ЬсударствеиыЯ иияитет СССР аа авлам изабретеиий и юткрытиЯ(53) УДК 621, АЗ, .036, 12(088,8) Дата опубликовакия описания 23, 10,82 ИностранцыизобретенияКлаудио Ломбарди и Лоренцо Беллетти(71) Заявитель5 тт) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ1Изобретение относится к машино" 1строению, в частности, к системам пи тания для двигателя внутреннего сгорания.Известны системы питания для двигателя внутренного сгорания, содер" жащие карбюратор, имеющий дроссельную заслонку и установленный на впус. кном трубопроводе, снабженном впуск- ными патрубками для соединения с ци". 1 р линдрами двигателя и теплообменни" ком с подводящим и отводящим трубопроводами для отработавших газов, и .дополнительный впускной канал, подключенный к впускному трубопро и воду эа карбюратором относительно потока смеси и имеющий топливопровод, снабженный электрическим нагревате" лем, выполненным в виде спирали, ок-. ружающей топливопровод, и подключен ф ным через переключающее устройство с задатчиком времени включения к. источнику питания током 1 1 1.Однако в таких .системах питания при пуске холодного двигателя воэ- бв можно оседание капелек топлива на стенках впускного трубопровода вслед" стане низкой температуры последнего, в связи с чем ухудшаются условия сгорания топливо-воздушной смеси, а отработавшие. газы двигателя имеют высокую токсичность.Целью изобретения является снижение токсичности отработавших газов.Поставленная цель достигается тем, что в системе питания для двига теля внутреннего сгорания, содержа. щей карбюратор, имеющий дроссельную заслонку и установленный на впускном трубопроводе, снабженном впуск" ными патрубками для соединения с цилиндрами двигателя и теплообменни" ком с подводящим и отводящим трубопроводами для отработавших газов, и дополнительный впускной канал,.подключенный к впускному трубопроводу за карбюратором относительно потока смеси и имеющий топливопровод, снабженный электрическим нагревателем, выполненный в виде спирали, окру52 и установленный на впускном трубопроводе 3, снабженном впускными патрубками 4 для соединения с цилиндрами двигателя (не изображены) и тепло,обменником 5 с подводящим и отводя" щим трубопроводами 6 и 7 для отрабо-. тавших газов, и дополнительный впускной канал, имеющий топливопровод 8, снабженный электрическим нагревате" лем, выполненным в виде спирали 9, окружающей топливопровод 8, и под" ключенным через переключающее устрой. ство 1 О к источнику 11 питания током. Карбюратор 1 имеет главную смесительную камеру 12, подключенную к впускному трубопроводу 3, и дополнительную смесительную камеру 13, подключеннуюк топливопроводу 8 и имеющую дополнительную дроссельную заслонку 14. Твплообменник 5 имеет трубки 15 для прохода отработавших газов и поперечные перегородки 16 для топливо-воздушной смеси. Впускной трубопровод 3 за теплообменником 5 относительно потока смеси выполнен с распределителем 17., к которому подключены впускные патрубки 4. Дополнительный впускной канал выполнен с распределительной емкостью. 18, подключенной к выходу топливопровода 8 и расположенной в зоне впускных патрубков 4, Распределительная емкость 18 соединена с каждым иэ впускных патрубков 4 при помощи отдельных каналов 19, каждый из которых снабжен обогревательной спира- лью 20, подключенной к источнику 1 питания током.