Стенд для испытания транспортных средств

(5 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ СКО НА ВИДЕТЕЛЬСТВУ дена Трудового Крас- технический институт А. Ю. Лешкевич ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(71) Белорусский орного Знамени поли(54) (57) СТЕНДТРАНСПОРТНЫХ Сбеговые барабаны с идом, оси которых закковых опорах, отличцелью повышения точтоверности воспроизрожных условий на ссителем, дозатором,тельство СССР Т 17/22, 1979.ДЛЯ ИСП ЫТАНИЯ РЕДСТВ, содержащий ндивидуальным привореплены на подшипниаюи(ийся тем, что, с ности измерений и досведения реальных дотендс, он снабжен смесостоягцим из регули 801193039 русмого дросселя ц регулирующего крана, гидроклапаном с пневматическим управлением, пцевмоклапацом с механическим управлением, центробежным регулятором, установленным на оси бегового барабана, форсунка ми и смесецакопцтелем, причем центробежный регулятор механически через выжимной подшипник ц рычаги связан с регулируемым дроссслем, который на входе через трубопровод подсоединен к внутренней полости смесителя и на выходе через труоопроводы и регулирующий кран - к форсуцкам, ц с нневмоклапаном, вход которого через электрон невматический клапан сообгцается с источником сжатого воздуха, а выход - с гидроклапацом и внутренней полостью смесителя, прц этом выход гцдроклапаца соединен со смесителем, а вход - Ж со смесенакопцтелем.Изобретение относится к диагностике и испытаниям автомобильных тормозов, в частности может быть использовано при исследовании, испытаниях и доводке тормозных систем автомобилей и колесных тракторов, эксплуатируемых в различных дорожных условиях.Цель изобретения - повышение точности измерений и достоверности воспроизведения реальных дорожных условий на стенде.На чертеже изображена схема стенда для испытаний транспортных средств.Стенд содержит беговые барабаны 1 с индивидуальным приводом 2, оси 3 которых смонтированы в подшипниковых опорах 4; центробежный регулятор 5, установленный на оси 3, в котором имеющие возможность поворачиваться в шарнирах 6 рычажки 7 ца царужных концах оснащены грузиками 8, а внутренними концами 9 контактируют с выжимным подшипником 10, соединенным через рычаги 11 с регулируемым дросселем 12 и ццевмокл а и а ном 13; электропневматический клапан 14, связанный через трубопровод 15 с клапаном 13 и через трубопровод 16с источником сжатого воздуха, включаюгцим ресивер 17 и компрессор 18; дозатор 19, состоящий из соединеннь 1 х между собой регулируемого дросселя 12 и регулирующего крана 20, сообщающегося через трубопровод 21 с форсунками 22 подачи меси в место контакта колеса 23 с беговыми оарабанами 1; смеситель 24, заполненный частично рабочей жидкостью 25 и соединенный через трубопроводы 26 - -29 с регулируемым дросселем 12, пневмоклапаном 13 и гидроклапаном 30, сообщающимися также с внутренней полостью 3 смесецакопителя 32, в котором установлены двигатель 33, механически связанный с ротором 34. трубопровод 35 с краном 36 и воронка 37 для подачи соответственно жидкости и растворимого сыпучего вещества в полость 31 смесенакопителя 32.Стенд работает следующим образом.В статическом положении (по чертежу), когда беговые барабаны 1 и колесо 23 не вращаются, а также не подводится напряжение к электропневмоклапану 14 и двигателю 33, клапаны 13, 14 и 30 находятся в выключенном состоянии, а ротор 34 не врашаегся, Поэтому сжатый воздух из ресивсра 17 через клапаны 4 и 13, трубопроводы 16, 15 и 27 не подводится во внутреннюю полость смесителя 24 и воздушно- жидкостная рабочая смесь из последнего не подается через трубопроводы 26 и 21 и дозатор 19 в форсунки 22. В процессе проведения испытаний, когда вращаются беговые барабаны 1 и колеса 23, подается напряжение на электропневмоклапан 14. Последний включается в работу5 10 5 20 25 зо 35 40 45 50 55 и сжатый воздух из ресивера 17 через трубопровод 16, клапан 14, трубопровод 15, клапан 13 и трубопровод 28 подводится к гидроклапану 30 с пневматическим управлением, поэтому клапан 30 перекрывает сообщение трубопровода 29 с внутренней полостью 31 смесенакопителя 32. В этом случае клапан 13 находится в открытом положении, так как при вращении оси 3 грузики 8 центробежного регулятора расходятся в противоположные стороны от оси вращения и через рычажки 7 и концы 9 воздействуют на выжимной подшипник 10, т. е. через этот подшипник и рычаги 11 действует усилие вправо, которое включает клапан 13 и перемещает регулирующий орган дросселя 12. При увеличении скорости вращения оси 3 проходное сечение регулируемого дросселя 12 увеличивается. Так как сжатый воздух подводится к клапану 30, то, следовательно, он поступает через трубопровод 27 во внутреннюю полость смесителя 24 и перемешивается с находящейся там рабочей жидкостью. Получающаяся при этом воздушно-жидкостная смесь (под действием давления внутри смесителя 24) через трубопровод 26, дозатор 19, трубопровод 21 и форсунки 22 подается в место контакта колес 23 и барабанов 1. Это позволяет задавать необходимую величину коэффициента сцепления колес 23 с опорной поверхностью (барабанами 1), что является особенно важным при имитации различных дорожных условий. в процессе торможения автомобиля. Необходимое максимальное количество воздушно-жидкостной смеси для какого-то имитируемого на стенде дорожного покрытия устанавливается с помощью регулирующего крана, а изменение количества смеси в зависимости от бортов барабанов 1 задается с помощью центробежного регулятора 5 и регулируемого дросселя 12. При большей скорости вращения барабанов 1 соответственно большее количество смеси подводится к месту контакта. Кроме того, чтобы получить различные коэффициенты сцепления колес 23 с барабанами 1, используются различные рабочие жидкости (вода, мыльные растворы, масла и так далее). Подготовка необходимой концентрации этих жидкостей осуществляется в смесенакопителе. Для этого через трубопровод 35 и кран 36 подводится жидкость с определенными свойствами, а через воронку 37 засыпается необходимый растворимый порошок или смесь. Здесь они перемешиваются путем включения в работу двигателя 33, а следовательно, и ротора 34, а затемполученная рабочая жидкость подается в смеситель 24, где и образуется рабочая воздушно-жидкостная смесь, используемая для имитации различных коэффициентов сцепления колес с опорной поверхностью.