Система питания для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Э(51) Г 02 Р 9 02//Г 02 М 65(00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт(54) (57) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая многокамерный карбюратор по меньшей мере с двумя смесительными;,ЯО 1038514 А камерами и расположенными в последних дроссельными заслонками, связанными с управляющим органом двигателя, и впускной трубопровод с впускным и трактами, сообщенными со смесительными камерами и снабженными дополнительными управляемыми дроссельными заслонками, отличаюиаяся тем, что, с целью улучшения диагностирования системы путем отключения отдельных цилиндров двигателя, дополнительные дроссельные заслонки выполнены с возможностью полного перекрытия впускных трактов и каждая из них снабжена отдельным элементом управления, а основные дроссельные заслонки снабжены датчиком регистрации их поворота.Цель изобретения - улучшение диагности 30 35 Изобретение относится к машиностроению и, в частности, к системам питания для двигателя внутреннего сгорания.Известны системы питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащие много- камерный карбюратор по меньшей мере с двумя смесительными камерами и расположенными в последних дроссельными заслонками, связанными с управляющим органом, и впускной трубопровод с впускными трактами, сообщенными со смесительными камерами,и снабженными дополнительными управляемыми дроссельными заслонками 1.ГОднако в таких системах питания дополнительные заслонки выполнены с возмож;и стью неполного перекрытия впускных рантов и имеют общий управляющий эле,и нт. В связи с этим при обеспечении перевода двигателя на режим холостого хода нет возможности точно диагностировать работу системы путем отключения отдельных цилиндров двигателя, так как в последние поступает топливовоздушная смесь из всех смесительных камер карбюратора, хотя определить неисправность системы питания в целом можно. рования системы путем отключения отдельных цилиндров двигателя. Поставленная цель достигется тем, что в системе питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащей многокамерный карбюратор по меньшей мере с двумя смеси- тельными камерами и расположенными в последних дроссельными заслонками, связанными с управляющим органом двигателя, и впускной трубопровод с впускными трактами, сообщенными со смесительными камерами и снабженными дополнительными управляемыми дроссельными заслонками, последние выполнены с возможностью полного перекрытия впускных трактов и каждая из них снабжена отдельным элементом управления, а основные дроссельные заслонки снабжены датчиком регистрации поворота.На чертеже изображена система питания для двигателя внутреннего сгорания, разрез.Система питания для двигателя внутреннего сгорания содержит мно гока мерный карбюратор 1 по меньшей мере с двумя смесительными камерами 2 и 3 и расположенными в последних дроссельными заслонками 4 и 5, размещенными на приводном валике 6, соединенном через рычаг 7 с управляющим органом двигателя (не изображен), и впускной трубопровод 8, имеющий впускные тракты 9 и 10, сообщенные соответственно со смесительными камерами 2 и 3, и снабженный проставкой 11, в которой установлены дополнительные дроссельные заслонки 12 и 13, выполненные с возможностью полного перекрытия соответствующего впускного тракта 9 или 10. Дополнительная дроссельная заслонка 12 имеет эле 5 10 15 20 40 45 50 55 мент управления в виде рычага 14, а дополнительная заслонка 13 - элемент управления в виде рычага 15, Приводной валик 6 связан с датчиком 16 регистрации поворота дроссельных заслонок 4 и 5, а датчик 16 соединен со стрелочным указателем 17.Карбюратор 1 соединен с топливоподводящим трубопроводом 18, подключенным к подкачивающему насосу (не изображен) и имеет расположенный на входе 19 воздушный фильтр (не показан).Система питания для двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.Воздух от воздушного фильтра поступает на вход 19 карбюратора вследствие создания разрежения цилиндрами двигателя и проходит через смесительные камеры 2 в количестве, определяемом положениями дроссельных заслонок 4 и 5, причем дополнительные дроссельные заслонки 12 и 13 находятся в положении полного открытия впускных трактов 9 и 10, В проходящей через смесительные камеры 2 и 3 воздух их дозирующих систем карбюратора вводится топливо, поступающее к карбюратору 1 по трубопроводу 18, Количество подаваемого топлива, а следовательно, количество и состав приготавливаемой карбюратором 1 топливовоздушной смеси зависят от режима двигателя.При необходимости диагностирования двигателя и системы питания к двигателю подсоединяется прибор для определения частоты вращения вала, например тахо- метр (не показан). Затем двигатель запускают в работу на режиме холостого хода и переводят в положение закрытия одну из дополнительных дроссельных заслонок 12 или 3, например дополнительную дроссельную заслонку 12, при помо 1 ци рычага 14, тем самым обеспечивая полное перекрытие впускного тракта 9 и выключение из работы смесительной камеры 2. В результате этого цилиндры, питаемые через впускной тракт 9, выключаются из работы, а вследствие разрежения, создаваемого в них в результате вращения вала, обеспечивается нагружение последнего и расходуется мощность, получаемая в работающих цилиндрах. Дроссельные заслонки 4 и 5 рычагом 7 управления устанавливаются на заданную величину открытия, контролируемую по стрелочному указателю 17 дат 11 ика 16, и одновременно тахометром измеряют частоту вращения вала, которую сравнивают с техническими условиями. Затем открывают дополнительную дроссельную заслонку 12 и переводят в положение закрытия дополнительную дроссельную заслонку 13 рычагом 15, выключая из работы другую группу цилиндров двигателя, Опять производят измерения частоты вращения при заданной величине открытия дроссельных заслонок 4 и 5 и сравнение с техническими условиями.1038514 Составитель Л. Синай Редактор Н. Безродная Техред И. Верес Корректор И. Ватрушкина Заказ 6173/34 Тираж 550 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Таким образом определяют техническоесостояние каждой из групп цилиндров исмесительных камер карбюратора в отдельности. Если установлено, что замереннаячастота вращения вала не имеет отклонений от технических условий, то диагностирование двигателя и системы питания может быть закончено.Если установлено, что частота вращенияпри диагностировании какой-либо группыцилиндров не соответствует техническимусловиям, то производят поэлементное диагностирование этой группы цилиндров, которое осуществляют известными методами,например по составу отработавших газов.В этом случае исправная группа цилиндровотключается соответствующей дополнительной дроссельной заслонкой 2 или 13 и приработе двигателя производят измерения попоказателям стрелочногоуказателя 17,тахометра и датчика состава отработавшихгазов, по которым выявляют неисправности 20двигателя и отдельные элементы системыпитания путем сравнения с техническимиусловиями,Так как при диагностировании двигателя и системы питания топливовоздушная смесь поступает только из одной смеситель ной камеры карбюратора, то этим обеспечивается высокая точность диагност .,рования.В случае установки двигателя с пр;га гаемой системой питания на транспоргног средство водитель последнего сам может проводить диагностирование двигателя и системы питания, отключая поочередно соответствующую группу цилиндров одной из дополнительных дроссельных заслонок 4 и 5, воздействуя на рычаг 7, замедляет скорость движения транспортного средства и частоту вращения вала двигателя. По отклонению показателей от технических условий делают вывод о техническом состоянии двигателя и транспортного средства.Таким образом, такое выполнение системы питания обеспечивает улучшение.диагностирования двигателя и системы питания, неисправности которой могут быть выявлены для каждого из ее элементов в отдельности.