Система дистанционного управления двигателем внутреннего сгорания

3383211/25-0628.01.8230.05.83. ВюлВ.И. СтеФанишСтаринскийВсесоюзный котальный иисти Ф 20ии, Г.А.нструктотут авто 88.8)свидетельО 1/10,621.436 54 1, .Авторск 536 кл. Р 57.). СИСТЕМА НИЯ ДВИГАТ , .содержащ(.54) ( ;РАВЛЕ РАНИЯ ИСТАНЦИОИ ВНУТРЕпедаль, (22) (46)(72) и А.Д (7.1) риме ения (53) .(56) М 78 с клапаном управления пневмоцилиндром, шток которого через рыиажнуюпередачу связан с. рычагом управления Нагорняк двигателем и с педалью, о т л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью повырско-экспе шения точности и быстродействия упбусостро. -. равления, рычажная передача выполнена в виде установленного на оситрехплечего рычага, первое плечо коство СССР торего связано с педалью, второе. с рычагом управления двигателем, атретье - со штоком пневмоцилиндра, ННОГО уп- . причем усилие последнего в момент от- ННЕГО СГО-. крытия клапананаправлено на ось трех- связанную плечего рычага.Фполость Е. В боковой части корпуса12 имеются отверстия Р, на которыхустановлено защитное кольцо,18. С,одной стороны корпуса 12 навинченштуцер 19, подсоединенный к пневмосистеме, внутри штуцера 19 на седле20 установлен клапан 21. с пружиной22, а с другой - йереходник 3, ккоторому с одной стороны контргайкой 23 зафиксирована вилка 2, а сдругой - пальцем 24 подсоединен толкатель 5,.имеющий пази упор Н.На переходник 3 и толкатель 5 уста"новлено уплотнение 25. Трубопровод двигателем внутреннего сгорания работает следующим образом.При незначительном нажатии на педаль б толкатель 5 через пустотелый шток 16 незначительно сжимает пружину 17. При этом преодолеваются силы трения в шарнирных соединениях при" вода, усилие возвратной пружины 29 и подпружиненного рычага 8 управления двигателем, и происходит незначительное перемещение клапана 4 управления пневмоцилиндром с вилкой 2, что приводит к повороту вок-, руг своей оси трехплечего рычага 1, в результате чего изменится положение пневмоцилиндра 11 со штоком 10 1 и рычага 8.При дальнейшем увеличении усилия нажатия на педаль б, толкатель 5 через пустотелый шток 16, преодолевая Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к устройствам управления двигателем внутреннего сгоранияИзвестна система дистанционногоуправления двигателем внутреннегосгорания, содержащая педаль, связанную с клапаном управления пневмоцилиндром, шток которого через рычажную передачу связан с рычагом управления двигателем и с педалью 1 ). 10Однако известная система характеризуется недостаточной точностьюи быстродействием управления.Целью настоящего изобретения является повышение точности и быстродействия срабатывания привода путемуменьшения усилия на педали для изменения ее положения и прямой механической связи между педалью и рычагом управления двигателем. 20Поставленная цель достигается тем,что в системе дистанционного управления двигателем внутреннего сгорания,содержащей педаль, связанную с клапаном управления пневмоцилиндром, 25шток которого через рычажную передачу связан с рычагом управления двигателем и с педалью, рычажная передача выполнена в виде установленногона оси трехплечего рычага, первоеплечо которого связано с педалью,второе - с рычагом управления двигателем, а третье - со штоком пневмоцилиндра, причем усилие последнегов момент открытия клапана направлено на ось трехплечего рычага.35На фиг. 1 показана схема предлагаемой системы дистанционного управления двигателем внутреннего сгорания. тики.Система дистанционного управлениядвигателем внутреннего сгорания содержит трехплечий рычаг 1, .