Устройство для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСИИХ 7 4 (51 ГОсудАРстВенный номитет с 110 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНР САНИЕ И РСНОМЪ СЕИДЕ БРЕ ПИ НА ТЕЛЬСТ нитом, который св питания через сис и центробежный ре ный с топливным н рейки, о т л и ч что, с целью повь система блоки овк о 21 е(46) 07.06.85 (72) А,Н.Яков и Е.В.Корчевс (71) Усть-Кам дорожный инст (53) 621.43.0 (56) Авторско В 184069, кл. Бюл.в, Ий левроительно.Я т орскии с 5 (08видет02 0 е и норально замк нных на а рейка тов.т л н- ормально и ельство.СССР5/00, 1962. и 57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОД ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГ содержащее распылите д во впускном канале занный через дозирую оплавковой камерой, а, управляемьд элект И ж ТОПЛИВА В СГОРАНИЯ, размещеннь теля и св жиклер с и 2. чаю раз омк контак ь ига. герконов виде ма и катель о якор клаомаг- нитно икл п(22) 13 05 83 язан с источнитему блокировкгулятор, соедиасосом при пома ю щ е е с япдения надежнор и выполнена венных между собой релразомкнутого и нормконтактов, установлее топливного насоса,на замыкателем контакУстройство по п.1, ощ е е с я тем, что ннутый и нормально замкнутты выполнены в видеконтактов - в11600Изобретение относится к двигателямвнутреннего сгорания, а именно к устройствам раздельного питания двигателей.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг. 1 представлена схема устройства; на фиг. 2 - схема системыблокировки; на фиг, 3 - расположениеконтактов на рейке. 0Устройство состоит из поплавковайкамеры с поплавком 1, жиклера 2, запирающегося клапаном 3 (иглой) и сообщающегося с распылителем 4. Электромагнит 5 подключен к источнику 151питания через систему блокировки(фиг, 2), состоящую из реле 6 и нормально разомкнутых контактов 7 инормально замкнутых контактов 8,управляемых замыкателем в виде маг- уонитного якоря 9, размещенного нарейке 10 топливного насоса (фиг. 3).Электромагнитное реле 6 имеет кон-такты 11 и 12. Включение схемы производится тумблером 13, ручное управ ление - тумблером 14, контроль - посигнальным лампочкам 15 и 16. Положение контактов 7 и 8 регулируетсяв процессе регулировки топливногонасоса, после чего они Фиксируютсянеподвижно относительно корпусанасоса.Как показывают исследования, добавку дополнительного топлива навпуске целесообразно осуществлять,35начиная со средних нагрузок (среднее эффективное давление в цилиндре .р, = 0,42-0,45 МПа, цикловая подача дизельного топлива 28-30 мг/л цикл)и выше вплоть до среднего эффективного давления газа в цилиндре р =е" 0,7 МПа.Кроме того, эффективность работы дизеля зависит от величины добавкидополнительного топлива и растет с 45увеличением цикловой подачи, оптимальная величина которой равна 1112 мг/л цикл. При цикловой подаче дополнительного топлива в количестве 8;. 9 мг/л цикл (р =0,45 ЙПа) снижение 50выброса с отработавшими газами сажи и бенз(а)пирена незначительно. Добав" ка дополнительного топлива в количестве от 5 до 8 мг/л цикл иа токсичность отработавших газов практи чески не влияет.При нагрузках, когда р с 0,40 МПа, подача бензина независиомо от вели 77 2чины добавки приводит к увеличениювыброса с отработавшими газами угле.водородов,альдегидов,смолистых итвердых веществ. Повышается также удельный расход топлива. Увеличение цикловойподачи дополнительного топлива свыше12 мг/л цикл при нагрузках свыше0,45-0,50 МПа сопровождается дальнейшим увеличением всех показателей дизеля, однако сопровождается повышенной жесткостью работы дизеля, чтосвязано с детонационной стойкостьюдополнительного топлива. Применениевысококонтактных топлив позволяетувеличить цикловую подачу до16 мг/л цикл. При этом выброс сажиснижается в 2. раза, выброс бенэ(а)пирена в 6 раз, суммарный расход обоихтоплив снижается на 5 в сравнениис работой двигателя по дизельномупроцессу,При пуске дизеля тумблер 13 включен, рейку 10 устанавливают в переднее (вид по стрелке Е) крайнее положение, и подвижный магнитный якорь 9,проходя около контактов 7, кратковременно замыкает их, замкнув такимобразом цепь АСР (для замыкания этойцепи можно использовать и тумблер 14).