Автомобильный полуприцеп

-а,О)Й;" Я п 13 ИБ 1 ап ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯИТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ димости путем об и самовытаскива тележка выполнен жек, каждая из колеса с осями, двумя симметричн Т-образного рыча реплен средней ча плечо соединено ра с ползунами, правляющих рам зуны связаны с г ного перемещения3 в156511 ЛЪНЫЙ ПОЛУПРИ- раму с опорным устустановленную на у с гидроцилиндрами ещения, отличающийю повышения прохоГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(54) (57) АВТОМОБИЦЕП, содержа щи йройством, подвижноней колесную тележкее продольного перемся тем, что, с цел еспечения смещения колеи ния автопоезда, колесная а из двух бортовых теле- которых включает в себя шарнирно связанными с ыми плечами трехплечего га, который шарнирно закстью на ползуне, а третье посредством гидроцилиндкоторые размещены в наы, причем указанные полидроцилиндрами продольтележек.Изобретение относится к автомобильной прицепной технике и может быть использовано в составе автопоезда, сочлененного по схеме тягач в полуприц, для транспортирования народнохозяйственных грузов по грунтовым дорогам в период осенне-весенней распутицы, снежного заноса, а также по горным дорогам.Целью изобретения является создание автомобильного полуприцепа для крупногабаритных тяжеловесных грузов с перемещаемыми одновременно или раздельно шагающими вдоль цельножесткой рамы полуприцепа тележками с поворотными вправо- влево колесами.На фиг. 1 показан автомобильный полу- прицеп, в сцепе с тягачом, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг, 3 - положение, при котором левая бортовая тележка находится впереди и ее колеса повернуты влево (сделан шаг левой, а правая бортовая тележка перемещается из заднего положения в переднее (делается шаг правой); на фиг. 4 - положение, при котором правая бортовая тележка находится впереди и ее колеса повернуты вправо (сделан шаг правой), а левая бортовая тележка перемещается из заднего положения в переднее (делается шаг левой); на фиг. 5 - разрез А - А на фиг, 2; на фиг. 6 - разрез Б - Б на фиг, 2; на фиг. 7 - вид В на фиг, 3.Автомобильный полуприцеп состоит из цельножесткой рамы 1 полуприцепа, правого ползуна 2 бортовой тележки колесного хода, левого ползуна 3 бортовой тележки колесного хода, гидроцилиндров 4, колес 5 с осями, рычажной системы 6 поворота колес, гидроцилиндров 7,Рама 1 полуприцепа представляет собой единую цельножесткую сварную конструкцию, состоящую из лонжеронов 8 таврового сечения, хребтовой балки 9 двутаврового сечения, поперечных балок 10.Ползуны 2 и 3 тележек колесного хода также сварной конструкции своими опорами устанавливаются в пазы 11 лонжеронов 12 рамы полуприцепа и имеют возможность перемещения в продольном направлении посредством гидроцилиндров 4. Гидроцилиндры 4 связывают ползуны 2 и 3 бортовых тележек с рамой 1 полуприцепа, при этом штоки шарнирно связаны с ползунами бортовых тележек колесного хода, а цилиндры - с рамой 1 полуприцепа.Рыажная система 6 поворота колес состоит из симметричных трехплечих Т-образных рычагов 13, шарнирно закрепленных в средней части на кронштейнах 15 ползунов, причем одно плечо рычагов 13 связано со штоками гидроцилиндров 7, а два других - с тягами 14 поворота колес. Тяги 14 связаны шарнирно со ступицами колес. Колеса 5 с осями связаны с ползунами 2 и 3 бортовых тележек колесного хода посредством кронштейнов 16. На кронштейнах 16 установлены торсионные валы 17 и балансиры 18. Ступицы колес соединены с балансирами посредством полусферических шарниров с возможностью поворота вправо-влево. Соединение полуприцепа с тягачом осуществляется посредством тягосцепного устройства 19. При подаче жидкости под давлением, создаваемым гидро- насосом 20, установленным на тягаче и приводимым в действие от двигателя тягача, в одну из полостей гидроцилиндра 4 происходит перемещение ползуна бортовой тележки колесного хода в продольном направлении относительно рамы полуприцепа.В зависимости от выполняемой операции ползуны бортовых тележек могут перемещаться одновременно или раздельно вдоль рамы полуприцепа, при этом возможно и одновременно движение ползунов бортовых тележек в разные стороны. Расстояние, на которое могут быть перемещены ползуны бортовых тележек колесного хода, зависит от 25 допускаемой нагрузки на седельное устройство тягача и колесный ход полуприцепа.При перемещении колесного хода в продольном направлении изменяется нагрузка на седельное устройство тягача, что вызывает изменение силы тяги по сцеплению ведицих колес тягачагде- коэффициент сцепления колес сгрунтом;т +Сл - сцепной вес, т,е. вес, участвующий в создании нормального давления на ведущие колеса тягача от его собственного веса С и веса груза с полуприцепом Сзд, приходящегося на седельное устройство тягача.Г 1 оворот колес вправо-влево осуществляется подачей жидкости под давлением в одну из полостей гидроцилиндров 7.Перемещением ползунов бортовых тележек колесного хода в продольном направлении с поворотом колес достигается сдвиг 0 рамы полуприцепа вправо-влево, т.е. смещение колесного хода на другую колею. Кроме того, достигается изменение радиуса поворота автопоезда, радиуса продольной проходимости, углов съезда, въезда и статической устойчивости автопоезда. Г 1 ри самовытаскивании (колеса тягача буксуют) ползуны бортовых тележек колесного хода переводятся в крайнее переднее положение и колесный ход затормаживается, а в гидроцилиндры подается давление, при этом толканием тягача через сцепное устройство колеса его перемещаются на новый участок дороги. Для обеспечения более эффективного затормаживания и уменьшения юза колес колесного хода полуприцепа они могут быть повернуты с одной стороны вправо, с другой влево или наоборот. Возможно также самовытаскивание путем щаговых передвижений бортовых тележек, осуществляемых поочередным передвижением бортовых тележек, их затормаживанием и поворотом колес.Практическое изготовление предлагаемого автомобильного полуприцепа может быть освоено любым заводом-изготовителем прицепов (полуприцепов) . При этом разработки специальной технологии изготовления и оснастки не требуется. Внедрение предлагаемого автомобильного пол уп рицепа позволит транспортировать народнохозяй- О ственные груиы в условиях осенне-весенней распутицы, снежнего заноса, а также по горным дорогам.. Слес ВНИИПИпо д113035, Мо Филиал ППП итетаоткрытя наб едактор И, Рыбченк а каз 4982/18 го ко й и аушск город орректор В, ГириодиисноеСССР д. 45оектная, 4