Шасси снегохода

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ СПУБЛИК ическии инст содерщуюся живаюешена ьными ых од 5 СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ОПИСАНИЕ ИЗ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТ(54) (57) 1. ШАССИ С НЕ Гжащее П-образную раму,вертикальными стойками нащие элементы, между которнесущая лыжа, связанная сстойками рычагами, каждый о СССР3/00, 20ОХОДА, опираю поддер ми разм вертикал из котор 801235782 ним концом шарнирно закреплен на поддерживаюшем элементе, другим - на соответствующей стойке, а с горизонтальной полкой рамы - рычагами рулевого управления, при этом одна их вертикальных стоек шарнирно связана с горизонтальной полкой, отличающееся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных свойств, поддерживающие элементы образованы пневматической оболочкой тороидальной формы, которой охвачена несущая лыжа, жестко связанная с оболочкой в носовой и пяточной частях.2. Шасси по и. 1, отличающееся тем, что другая вертикальная стойка жестко связана с гор изонтал ь ной полкой ра мы.стороны баллона 11 к опорной поверхности,ири этом несущая лыжа 1 располагается гараллельно опорной поверхности (фиг. 2). Стабилизация прямолинейного движения осуществляется продольным желобом или выступом (подрезом) ца несущей лыже. Для снижения сопротивления скольжению цатвердом ровном покрытии можно поднять боксвые стороны баллона 11 (фиг. 7), опус тив эычаги 2 и 3 управления в нижнее положение, при этом рычаги 6 и 7 подтягивают Изобретение относится к зимним транспортным средствам и может быть использовано при создании моторных снегоходов с движителями. различного типа.Цель изобретения - улучшение эксплуатационныхх свойств.На фиг. 1 изображена схема шасси снегохода, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид спереди при прямолинейном движении; на фиг. 3 -- то же, вид спереди при повороте; на фиг. 4 - схема шасси при наезде на ирепятствйе поддерживающего элемента; на фиг. 5 - схема шасси при повороте; на фиг. 6то же, при скольжении на поддерживакщих элементах; на фиг. 7 - то же, при скольжении на несущей лыже.Шасси снегохода содержит (фиг. 1) несущую лыжу 1 с рычагами 2 и 3 управления, тягами 4 и 5 и рычагами 6 иподвески, П-образцую раму с горизонтальной полкой 8 и вертикальными стойками 9 и 10, связанными шарнирно с рычагами 6 и 7 подвески, тороидальный пневматический баллон 11 с опорными пластинами 12 и 13, соединенныйхомутами 14 и 15 с пяточной и носочной частями лыжи 1, а опорными пластинами12 и 13 шарнирно связанный соответственно с рычагами 6 и 7 подвески, при этомвертикальная стойка 9 связана с горизоц.аьной полкой 8 жестко, а вертикальная с) Ой а 10 - шарнирно с возможностью ново ,;га в вертикальной иоиеречцой илосБоковые кромки несущей лыжи 1 выполнены в плане расходящимися к концам иодугам постоянного радиуса 1 с, а кривизна ее профиля в вертикальной плоскости устацовлена из расчета размещения боковых кромок в наклонных плоскостях С - С (фиг. 2), что обеспечивает цри повороте минимальное сопротивление сколькению.Устройство работает следую)цим образом.,ля Обеспечения прямолинейного движения рычаги 2 и 3 управления устанавливают в верхнее положение (фиг. 1), усилиеот них передается через тяги 4 и 5, горизонтальную полку 8, вертикальные стойки 9 и 10 опорным пластинам 12 и 13, которые поджимают с одинаковым усилием боковые 10 152535 боковые стороны баллона 11 к несущей лыже 1, уменьшая габаритную ширину шасси. При наличии неровностей по курсу какой-либо боковой стороны баллона 11 (фиг. 4) достаточно снять усилие с рычага управления этой стороной и вертикальное перемещение не будет передаваться на несущую лыжу 1, предотвращая опрокидывание шасси, при этом упругий баллон 11 существенно уменьшает динамические нагрузки на рычаги 2 и 3 управления. При наличии неровностей по курсу несущей лыжи 1 можно, переведя рычаги 2 и 3 управления а кр; йиее верхнее положение, распределить всго ча "су снегохода только на боковые стсрон,-, цев лобал. лона 11 (фиг. 6), т.е. вы: - с г,:,есу:., лыжу 1 над ОИОрцои поверхОГ) ьк),)ля ць полнения поворота (например, вправо) рычаг 3 управления переводят в верхнее ио ложецие, при этом левая сторона цесугцей лыжи 1 подтягивается к горизонтальной полке 8 до поворота лыжи относительно продольной оси на угол а (фиг. 3), а правая боковая кромка лыжи 1 совмещается с спорной поверхностью, формируя криволинейную траекторик), заданную радиусом 1 с кривизны боковых крсмок. Взаимное расположение элемец ов шасси при повороте на твердом иокрыпгии показано на фиг. 5 (пунктирные линии). При повороте на рыхлом иокрь:тии для предотвращения сноса с граектории лыжу 1 наклоняют путем опускания рычага 2 управления и частичного иод нема рычага 3 управления. при этом правая боковая сторона баллона 11 поднимается, обеспечивая большую глубину погружения несущей лыжи 1 в снежный покров, т.е. повышая силу сопротивления боковому смещению (фиг. 5. сплошные линии).Таким образом, в предлагаемом устройстве сочетаются высокие показатели устойчивости и управляемости на рыхлом и твердом снежных покровах с повышенной плавностью хода, лучшей пассивной безопасностью. Соединение опорных элементов - боковых сторон баллона с рычагами подвески и шарнирное соединение только одной стойки рами) с илкой позволило устранить дополнительные шарнирные связи и упругий элемент, что в целом позволяет снизить материалоемксть устройства. Кроме того, шасси можст быть испол:ьзовано без каких-либо принципиальных изменений и для создания амфибийного транспортного средства, для чего достаточно соединить водонепроницаемой эластичной оболочкой края несущей лыжи с пневматическим баллоном, ири этом поворот на водной поверхности также обеспечивает боковая кромка несущей лы) ц. ра. ботая как дугообразный киль плавсредства.Редактор Л. ШишкгЗаказ 3053,117 С остави ге ть Т Техред И. Веаес Тираж 571 И Государственного к делам изобретений и осква, Ж - 35, Раушс Патент,,жгороопова Корректср В. Бутяга Подписноемитета СССРоткрытийкаи наб., д. 4,5ул. Проектная