Стенд для испытания муфты опережения впрыска топлива

СОЮЗ СОВЕТСОЦИАЛИСТ ИЧРЕСПУБЛИК И ЯО 13704 А 1 М 15/ОО ПИСАНИ РЕТЕНИЯ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ-те ьно тво СССР О, 1980. МУФТЫ ОПЕРЕвигатеь провтомаведущепри ее емати"и мвкду пленным туемой с ведо(айаг. 7 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(21) 4105815/25-06 (22) 18.0886 (46) 30,01,88, Бюл. Иф 4 (71) Горьковский конструкторск нологический институт автомобил промьпнленности (72) Е.Н.Пантелеев (53) 621.436,038(088.8) (56) Авторское свидетельс У 757904, кл, С 01 М 15/О (54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (57) Изобретение относится к лестроению и позволяет повыси изводительность стенда путем тизации процесса согласования го и ведомого элементов муфты испытании. Стенд содержит кин чески связанные с приводом 2 собой ведущий вал 3 с закре на нем ведущим элементом испь муфты 1 и жестко соединенный1617 мым элементом муфты 1 ведомый вал 4.Последний связан с валом 5 топливовпрыскивающего насоса 6. С автономнымэлектроприводом 22 связан червячныйредуктор, имеющий ведущий вал 20 иведомое колесо 21, Последнее сблокировано с ведомым валом 23 и выполнено пустотелым, Вал 23 размещен наподшипниках 24 снаружи вала 4, и нанем закреплен диск 25, на которомжестко установлены датчики 15, 16 и17 углового положения, Электропрнвод22 включают через 2-3 с после включения привода 2Вал 23 и датчики 15,16 и 17 медленно поворачиваются в туили иную сторону вплоть до совпадения сигналов от датчиков 14 и 15.Сигналы совпадают в тот момент, когдаметки 1 О н 11 носителей 7 н 8 одновременно пройдут под датчиками 14 и15 соответственно. Это свидетельствует о согласовании нулевого положе 13704 ния валов Э и 4, Затем разгоняют привод до первого контролируемого угла опережения Ы, при достижении которого метка 12 носителя 9 проходит под датчиком 16, и сигнал от последнего совпадает с сигналом от датчика 14.Осуществляется автоматический контроль достигнутой частоты вращения вала 3, Если зафиксированная частотанаходится в допустимых пределах, привод 2 разгоняется до второго контролируемого углаопережения. Есличастота вращения вала 3 находится вдопустимых пределах, на пульте загорается световой сигнал "Годен,1 з.п. Ф-лы, 5 ил.1Изобретение относится к двигателе- строению, в частности к испытаниям узлов топливовпрыскивающей аппаратуры дизелей, и может быть использовано для испытания муфты опережения впрыска топлива.Цель изобретения - повышение производительности, что достигается путем автоматизации процесса согласования ведущего и ведомого элементов муфты при ее испытании.На фиг,1 изображена функциональная кинематическая схема предлагаемого стенда; на фиг,2 - исходное положение носителей с угловыми метками относительно датчиков углового положения для ведущего вала; на фиг3- то же, для ведомого вала; на фиг.4 положение второго носителя угловых меток относительно датчиков углового положения контролируемых углови ; на фиг.5 - вид по стрелке А на фиг. (вид на дополнительный диск)Стенд (фиг.1) для испытания муфты 1 опережения впрыска топлива содержит кинематически связанные с приводом 2 и между собой ведущий вал 3 с закрепленным на нем ведущим элементом (не показан) испытуемой муфтыи жестко соединенный с ведомым элементом (не показан) муфты 1 ведомый вал 4, связанный с валом 5 топливовпрыскивающего насоса 6, неподвижно закрепленные на ведущем вале 3 носители 7 ведущего вала 3 и неподвижно закрепленные на ведомом вале первый 8 и второй 9 носители ведомого вала 4, на которых зафиксированы соответствующие угловые метки 10-13, взаимодействующие с соответствующими датчиками 14-17 углового положения (фиг,2- 4). 