Стенд для испытания тормозов автомобилей

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) (И 19303 Й с порш- посредстодвижной яйся тем,измереена на мещения ы вертис маноей каме 00(71) Таллинский политехнический институи Таллинский таксомоторный парк(54) (57) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЕИ, содержащий раму, на которой установлены силовые гидро 4 В 60 Т 17/22;00115 цилиндры одностороннего действия нями, кинематически связанными вом шатунов с горизонтальной п площадкой, и манометр, отгачагощ что, с целью повышения точности ний. подвижная нлогцадка посредс тикальных гидроцилиндров разме тележке, имеющей колеса для пере по раме стенда, а рабочие камер кальных гидроцилиндров соединень метром и через клапаны - с рабоч рой силовых гидроцилиндров.20 25 40 45 50 55 111Изобретение относится к технической диагностике а именно к стендам для испытаний тормозов автомобилей.Цель изобретения - повышение точности измерений.На фиг. 1 изображена конструктивная схема стенда; на фиг. 2 - схема измерения тормозной силы на стенде; на фиг. 3 - схема измерения коэффициента сцепления испытуемого колеса автомобиля; на фиг. 4 схема конкретного исполнения стенда, вид сбоку; на фиг. 5 - то же, вид сверху.Стенд для испытания тормозных качеств автомобилей (фиг. 1) состоит из рамы 1, к которой прикреплены силовые гидроцилиндры 2 одностороннего. действия с поршнями 3, которые связаны посредством шатунов .1 с;рцзонтальцой подвижной площадкой 5, ц манометра 6. подключенного к шлангам 7, соединяющим рабочие камеры 8 силовых гидроцилиндров 2, причем подвижная площадка 5 о ирается на поршни вертикальных гидроцнлицд 1 ц в 9, которые прикреплены к тележке 10, установленной на раму 1 стенда посредством колес 11, а рабочие камеры 12 вертикальных гидроцилиндров 9 соединены с манометром 13 и через клапаны 4 и 15 с рабочей камерой 8 силовых гидроцилиндров 2.Стенд для испытания тормозных качеств автомобилей работает следующим образом.Колесо автомобиля (фиг. 1 - 3) устанавливают на горизонтальную подвижную площадку 5. На платформу воздействует нагрузка 6 на колесо автомобиля, измеряемая манометром 13, при этом клапаны 14 и 15 закрыты и в силовых гидроцилиндрах 2 давление, измеряемое манометром 6, отсутствует, а в вертикальных гидроцилиндрах 9, находящихся между подвижной площадкой 5 и тележкой 10 давление пропорционально нагрузке на колесо С и суммарному сечению поршней в рабочих камерах 12 вертикальных цилиндров 9. Далее нажимают с оп ределенной силой (которую измеряют специальным прибором, не входящим в состав стенда), на тормозную педаль и открывают калиброванные клапаны 14 и 15, вследствие чего жидкость начинает вытекать из рабочей камеры гидроцилиндров 9 через трубопровод. Давление, показываемое манометром 6, начинает повышаться пропорционально силе Р (фиг. 2), воздействующей через шатуны 4 на тележку 10 и (с помощью ограничителей хода 16 фиг. 4 и 5) на подвижную площадку 5, несущую заторможенное колесо.По известной формулеР =1 С 1(1), где- коэффициент сцепления между колесом и площадкой 5 (или дорогой). В реальных условиях (1,0, что обеспечивает возможность использования веса б для измерения тормозной силы Р. Соотношение Р/б идентично суммарному соотношению рабочих сечений поршней силовых 2гидроцилиндров 2 и вертикальных гидро- цилиндров 9. При этом важно не количество цилиндров, а только их суммарное сечение, определяющее максимальную измеряемую тормозную силу Р колеса, оцениваемую по максимальному показанию манометра 6 (оно соответствует силе, приложенной к подвижной площадке 5, под действием которой тормоза или колеса автомобиля буксуют), т.е. по максимальной тормозной силе на колесе при данном усилии на тормозную педаль.У предлагаемого стенда ход подвижной площадки ограничивается выбранным конструктором коэффициентом сцепления, но сила влиявшая на заторможенное колесо, не зависит от расположения площадки по отношению к раме. Сила, приложенная к площадке, зависит только от пропускной способности гидропроводов и клапанов стенда, устанавливаемой в требуемых пределах с помощью жиклеров. Поэтому датчик положения подвижной площадки в данной конструкции не нужен и результаты измерения отсчитывают непосредственно по шкале манометра, что ускоряет измерения.