Подводящий и отводящий трубопро" воды 6 и 7 теплообменника 5 сообщены между собой при помощи обводного трубопровода 21, на выходе которого установлена пластина 22 распределительного устройства связанная через рычаг 23 и тягу 24 с мембраной 25 ,пневмопривода 26, рабочая камера 27 которого подключена при помощи первого управляющего канала .28 к распределителю 17 впускного трубопровода 3 и при помощи второго управляющего канала 29 к распределительной емкости 18 и к атмосфере. Мембрана 25 нагру; жена пружиной 30. На входе 31 в первый управляющий канал 28 установлен запорный орган 32 термостатического клапанного элемента, выполненного в виде биметаллической пластины 33, зак-, репленной на стенке распределителя 17, На входе во второй управляющий На фиг. 1 схематично изображена предложенная система питания для дви-,фэ гателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 " в увеличенном масштабе термостатический распределительный клапан на фиг. 3 - вариант выполнения . части системы питания. ЯСистема питания для двигателя внутреннего сгорания содержит карбюратор 1, имеющий дроссельную заслонку 3 96917 жающей топливопровод, и подключенным через переключающее устройство с за- датчиком времени включения к источнику питания током, дополнительный впускной канал выполнен с распределительной емкостью, расположенной в зоне впускных патрубков и соединенной с каждым из последних при помощи отдельных каналов.Причем впускной трубопровод в эо. 1 в не между карбюратором и теплообмен" , ником снабжен дополнительным патрубком, соединенным с топливопроводом, и вспомогательной дроссельной заслбнкой, расположенной за дополни% тельным патрубком относительно потока смеси и связанной с дроссельной заслонкой карбюратора при помощи сис темы рычагов, выполненной с воэможностью установки вспомогательной 2 в(дроссельной) заслонки в положение закрытия при установке дроссельной заслонки карбюратора в положение холостого хода.Кроме того, теплообменник снабжен И обводным трубопроводом, соедийяющим подводящий и отводящий трубопроводы, и распределительным устройством, обес печивающим регулирование потока отработавщих газов через подводящий зр и обводной трубопроводы и имеющим управляющее приспособление, чувстви" тельное к температуре смеси во впуск" ном трубопроводе и дополнительном впускном канале.Причем управляющее приспособле" ние содержит пневмопривод, рабочая камера которого подключена к впускному трубопроводу при помощи первого управляющего канала е термостатичес" ким клапанным элементом, реагирующим на температуру смеси во впускном трубопроводе, и к атмосфере и дополнительному .впускному каналу при помо-, щи второго управляющего канала.с термостатическим распределительным кла" ,паном, реагирующим на температуру сме си в дополнительном впускном канале.9691канал 29 установлен термостатический.распределительный клапан 34, который (фиг. 2) содержит пустотелыйкорпус 35, закрепленный на пластине, 36, служащей для крепления с внешней встороны распределительной емкости18, Корпус 35 имеет камеру 37, соединенную при помощи радиальных отверстий 38 с атмосферой и через осевойконусный канал 39 с полостью 40 . :1 Окрышки 41, подключенной к второмууправляющему каналу 29. В осевом канале установлен запорный орган 42,снабженный пружиной 43 и имеющий шток44 конец 45 которого расположен в 15баллоне 46, заполненным веществом 47,имеющим высокии коэффициент тепловогорасширения, например воскомБаллон46 выступает внутрь распределительнойемкости 18, 1Переключающее устройство имеет задатчик временИ (не изображен) и снабженкнопкой 4 о для включения вручную,,Основная и дополнительная дроссель"ные заслонки 2 и 14 соединены между Исобой при помощи системы рычагов .(не изображена). так, что дополнительная дроссельная заслонка 14 находится в положении пуска холостого .хода, когда основная дроссельная Звзаслонка 2.закрыта,Система работает следующим об"разом.Перед пуском холостого двигателявручную нажимают кнопку 48, так чтоспирали 9 .и 20 подключаются к источнику 11 питания током. При этом дроссельная заслонка 2 закрыта, а .дополнительная дроссельная заслонка 14находится в положении холостого хода. 4 вСпирали 9 и 20 нагревают. топливопровод 8 и отдельные каналы 19 Всвязи с этим при пуске двигателя топ.ливо-воздушная смесь, приготавливаемая системой и поступающая .в ци,линдры двигателя от дополнительнойгмесительной камеры 13 через топливо"провод 8, распределительную емкость18 и отдельные каналы 19, нагревается, прежде чем она попадает во впуск.