1 ервый 8 и второй 9 носители ве 30 35 40 нительного диска 26. Дпя ручного выставления носителей 7-9 с угловыми метками 10-13 относительно соответствующих датчиков 14-17 червячный редуктор дополнительно снабжен маховичком 32 для ручного вращения ведущего вала 20, а ведущий вал 3 стенда - валиком 33, на котором установлены маховичок 34 и шестерня 35, введенная в зацепление с ведущей шестерней 30.Испытуемая муфта 1, ведущая полу- муфта которой связана с шестерней 36, установлена в приспособление 37 и закреплена при помощи пневмоципиндра 2домого вала 4 снабжены соответствующими градусными шкалами 18 и 19.Стенд также снабжен червячным редуктором с ведущим валом 20 и ведо мым колесом 21, который связан с автономным электроприводом 22. 11 риэтом ведомое колесо 21 редуктора,сблокированное с ведомым валом 23,выполнены пустотелыми. Ведомый вал 1 О 23 размещен на подшипниках 24 снаружи ведомого вала 4 стенда и на немзакреплен диск 25, на котором жестко установлены датчики 15-17.Ведомый вал 4 стенда снабжен жестко закрепленным на нем дополнительным диском 26 (фиг.5) с радиусным пазом 27 и ведомой шестерней 28, установленной на ведомом валу 4 на радиальных подшипниках 29, а ведущий 20вал 3 снабжен закрепленной на немведущей шестерней 30, введенной взацепление с ведомой шестерней 28, связанной с дополнительным диском 26 при помощи пальца 31, размещенного в ведомой шестерне 28 параллельно оси ведомого вала 4 и подвижно установленного в радиусном пазу 27 допол 137048138, который вводит в зацепление шестерню 36 с шестерней 39 ведущего вала 3. Ведомая полумуфта испытуемоймуфты 1 соединяется с ведомым валом4 стенда передвижной муфтой 40,На ведущем валу 3 также установленноситель 41 с метками (не показаны),взаимодействующий с тахометрическимдатчиком 42. 1 ОСтенд работает следующим образом,Испытуемую муфту 1 опережениявпрыска топлива устанавливают в приспособление 37 и вводят шестерню 36в зацепление с шестерней 39 при помощи пневмоцилиндра 38, Затем ведомуюполумуфту муфты 1 соединяют с ведомым валом 4 стенда при помощи передвижной муфты 40. Если при установке получится несовпадение зубьевшестерни 36 и впадин зубьев шестерни 39, то вручную проворачивают ведущий вал 3 маховичком 34 до совпадениязубьев. Далее закрепляют муфтувприспособлении 37 пневмоцилиндром 38.25Весь цикл испытания муфты 1 осуществляется автоматически.Включают привод 2 с частотой вращения, при которой еще не происходитотносительное смещение полумуфт испы туемой муфты, а затем (череэ 2-3 с)включают автономный злектропривод 22червячного редуктора, При этом выходной (ведомый) вал 23 червячногоредуктора и закрепленные на диске 25датчики 15-17 начинают медленно поворачиваться в ту или иную сторонувплоть до совпадения сигналов от датчиков 14 и 15. Сигналы совпадут втот момент, когда метки 10 и 11 носи телей 7 и 8 одновременно пройдут поддатчиками 14 и 15, что будет свидетельствовать о согласовании нулевогоположения ведущего 3 и ведомого 4валов.45Затем разгоняют привод 2 до первого контролируемого угла вЬ опережения,при достижении которого метка 2 носителя 9 пройдет под датчиком 16, исигнал от последнего совпадет с сигналом от датчика 14. При этом осуществляется автоматический контрольдостигнутой частоты вращения ведущего вала 3 при помощи тахометрического датчика 42,Если зафиксированная частота находится в допустимых пределах, топривод 2 разгоняется до второго контролируемого угла ( опережения, при достижении которого метка 13 носителя 9 пройдет под датчиком 17 одновременно с прохождением метки О носителя 7 под датчиком 14. Если сигналы датчиков 17 и 14 совпадут, то при этом будет автоматически зафиксирована достигнутая частота вращения ведущего вала 3.