Для обеспечения максимального хода подвижной площадки соотношение Р 6 целесообразно выбирать так, чтобы при нормальных условиях измерения (шина и подвижная площадка чистые и сухие) на подЗ 0 вижной площадке не возникала бы буксовка колеса, При нажатии на тормозную педаль с максимальной силой тормозная сила, отражаемая манометром 6, возрастает до определенной величины, если тормозной механизм колеса исправен, т.е. буксовки в нем не происходит, и не происходит буксовки между шиной и рабочей платформой. В таком случае тормозные качества колеса считаются удовлетворительными, а при буксовке -- неудовлетворительными. В процессе испытаний оператор только открывает клапаны 4 и 15 и следит за показаниями манометра относительно установленного максимума.Тормозные качества автомобиля определяются работой тормозных механизмов и сцепления шины с дорогой. Измерение последнего на данном стенде производится следующим образом.После нажатия с максимальной силой на тормозную педаль открывается калиброванный клапан 14, другой калиброванный клапан 15 остается закрытым во время измерения, поэтому манометр 13 измеряет си. лу Р, Через открытый клапан 14 жидкость начинает вытекать из рабочей камеры 12 одного из вертикальных гидроцилиндров 9 через трубопровод в рабочие камеры 8 силовых гидроцилиндров 2. При этом подвижная площадка 5 поворачивается на угол сс и одновременно повышается давление, пока11ззываемое манометром 6, т.е. пропорциональное силе Р, приложенной к подвижной площадке.Для определения величины коэффициента сцепления измеряют угол сс и силы Р и 6 при буксовке коле"а на площадке. Величины сил Р и б отражаются манометрами 6 и 13. По результатам этих измерений находятУ=1 о сс+Р/6(2).Поскольку высокое сцепление подвижной площадки 5 гарантируется изготовителями стенда и технологией измерения, то коэффициент сцепления У характеризует величину сцепления шины испытуемого колеса. Она должна быть одинаковой для всех колес автомобиля (как и тормозная сила) . Эту величину можно регулировать выбором давления в шинах автомобиля, перестановкой колес для обеспечения одинаковой тормозной силы колес одного моста или заменой шин на колесах автомобиля.Возвращают стенд в исходное положение с помощью пружин в гидроцилиндрах 2 и 9, в конструкции которых включены для этого специальные пружины. Упругость этих пружин нужно учитывать при выборе суммарного соотношения силовых и гидравлических цилиндров для получения расчетного крутя 93038 щего момента на заторможенных колесах при измерениях.В конструкции стенда имеются ограничители 6 хода подвижной площадки 5, которые не допускают перемещение площадки 5 в горизонтальном направлении относительно тележки 10, но допускают установку площадки 5 под углом (фиг. 4). В конструктивной схеме стенда (фиг. 1) для этих целей используются поршни с жестко соединенны О ми шатунами 4, которые шарнирно соединены с площадкой 5.Для обеспечения устойчивости площадки при нахождении на ней колеса вместо двух гидроцилиндров 9 целесообразно в 15конкретной конструкции стенда использовать (фиг. 4 и 5) четыре (подключенных по два, параллельно) вертикальных гидроцилиндра 9, поддерживающих площадки 5 по ее углам.Для установки и съема колеса автомоби ля используют наклонные пандусы, причемдля съезда колеса один из пандусов должен быть с изменяемой высотой (фиг. 4).С помощью предлагаемого стенда можноизмерить тормозные качества автомобиля Отдельно для каждого колеса, д также Определить дополнительную нагрузку автомобиля на каждое колесо.оро го комитета СССРй и открытий аушская наб., д. 45 город, ул. Проектная, 4 сударственном изобретени а, Ж - 35, Р тент г Уж едактор Е. Паппаказ 72 8/20ВНИИПИ Гопо дела113035, МосквФилиал ППП Па Составитель Схред И. Верес раж 649 орректор Е. Рошодписное