ным патрубки 4, так что обеспечивает.ся надежный пуск двигателя и возможна подача при этом обедненной топливо"воздушной смеси,Через 30-40 секунд после началапуска двигателя задатчик переключаю.щего устройства 10 отсоединяет.спирали 9 и 20 от источника питания током, При нагревании на педаль акселеФ Ъ75 6ратора 1 не показана) дроссельная заслонка 2 открывается,. так что топливо-воздушная смесь от главной смеси тельной камеры по впускному трубопроводу 3, его теплообменник 5, распределитель 17 направляется во впускные патрубки 4 и далее в цилиндры дви. .гателя.Во время пуска холодного двигате:ля запорный орган 42 находится в по" 1 ложении закрытия осевого конусного канала 39. Поэтому имеющееся в расп" ределителе 17 разрежение по первому управляющему каналу 28 передается в рабочую камеру 27 пневмопривода 26, так, что мембрана 25 поднимается вверх и через тягу 24 и рычаг 23 устанавливает пластину 22 в положение закрытия обводного трубопровода 21. Отработавшие газы из цилиндров двигателя поступают по подводящему трубопрово" ду в теплообменник 5 и проходят по трубкам 15 в отводящий трубопровод 7.Топливо-воздушная смесь, идущая по впускному трубопроводу 3, проходя через теплообменник 5, нагревается .теплом отработавших газов и поступает да. лее в распределитель 17. В результате этого нагревается биметалли-. ческая пластина 33 которая деформируясь запорным органом 32, перекрыва ет вход первого управляющего канала 28 до полного его закрытия. Вслед" ствие этого разрежение в рабочей камере 27 падает в зависимости от сте-пени прогрева топливо-воздушной сме" си, проходящей по впускному трубопроводу 3, Падение разреженйя вызы .вает перемещение вниз мембраны 25 под действием пружины 30, так что пла. стина 22 устанавливается в положение приоткрытия обводного трубопро-. вода 21, в связи с чем часть отработавших газов от двигателя, минуя теплообменник 5, направляется не" посредственно в отводящий трубопро. вод 7.Топливо-воздушная смесь, пос . тупающая по дополнительному впуск" ному каналу, и топливо-воздушная смесь, нагретая в теплообменнике 5, смешивается во впускных патрубках4, так что в цилиндры двигателя направляется смесь, температура которой является оптимальной и обеспе-, чивает высокие технико-экономические показатели двигателя, отработав шие газы которого имеют малую ток"сичность.7 . 96917 Во время работы двигателяна ре" жиме холостых оборотов после холодного пуска, то есть тогда,. когда спирали 9 и 20 обеспечивают. подогрев смеси, проходящей по дополнительному впускному каналу, происходит обогрев баллона 46 и при достижении заданной температуры вещество 47 расширяется и через конец 45 и шток 44 перемещается эапорный орган 42 в положение открытия осевого конусного канала 39, в связи с чем через радиальные отверстия 38, камеру 37 осевои конусный канал 39, полость 40 и второй управляющий канал 29, рабочие каме" ры пневмопривода 26 сообщаются с атмосферой. Это вызывает дальнейшее . е;.гательная дроссельная заслонка 50 открывает проходное сечение впускного трубопровода 3, и топливо"воздушная смесь проходит к цилиндрам как по впускному трубопроводу 3, так и по дополнительному впускному каналу. В остальном работа системы аппо фиг.3 аналогична работе системы по фиг 1 и 2, как описано выше.Таким образом, такое выполнение системы питания обеспечивает поступление топливо-воздушной смеси оптимальной температуры, в связи с чем снижается токсичность отработавших газов.ф 1, Система питания для .двигателявнутренного сгорания, содержащая карбюратор, имеющий дроссельную заслонку и установленный на впускном трубопроводе снабженном впускными патфф рубками дйя соединения с цилиндрами двигателя и теплообменником с под.водящим и отводящим"трубопроводамидля отработавших газов, и дополнительный впускной канал, подключенЗф ный к впускному трубопроводу за карбюратором относительно потока смесии имеющий .