Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания

Союз СоветскикСоциалистическикРеспублик 31)1002632 ВИДЕТЕ ЛЬС ВТОРСКО 6 ) Дополнительное к авт. свид-ву 22)Заявлено 11.0681 (21) 330 5 )М. Кл. Г 02 В 8/25-06 соединением заяв Гесударстеекей квнитет СССР йв аевам изевретекий и открытий) ПриоритетОпубликовано 0.03.83. Бюллетень9 Дата опубликования описания 07.03,83 4.8) ц, АъФд,Балргуб лда, В.А.Бай 2) Авторы нзобретени енко, Г. Б Заявите Институт проблем машиностроения краинской С 4) СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИ И ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ соб ран шает топлтели рабснабженысмесителего осущетор, мин Изобретение относится к машиностроению, а именно к способам работы двигателей внутреннего сгорания и устройствам для его осуществления.Известны способы работы двигателей внутреннего сгорания путем подачи бензина в многокамерный карбюратор, снабженный дроссельными заслонками, и водорода - в смеситель, смешения образовавшихся бензовоэдушной и водородовоздушной смесей и подачи полученного потока в цилиндры двигателя 1,1).Из вестны также дви гатели внутрен" него сгорания, реализующие указанные способы, содержащие многокамерныи карбюратор, каждая из камер которого снабжена дроссельной заслонкой и подключена к соответствующему цилиндру го при помощи трубопровода, и водородовоздушный смеситель с клапаном подачи водорода и воздушной заслонкой, В известных способах добавка водорода к свежей топливовоздушной смеси споствует интенсификации процесса сгоия, что снижает токсичность и повыивную экономичность, Двигаотающие по таким способамотдельным водородовоздушнымм, а поступление смеси из нествляется во впускной коллекуя карбюратор 1.1 1,Однако в известных способах непринимаются никакие меры по оптимизации добавки водорода в зависимостиот нагрузки двигателя, в результатеэтого эффективность этой добавки понижается. В двигателях же, работающих по этим способам, не используются все возможности для повышения однородности трехкомпонентной смеси,что также понижает их эффективность.Цель изобретения - повышение экономичности.Поставленная цель достигается тем,что смешание бензовоздушной и водородовоздушной смесей осуществляют на3 1002632 4 бретения ормул участках камер карбюратора непосредственноо за дроссельными заслонками, при этом количество водорода в потоке устанавливают в соответствии с соотношениемП= - 0,709+7,922-( - 9,7 Оо(+5,а, где П - количество водорода в процентах, с(.- суммарный коэффициент избытка воздуха, причем ( определяют в зависимости от крутящего момента на валу двигателя в соответствии с соотношением М 1(Р 5 БАКРз. =-ойдо - а Мрракс РксМ -Ъ,ЛЯ 979ИЧРмокс где И - крутящий момент на валу двигателя; И - ма 1(симальный крутящий момент мп"спри заданном скоростном режиме работы,В двигателях, реализующих предлагаемый способ, участки камер карбюра-, тора непосредственно за дроссельными заслонками соединены со смесителем при помощи каналов, снабженных дросселирующими элементами, связанными с дроссельными заслонками камер карбюратора, и каждый участок снабжен направляющим аппаратом.На фиг, 1 изображена схема системы питания предлагаемого двигателя, на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг, 3 - схема направляющего аппарата,Двигатель внутреннего сгорания (не показан) содержит многокамерный карбюратор 1 (фиг. 1) с дроссельными заслонками 2 и 3, установленными в камерах 11 и 5. Водородовоздушный смеситель 6 с воздушной заслонкой 7 и клапаном 8 подачи водорода соединен при помощи двух каналов 9 с участками 10 и 11 камер 11 и 5 карбюратора непосредственно за дроссельными заслонками 2 и 3, каналы 9 снабжены дросселирующими элементами 12 и 13, связанными с дроссельными заслонками 2 и 3. Участки 10 и 11 (фиг, 2) снабжены направляющими аппаратами 111 и 15. Каждый из аппаратов может быть выполнен в виде кольцевой вставки 16 (фиг. 3) с отверстиями 17.