В этом случае срабатывает реле 6,замкнув одновременно контакты 11 и12, обеспечив подачу напряжения наэлектромагнит 5 и питание реле 6 поцепи АВСР, которое удерживает этиконтакты замкнутыми. Клапан 3 откроет доступ топлива через жиклер 2 краспылителю 4.После пуска двигателя регуляторотодвигает рейку 10 (положение Офиг, 3), и якорь 9, проходя мимоконтактов 8, размыкает их, включивподачу дополнительного топлива, т.е.в этот момент обе цепи АВСО и АСПразомкнуты (тумблер 14 должен бытьвыключен). При работе дизеля на холостом ходу, малых и частично средних нагрузках (р0,45 МПа) подвижный якорь 9 находится левее контактов 7 (положение а, фиг. 3), все цепи разомкнуты, клапан 3 запирает жиклер 2, и двигатель работает по дизельному процессу.Как только якорь 9 оказывается напротив контакта 7 (нагрузка ре достигла 0,45 МПа), последние замыкаются (прложение с , Фиг. 3),включив в работу реле 6 по цепи АСР,1160 которое, замкнув контакты 11 и 12,обеспечивает включение и постояннуюподачу дополнительного топлива. Поскольку суммарная подача обоих топливрезко возрастает на величину цикловой подачи дополнительного топлива,срабатывает регулятор топливногонасоса и отодвигает рейку 10 в положение с . В таком положении рейкидвигатель устройства работает по сме Ошанному циклу, так как донолнительное топливо во впускной трубопроводпродолжает поступать, поскольку жик.:.лер 2 открыт (ток идет по цепи АВСР), По мере увеличения внешней нагрузки 1увеличивается. цикловая подача дизельного топлива, подача дополнительноготоплива практически постоянна.Если внешняя нагрузка падает, рейка 1.0 возвращается и, якорь 9 оказывается напротив контактов 8 (фиг,3,положение Ь , р = 0,42 - 0,43 МПа),последние размыкаются, включив подачу дополнительного топлива.В схеме автбматического управле- дния подачей дополнительного топливаимеется и ручное управление (тумблер 14), предусмотренное на случайдлительной работы дизеля под нагрузкой (р )0,45 МПа), а также неполадокв работе системы блокировки и затрудненном пуске двигателя. В последнемслучае, сразу после пуска, тумблер14 выключается.Устройство приспособлено для уста"ноВки на любой дизель, Поплавковуюкамеру крепят к впускному трубопроводу непосредственно с помощью распылителя 4. Часовой. расход дополни 077 . 4тельного топлива устанавливается на стенде путем подбора сечения жиклера 2, исходя иэ рекомендуемой цикловой подачи дополнительного топлива ( 11- 12 мг/л цикл) и литража дизеля.Момент включения и выключения подачи дополнительного топлива определяется положением неподвижньв контактов 7 и 8 (фиг. 3) относительно подвижного якоря 9. В ходе регулировки топливного насоса дизеля наспециальном стенде контакты 8 устанавливаются и фиксируются таким образом, что их замыкание происходит при цикловой подаче дизельного топ" лина, соответствующей значению р= 0,44-0,45 МПа для конкретного дизеля на его номинальных оборотах. Контакты 7.должны размыкаться прн цикловой подаче топливного насоса соответствующей нагрузке р= 0,42 - 0,43 ИПа.Для обеспечения точности срабатывания электромагнитного клапана и надежности работы всей системы в качестве контактов 7 и 8 использованы герконы (герметические контакты в специальной оболочке), которые сраба" тывают от магнитного якоря 9.Устройство, в котором наряду с впрыском дизельного топлива в цилиндр осуществляют подачу легкого топлива во впускной трубопровод, имеет экономический эффект, складывающийся из увеличения производительности машин (на 15-203 увеличивается мощность дизеля) и снижения суммарного расхода обоих топлив в сравнении с работой по дизельному процессу,ака ППП "Патент", г.Ужгород, ул.Проектная ил 0Тираж 538 ВНИИПИ Государственногпо делам изобретений 3035, Москва, Ж, Ра Подписноекомитета СССРоткрытийская наб., д.4/5