Тяговое устройство для подвесных тягачей горизонтальных и наклонных монорельсовых дорог

Союз Соеетскиа Социалистическиа республик333087 ОП ИСАНИ ЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Запит"пмое от авт. свидетельстваЗаявлено 30.1 т/.1968 (ЛЬ 1241791/27-11) М. Кл. В 61 д 9/00 В 61 Ь 13/04с присоедлнеп:.ом заявки-Комитет по делам изобретений и открытий ври Совете МинистровПрнорптет -Опубликовано 21.111,1972. Бюллетень11Дата опубликования описания 19.И.1972 УДК 621.873/875(088.8) Авторыизо берете,ния В, С, Берсенев, 1 О, С, Федоров, С. Б, Альтшулер и Н. П. Притчин Ленинградский горный институт им. Г. В. Плеханова и Комбинат тонких и технических сукон им. ТельманаЗаявители ТЯГОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДВЕСНЫХ ТЯГАЧЕЙГОРИЗОНТАЛЬНЫХ И НАКЛОННЫХ МОНОРЕЛЬСОВЫХ ДОРОГ Известны тяговые устройства для подвесных тягачей горизонтальных и наклонных монорельсовых дорог, содержащие раздвоенный рычаг с неприводными колесами, огибающие нижнюю полку монорельса хомуты, подвижной рычаг приводного колеса, пружинное приспособление, связывающее один из хомутов с рычагом приводного колеса, шарнирнь и стержень, соединяющий угловой рычаг с рычагом приводного колеса, и шарнирную штангу, соединяющую тяговое устройство с составом вагонов. Однако эти устройства могут быть рекомендованы при относительно большей силе тяги и их использование связано с необходимостью применения специальных стрелочных переводов выдвижного типа.Цель изобретения - создание тягового устройства для подвесных тягачей горизонтальных и наклонных монорельсовых дорог, которое было бы малогабаритным, односторонним, реверсивным и регулирующим давление ведущего колеса на рельс.Это достигается тем, что угловой рычаг тягача выполнен симметричным относительно своего длинного плеча и снабжен центральной проушиной, расположенной между короткими плечами, на концах которых смонтированы ци. линдрическис сухари, Последние опираются на укрепленное на хомуте седло с центральным отверстием, причем один конец рычага приводного колеса шарнирно соединен с хомутом, адругой - шарнирным стержнем с центральной проушиной углового рычага.Для устранения перекосов углового рычагаб при повороте шарнирной штанги на одном изхомутов может быть установлен рычаг, соединенный жестким шарнирным звеном с концомдлинного плеча углового рычага и несущегопа себе шарнирную штангу,10 На чертеже дана кинематическая схема тягового устройства.Подвижной рычаг 1 приводного колеса сукрепленной на нем осью 2 приводного колеса3 одним концом шарнирно соединен с хому 1.-, том 4 раздвоенного рычага 5, на котором крепятся с помощью осей б неприводные колеса 7.Рычаг 5 выполнен совместно с хомутами 4 и 8,огибающими нижнюю полку монорельса. Хомут 8 жестко соединен с седлом 9, на котором20 крепится угловой рычаг 10, выполненный симметрично относительно оси длинного плеча.Угловой рычаг имеет центральную проушину11, р асположенную между короткими плеча м ирычага, которые заканчиваются цилиндриче 25 ".кими сухарями 12 и 18, перпендикулярнымиплоскости рычага,Длинное плечо рычага 10 с помощью жесткого шарнирного звена 14 соединено с рычагом 15, шарнирно установленным на хомуте 8,зо а угловой рычаг 10 посредством центральной333087 3 Редактор А. Калашникова Техред Л. Богданова Корректор 3. Тарасова Заказ 2274 Изд.433 Тираж 448 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений в отжрыпий при Совете Министров СССР Мооива, Ж, Раушокая нкао., д. 4/5 Оолаотиая типоорафвя Коотромокого комитета по печати пружины 11 и стержня 1 б шарнирно соединен с другим концом рычага 1, который с помощью пружинного приспособления 17 шарнирно со.единен с седлом 9 хомута 8.Тяговое устройство соединено с составом 5 .вагонов шарнирной штангой 18, связанной с рычагом 15.Приспособление 17 прижимает через подвижной рычаг 1 колесо 8 к нижней полке монорельса с усилием, необходимым для получе ния силы сцепления, способной преодолеть собственные сопротивления тягача, а при нулевых нагрузках обеспечивает начальный затяг системы,При вращении колеса 3 в сторону, указан ную на чертеже стрслкой, тяговое усилие передается через рычаги 1 и 5, седло 9, сухарь 18, рычаг 10, звено 14, рычаг 15 и штангу 18 на состав вагонов. При передаче силы тяги через угловой рычаг создается усилие в стерж не 16, которое посредством подвижного рыча. га прижимает приводное колесо к монорельсу с силой, достаточной и необходимой для надежного сцепления.При изменении направления вращения при водного колеса передача силы тяги от седла 9 рычагу 10 осуществляется посредством сухаря 12. Предмет изобретения301. Тяговое устройство для подвесных тягачей горизонтальных и наклонных монорельсовых дорог, содержащее раздвоенный рычаг с неприводными колесами, огибающие нижнюю полку монорельса хомуты, подвижной рычаг приводного колеса, пружинное приспособление, связывающее один из хомутов с рычагом приводного колеса, шарнирный стержень, соединяющий угловой рычаг с рычагом приводного колеса, и шарнирную штангу, соединяющую тяговое устройство с составом вагонов, отличающееся тем, что, с целью создания малогабаритного, одностороннего и реверсивного устройства, регулирующего давление ведущего колеса на рельс, угловой рычаг выполнен симметричным относительно своего длинного плеча и снабжен центральной проушиной, расположенной между короткими плечами, на концах которых смонтированы цилиндрические сухари, опирающиеся на укрепленное на хомуте седло, с центральным отверстием, причем один конец рычага приводного колеса шарнирно соединен с хомутом, а другой - шарнирным стержнем с центральной проушиной углового рычага. 2. Устройство по п, 1, отличающееся тем, что, с целью устранения перекосов углового рычага при повороте шарнирной штанги, на одном из хомутов установлен рычаг, соединенный жестким шарнирным звеном с концом длинного плеча углового рычага и несущего на себе шарнирную штангу.