соединенный поочередно плечом Л через вилку 452, переходники 3, клапан 4 управления пневмоцилиндром и толкатель 5 следалью б, плечом В - через тягу 7с рычагом 6 управления двигателемтопливного насоса 9, плечом С - со 50штоком 10 пневмоцилиндра 11.1Клапан управления (фиг. 2) содер-жит корпус 12, в котором стопорнымкольцом 13 зафиксирована направляющая 14 с уплотнительными кольцами15, Внутри направляющей.14 установлен пустотелый шток 16, проходящийчерез продольное отверстие корпуса 17и имеющий упор Э, Между стопорнымкольцом 13 и упором В пустотелого 6 Оштока 16 установлена пружина 17,Со стороны пустотелого штока 16,противоположной упору 3, имеется су,жение по сравнению с продольным отверстием корпуса 12, что образует 65 26 сообщает выходной штуцер 27 клапа" на 4 управления с пневмоцилиндром 11. Рычаг 8 управления двигателем топливного насоса 9 связан скронштейном 28 через возвратную пружину 29.На фиг. 3 показана зависимость усилия от угла поворота педали. Кривая 30 изображает усилие на педали 6 без пневмоусиления, кривая 31 усилие пневмоцилиндра 11, а кривая 32 - результирующая усилия на педали 6 и пневмоусилия. Система дистанционного управления усилие пружины 17, перемещается, при этом клапан 21 перекрывает канал в нем, одновременно образуется зазор между клапаном 21 и седлом 20, че" рез который от пневмосистемы через штуцер 19, полость Е, выходной штуцер 27 и трубопровод 26 сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 11.В этот момент ось пневмоцилиндра 11 направлена на ось трехплечего рычага 1, в результате чего момент вращения на трехплечем рычаге 1 от воздействия усилия, вырабатываемого пневмоцилиндром 11, равен нулю.При увеличении усилия нажатия на педаль б толкатель 5 упором Н взаимо действует с переходником 3, образуя жесткую кинематическую связь от педали б к рычагу 8.Перемещение педали б изменит направление действия усилия от пневмо-102059 б цилиндра 1.1 на трехплечий рычаг 1, что создаст на нем кроме момента, возникающего на плече А, дополнительный момент на плече С. Причем с возрастаниемповорота трехплечего рычага 1 плавно возрастает дополни- . тельный момент от воздействия пневмоцилиндра 11От момента открытия клапана 21 и . подачи сжатого воздуха в пневмоцилиндр 11 и дальнейшем повороте трех- о .плечего рычага 1 относительно своей оси, усилие на педали с пневмоусили телем будет меньше, чем усилие -без пнеююусиления на величину воздействия на привод пневмоусиления. 5При незначительном уменьшении усилия на педали б возвратная пружина .29 и подпружиненный рычаг управления . двигателем 8,воздействуя через тягу 7 на трехплечий рычаг 1,незначитель ц но повернут его. При этом вылетштока 10 пневмоцилиндра 11 уменьшится, а часть сжатого воздуха из пневмоци линдра 11, через трубопровод 26, выходной штуцер 27, полость Б и штуцер 19 возвратится в йневмосистему.При резком уменьшении усилия на педали б и ее смешении пружина. 17 отталкивает пустотелый шток 16, толкатель 5, и педаль б. При этом кла- . пан 21 установится иа седле 20, перекроет доступ, сжатого воздуха от пневмосйстемы в пневмоцилиндр 11. Одновременно откроется канал пустотелого штока 16, через который от пневмоцилиндра 11, через трубопро-. вод 2 б, выходной штуцер 27, полость Е, отверстия Г.до момента нового перекрытия канала пустотелого штока 1 б клапаном 21,.часть сжатого вэдуха выйдет в атмосферу. При полном сня" тии усилия с педали б весь сжатый воздух с пневмоцилиндра 11 выйдет в атмосферу, а педаль б займет край)нее выключенное положение.Предлагаемая система снижает уси-, лие на педали, увеличивает точность и быстродействие управления двигателем. ВНИИПИ Заказ 3868/ Тираж 550 Подписно филиал ППП фПатент",г,ужгород,ул.Проектная,4