Форсунка для дизеля

(19) 0 4 Р 02 1 6/ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ СКОМУ СВИДЕТЕЛ(21) 3884453 (22) 15.04.8 (46) 15. 11. 8 (71) Хабаров ческий и со- одв СУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ститут(54)(57)1. ФОРСУНКА ДЛЯ ДИЗЕЛЯ,держащая корпус с каналами для п ода топлива, закрепленный на нем распылитель с сопловыми отверстиями нустановленную в его расточке запорную иглу с дифференциальной площадкой, выполненную составной из двухподвижных относительно друг другаверхней и нижней частей с образованием между ними полости, связанной с каналами подвода топлива че перепускную магистраль, причем верхняя часть иглы подпружинена, а нижняя снабжена запорным конусом, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции, верхняя часть иглы выполнена с глухой осевой расточкой, а ее нижняя частьс проточкой для подвижного размещения в расточке верхней части и снабжена заплечиками для упора в последнюю, причем перепускная магыстраль выполнена в виде осевого и радиального каналов в нижней части иглы.2. Форсунка по п.1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что верхняя часть иглы выполнена составной из двух злементов: втулки со сквозной расточкой и запрессованного в нее со стороны пружины стержня с заплечиками.плошади сечения эасс диет Р, Р ние топлива. и газов ка пружины,Изобретение относится к,гвцгателестроецию и может бьггг использованов топливной аппаратуре дизеля.Цель изобретения - упрощение коцструксгни, повышение долговечности 5и работоспособности форсуцки за счетулучшения характеристики впрыска.На фиг, 1 изображена форсунка, общий вид; на фиг. 2 - форсунка с верхней частью иглы, размещенной внутри 10ее нижней части, общий вид; нафиг. 3 - запорная игла, общий вид;на фиг, 4 - схема форсунки,Форсунка содержит корпус 1 с каналами 2 для подвода топлива, закрепленный на цем распылитель 3 с сопловыми отверстиями 4 и установленнуюв его расточке 5 запорную иглу с дифференциальной площадкой 6, выполненную составной из двух подвижных относительно друг друга верхней 7 инижней 8 частей с образованием междуними полости 9, связанной с каналами2 подвода топлива через перепускную25магистраль, причем верхняя часть 7иглы подпружинена, а нижняя снабжена запорным конусом 1 О, Верхняя часть7 иглы выполнена с глухой осевой расточкой 11, а ее нижняя часть 8 - сЗОпроточкой 12 для подвижного размещения в расточке 1 верхней части 7 иснабжена заплечиками 13 для упора впоследнюю, причем перепускная магистраль выполнена в виде осевого 14 ирадиального 15 каналов в нижней час- З 5ти 8 иглы,Глухая осевая расточка 16 фиг,2)выполнена в нижней части 8 иглы, апроточка 17 - в верхней части 7 иглыдля подвижного размещения в расточке 16, причем верхняя часть 7 иглыснабжена эаплечиками 18 для обеспечения упора в нижнюю часть 8 иглы,Верхняя часть 7 иглы может бытьвыполнена составной из двух элементов втулки 19 со сквозной расточкой20 и запрессованного в нее со стороны пружины стержня 21 сзаплечиками22. В корпусе 1 форсунки выполненоотверстие 23 для отвода перетечек 5 Отоплива между иглой и распылителем 3,Форсунка работает следующим образом.При подходе волны давления в канал 2 (фиг. 1) и при выполнении условия порцого элемента (фиг 4 с соответст - неццо диаметрам; диаметр проточки 12 нижней части 8 иглы; диаметр расточки 5 корпуса 1;диаметр колодца соплоных отверстий 4; наибольший диаметр цжкцей части 8 иглы; площадь дифференциальной площадки запорного элемента С,1: =г - г );и соответственно давлесо стороны цилиндра;жесткость пружиныфорсунки;коэффициент рросселирования в радиальномканале иглы;предварительная затяжзапорная игла начинает перемещаться,При этом необходимо выполнить условие совместного подъема верхнейи нижней 8 частей иглы с учетом дросселировация в каналах 14 и 15.