топливопровод, снабженный, электричесмим нагревателем, выполненным в виде спирали, окружающейтопливопроводи,подключенным черезпереключающее устройство с задатчиком времени включения к источнику питания током, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью снижения токсичио 4 в сти Отработавших газов, дополнительный впускной канал выполнен с расп.ределительной емкостью, расположенНой в зоне впускных патрубков и соединенной с каждым из последних при:помощи отдельных каналов.2, Система по и. 1, о т л и ч а,- ю щ а я с я тем, что впускной трубопровод в зоне между карбюратором итеплообменником снабжен дополнительным патрубком, соединенным с топливопроводом, и вспомогательной дрос"сельной заслонкой, расположенной задополнительным патрубком относительно потока смеси и связанной с дроссельной заслонкой карбюратора припомощи системы рычагов, выполненнбйс воэможностью установки вспомогательной дроссельной заслонки в положение закрытия при установке дросрытия, когда дроссельная заслонка 2карбюратора 1 находится в положении холостого ходаСистема (фиг. 3) работает следую" щим образом.Когда дроссельная заслонка 2 кар" бюратора 1 находится в положении холостого хода, то вспомогательная дроссельная заслонка 50 закрыта. По. этому топливо-воздушная смесь, посту. пающая иэ главной смесительной камеры. 12 направляется через дополнительный патрубок 49 в топливопровод 8и далее к цилиндрам двигателя,как было описано выше. Приоткрывается дроссельная заслонка 2, при этом вспомо" смещение мембраны 25 вниз, так, чтопластика 22 полностью открывает обводной трубопровод 21.и прекращаетподачу отработавших газов через теп"лообменник 5, Таким образом.регулируется степень подогрева топливо-воз. душной смеси, поступающей в двигатель,В варианте выполнения части систе. мь (фиг 3) впускной трубопровод 3 в зоне между карбюратором 1 и теплообменником 5 снабжен дополнительным патрубком 49, соединенным с топливо" проводом 8 дополнительного впускного канала, и вспомогательной дроссельной заслонкой 50:, расположенной за :дополнительным патрубком 49 относи тельно потока смеси и связанной сдросселъной заслонкой 2 карбюратора 1 при помощи системы рычагов, образованной приводными рычагами 51 и 52 и тягой 53. Карбюратор 1 выполнен только с главной смесительной камерой 12, а система рычагов обеспечивает установку вспомогательной дроссельной заслонки 50 в положение зак Формула , изобретения9,969175 10 сельной заслонки".карбюратора в поло- впускному трубопроводу при помощи жение. холостого хода. .первого управляющего канала с тер 3, Система по пп. 1 и 2, о т л и- мостагическим клапанным элементом, ч а. ю щ а я с я тем, что тепло- ,реагирующим на температуру смеси во обменник снабжен обводным трубоорово-впускном трубопроводе, и к атмосфедом, соединяющим подводящий и отво- ре и дополнительному впускному кадящий, трубопроводы, и распредели-налу при помощи второго управляющего тельным устройством, обеспечивающим . канала с термостатическим распреде регулирование потока отработавших . лительным клапаном, реагирующим на газов через подводящий и обводной В температуру смеси. в дополнительном трубопроводы и имеющим управляющее . впускном канале. приспособление, чувствительное к тем" П р и о р и т е,т и о и у н кпературе смеси во впускном трубопро- т а м:воде и дополнительном впускном ка-09,06.77 по пп 1,3 и 4 нале, . ф 30.03.78 по и. 2.4, Система по и. 3, о т л и ч а ю- Источники информации, щ а я с я тем, что управляющее прис- принятые во внимание при экспертизе пособление содержит пневмопривод, 1.йатент США Р 3789817, рабочая камера которого подключена к кл, 123-133, апублик. 1974.(РигЗСоставитель Л. СинайТехред М,Тепер Корректор Г. Ус Реда мчи 83 ТиражВНИИПИ Государственногопо делам изобретений113035, Москва, Ж, Ра з 8 52мит ПодписноеСССР откры иб., д, 4/ ка 4 ал ППП "Патент.", г. Ужгород, ул. Проектная ППП,Пвтентф Зак, Я - д ф