Если частота вращения ведущего вала 3 находится в допустимых пределах, то на пульте (не показан) загорается световой сигнал "Годен" и производится остановка привода с замедлением. Остановка осуществляется тбчно в определенном положении ведущего 3 и ведомого 4 валов, фиксируемом датчиком 14 (фиг.2).Если на любом этапе испытаний не,происходит достижения заданных угловили при их достижении частота вращения выходит за пределы заданной, тона пульте управления загорается сигнал "Брак",После окончания испытания раскрепляют муфту 1, сдвигают с нее соединительную (передвижную) муфту 40и снимают испытанную муфту 1 со стенда. Ведущий 3 и ведомый 4 валы стенда при этом останутся в согласованном положении, которое нарушаетсяпри установке другой испытуемой муфты, так как шпоночный паз ведомойполумуфты будет смещен от исходногоположения относительно зубьев шестерни 36 ведущей полумуфты. Однако кинематическая связь ведущего вала 3с ведомым валом 4 при помощи шестерен30 и 28, установка шестерни 28 на ведомом валу 4 на радиальных подшипниках 29 и установка на шестерне 28пальца 31 обеспечивает минимальновозможный угол рассогласования валов3 и 4, что сокращает время на согласование и упрощает подвод электроэнергии к датчикам 15-17.Количество меток на носителе 9 исоответствующее количество датчиков16 и 17 зависит от числа контролируемьм углов опережения испытуемоймуфты.,Для установки меток на носителях8 и 9 в статическом положении стендаподводят метку 1 носителя 8 под датчик 15 до получения от него сигналаи в этом положении закрепляют метку11 на носителе 8, Затем метку 12 подводят под датчик 16 до получения отнего сигнала и от этого положения1370481 ис,Ю сдвигают метку 12 по градусной шка" ле 19 на угол к . Затем метку 13 подводят под датчик 17 до получения от него сигнала и от этого положения сдвигают метку 13 по градусной шкале 19 на угол 5.Предлагаемый стенд (в отличие от известных) обеспечивает повышение производительности испытаний за счет 1 О уменьшения угла рассогласования ведущего и ведомого валов стенда и автоматизации процесса согласования углов15 Формула изобретения1. Стенд для испытания муфты опережения впрыска топлива, содержащий кинематически связанные с приводом и между собой ведущий вал с закреплен О ным на нем ведущим элементом испытуемой муфты и жестко соединенный с ведомым элементом муфты ведомый вал, связанный с валом топливовпрыскивающего насоса, а также неподвижно эа крепленные на ведущем и ведомом валах носители с угловымн метками, взаимодействующими с соответствующими датчиками углового положения, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения производительности, стенд снабжен червячным редуктором с автономным электроприводом, причем ведомый вал редуктора выполнен пустотелым, размещен на подшипниках снаружи ведомого вала стенда и на нем закреплен диск, на котором жестко установлены датчики углового положения,2, Стенд по п.1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что ведомый вал снабжен жестко закрепленным на нем дополнительным диском с радиусным пазом и ведомой шестерней, установленной на ведомом валу на радиальных подшипниках, а ведущий вал снабжен закрепленной на нем ведущей шестерней, введенной в зацепление с ведомой шестерней, связанной с дополнительным диском при помощи пальца, размещенного в ведомой шестерне параллельно оси ве" домого вала и подвижно установленного в радиусном пазу дополнительного диска..Ревин аэ 410/ 40 Тирах 847 ПодпиВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам иэобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д ное роиэводственно-полиграфическое предприятие, г, Ухгород, ул. Проектная, 4