Предлагаемый способ и работа устройства реализуются следующим образом.Прй работе на бензоводородовоздушной смеси воздушная заслонка и клапан 5 1 О 15 2 О 25 ЗО 35 4 в 8 открыты. После того, как в смесителе 6 приготавливается водородовоздушная смесь, последняя поступает церез один из каналов 9 к соответствующему участку (в данном случае уцастку 1 О) камеры Й карбюратора 1.Степень дросселирования проходногосечения канала зависит от количествапроходящей через камеру ч карбюратора 1 бензовоздушной смеси, При открытии другой камеры 5 карбюратора 1 открывается дросселирующий элемент 13и через него начинает поступать водородовоздушная смесь, причем законыоткрытия дросселирующих элементов 12и 13 каналов 9 выбираются так, чтов участках 10 и 11 каждой камерыкарбюратора 1 соотношение .воздухбензин - водород одинаково и количество водорода в водородовоздушнойсмеси, и суммарный коэффициент избытка воздуха находятся в соответствии с режимом работы двигателя,помощью направляющих аппаратов15 и 1 ч или вставки 16 с отверстиями17 создается направленное движение,которое способствует лучшему перемешиванию водородовоздушной и бензовоздушнои смеси,При закрытых воздушной заслонке 7и клапане 8 смеситель 6 многокамерного карбюратора 1 подает в двигатель бензовоздушную смесь.Таким образом, исгользование изобретения, как показали экспериментальные исследования, позволяет снизитьэксплуатационный расход топлива на 8103 по сравнению со способом, основанным на качественном регулированииза счет более равномерного распределения смеси по цилиндрам и за счетподачи оптимальной по составу смесина всех, режимах работы двигателя,1, Способ работы двигателя внутреннего сгорания путем подачи бензина в многокамерный карбюратор, снабженный дроссельными заслонками, и водорода - в смеситель, смешения образовавшихся бензововоздушной и водородовоздушной смесей и подачи полу - ценного потока в цилиндры двигателя, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности, смешение бензовоздушной и водородовоздушной смесей осуществляют на участках камер карбюратора непосредствен - но за дроссельными заспонками, при1002632 этом количество водорода в потоке устанавливают в соответствии с соотношениемО= -0,7093. +7,921 о -9,1174+5,Я) где П - количество водорода в потокев процентах о - суммарный коэффициентизбыткавоздуха, причем о.определяют в зависимости от крутящего момента на валу двигателя в соответствии с соотношением пРО - "-Е.) 4/9 - 3,437 +Ъ,109фкР макс .где И -. крутящий момент на валу дви- кРгателя; ИкР-, максимальный крутящий момент при заданном скоростном режиме работы,2. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий многокамерный карбюратор, каждая из камер которого снабжена дроссельной заслонкой и подключена к соответствующему цилиндру при помощи трубопровода, и водородовоэдушный сме" ситель с клапаном подачи водорода и воздушной заслонкой, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что участки камер карбюратора непосредственно эа дроссельными заслонками соединены со сме" сителем при помощи каналов, снабженных дросселирующими элементами, связанными с дроссельными заслонками камер карбюратора, и каждый участок снабжен направляющим аппаратом. Источники информации,принятйе во внимание при экспертизе,3. Авторское свидетельство, СССР по эаявкей 27 Й 5 В 70, кл.Р 02 ВМ 3/10,1979.1002632 ректор С,Шек к Ьдиал ППП "Патент", г. Ужгород, .ул. Проектная Составитель В.ШилРедактор Т.Митрович Техред М.Костик 2/9 Тираж 518 ВНИИПИ Государственного ком по делам изобретений и откр 113035, Москва, Ж, Раушская Подпи сноетета СССРтийнаб., д. ч/