Давление начала (Р ) впрыскивания определяют из уравнения (1)Р (Г дир)о 1 сГ, + Гт.е, в отличие от форсунок с целой иглой то же самое давление начала впрыскивания обеспечивается при другом значении предЬарительцой затяжки пружины, Сохранить Р возможно за счет, например, изменения величины предварительной затяжки пружины (к)Дальнейший подъем запорной иглы, выход ее ца упор при возрастании давления в полости под иглой на основной стадии впрыска це отличается от процессов в форсуцках с цельной иглой эа исключением того, что в полости 9 аккумулируется некоторое количество топлива, при этом характеристика впрыска приближается к ступен- чатой. В конечной фазе впрыска, когда к подыгольной полости подходит волна отсечки, давление Р, начинаетрезко падать вследствие дросселирования в радиальном 15 и осевом 14каналах иглы,На иглу начинает действовать сила, вызванная перепадом давлений в объеме полости 9 и подыгольной полости РР Г АР Г Р,Г 1 сГ ), (2)Для того, чтобы сила Р обеспечи 10ла перемещение нижней части 8 иглыотносительно верхней части 7, необходимо, чтобы по меньшей мереР (о 1 О )где Р - давление начала закрытия за)порной иглы,Практически силы в 5 Н вполне достаточно для преодоления сил тренияпокоя в паре верхней 7 и нижней 8 частей иглы, тем более, что к силе Р 20добавляется вес нижней части 8 иглы,Определим геометрические соотношения запорного элемента при значении1 с = 0,6.Р ) (о 1 Гц )откуда- +Ир+ 0 6.0 785 й где процент-З 515 106 ф"ф5 ная доля члена выражения15.10 б составляет 277., поэтому для инженерных расчетов этим можно пренебречь.гТогда й = 0,6, и окончательно имеем Й = 0,77.Характерной особенностью рассмотренной конструкции форсунки являет ся достаточно жесткое соотношение между размерами запорной иглы д,и д , лежащее в пределах й =(0,6-0,8)дц,В результате действия силы Р на нижнюю часть 8 запорной иглы она вывигается из верхней части 7 и обеспечивает перекрытие сообщения поды- гольной полости с камерой сгорания. С некоторым запаздыванием под действием пружины верхняя часть 7 иглы садится на заплечики 13 ее нижней части 8 и обеспечивает надежное уплотнение по запорному конусу О. Помимо перераспределения топлива по углу поворота коленчатого вала эа счет аккумулирования части топлива в объеме полости 9, что приводит к ступенчатости характеристики впрыска, форсунке обеспечивается снижение удар- ности при посадке запорной иглы за счет разделения движущихся масс ее составных частей 7 и 8. Отсутствие отскока запорной иглы уменьшает склонность форсунки к повторным впрыскиваниям. При посадке верхней части иглы, когда давление в подыгольной полости резко снижается, топливо, вытесняемое иэ объема полости 9, приводит к формированию импульса давления, который, перемещаясь к насосу высокого давления, сбивает амплитуду отраженной волны, созданной закрытием нагнетательного клапана, и тем самым уменьшает вероятность повторных впрыскиваний топлива.Таким образом, предлагаемая форсунка с составной запорной иглой позволяет упростить конструкцию и одновременно устранить повторные впрыскивания при увеличении долговечности форсунки, что обеспечивает улучшение экологических параметров дизеля, снижает трудоемкость работ по обслуживанию и ремонту, повышает топливную экономичность дизеля.1 2 1 Г)( й) Составитель В, ПавлюкоТехред Л.Олейник Корректор И. М Копч едакт 3 Тираж 523ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/ Заказ одписное оиз венка-полигра ическое и ятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4