Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЭ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН М 9/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ,З 16 б ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(72) В, С. Ивлентиев и И. Г. Шабалин (71) Тольяттинский политехнический институт(54) (5) 1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус с выполненным в нем проточным каналом и расположенным на входе последнего завихрителем, снабженным по меньшей мере одним дроссельным органом, кинематически связанным с управляющим 801011888 А элементом, и размещенный по оси проточного канала полый распылитель, подключенный, к поплавковой камере, отличающийся тем, что, с целью чпрощения конструкции и повышения точности дозирования подачи топлива, надтопливное пространство поплавковой камеры подключено к проточному каналу за завнхрителем относительно потока, а распылитель снабжен регулирующим органом, имеющим приводной элемент, выполненный с возможностью контактирования с управляющим элементом в зоне максимального открытия дроссельного органа.2. Карбюратор по п, 1, отличающийся тем, что приводной элемент регулирующего органа снабжен ручным приводом,1 бПриводной элемент регулирующего органа снабжен ручным приводом,На фиг. 1 изображен предлагаемый карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, разрез; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с проточным каналом 2 и полый распылитель 3, топливоподающее сопло 4 которого подключено при помощи канала 5 к поплавковой камере 6. В корпусе 1 выполнены тангенциальные каналы 7 (см. фиг. 2), образующие завихритель на входе проточного канала 2 и снабженные дроссельным органом 8 с выполненными в нем окнами 9. Дроссельный орган 8 связан через приводное устройство 10 с управляющим элементом, например педалью акселератора (не показана). Распылитель 3 расположен по оси про 45 50 55 Изобретение относится к машиностроению, а именно к карбюраторам для двига-теля внутреннего сгорания.Известны карбюраторы для двигателявнутреннего сгорания, содержащие корпусс выполненным в нем проточным каналоми расположенным на входе последнего завихрителем, снабженным по меньшей мереодним дроссельным органом, кинематическисвязанным с управляющим элементом и размещенный по оси проточного канала полый 10распылитель, подключенный к поплавковойкамере 1.Однако такие карбюраторы вследствиекинематической связи распылителя с дросселирующим органом характеризуются сложным конструктивным выполнением, а вслед 15ствие соединения поплавковой камеры с атмосферой не достигается точное поддержание состава смеси во всем диапазоне режимов работы двигателя, так как истечение из распылителя топлива происходит приразличных перепадах давлений между поплавковой камерой и проточным каналом.Цель изобретения - упрощение конструк.ции и повышение точности дозирования подачи топлива,Поставленная цель достигается тем, что 25в карбюраторе для двигателя внутреннегосгорания, содержащем корпус с выполненным в нем проточным каналом и расположенным на входе последнего завихрителем,снабженным по меньшей мере одним дроссельным органом, кинематически связаннымс управляющим элементом, и размещенныйпо оси проточного канала полый распылитель, подключенный к поплавковой,камере,надтопливиое пространство последней подключено к проточному каналу за завихрителем относительно потока, а распылительснабжен регулирующим органом, имеющимприводной элемент, выполненный с возможностью контактирования с управляющим элементом в зоне максимального открытия дрос.сельного органа. 40 точного канала 2, который снабжен соплом 11. Постоянный уровень топлива в поплавковой камере 6 поддерживается поплавком 12, а ее надтопливное пространство 13 подключено при помощи воздушного канала 14 к проточному каналу 2. За соплом 11 возможно подключение воздушного канала 14 к проточному тракту 15 впускного трубопровода двигателя. Распылитель снабжен регулирующим органом, выполненным в виде поворотной иглы 16, установленной в корпусе 1 на резьбе и имеющей фланец 17, на котором установлен приводной штифт 18, выполненный с возможностью контактирования с приводным устройством 10 при помощи рычага 19 в зоне максимального открытия дроссельным органом 8 тангенциальных каналов 7. Фланец 17 снабжен возвратной пружиной 20 для перемещения поворотной иглы 6 в исходное положение, а штифт 18 связан с тросом 21 ручного управления. Карбюратор работает следующим образом.При работе двигателя на режимах холостого хода малых и частичных нагрузок засасываемый воздух проходит через тангенциальные каналы 7, при помощи которых поток воздуха завихривается в проточном канале 2. Величина проходных сечений тангенциальных каналов 7 регулируется поворотом дроссельного органа 8, приводимого от педали акселератора, Вихревой поток воздуха проходит через сопло 11 и создает в осевой зоне проточного канала разрежение, которое больше разрежения у стенок проточного канала 2, причем перепад давлений между осевой и пристеночной зонами проточного канала 2 находится в прямой зависимости от расхода воздуха через тангенциальные каналы 7.Так как надтопливное пространство поплавковой камеры 6 соединено с проточным каналом, то расход топлива из топливоподающего сопла 4 распылителя 3 зависит только от расхода воздуха через тангенциальные каналы 7, т.е. от положения дроссельного органа 8 и частоты вращения двигателя, так как на этих режимах проходное сечение выходного сопла 4, зависящее от положения иглы 16, остается постоянным. При этом величина проходного сечения подобрана такой, чтобы обеспечивать требуемый экономичный состав толливовоздушной смеси для работы на вышеуказанных режимах.При работе двигателя на номинальном режиме, когда требуется обогащение смеси, а дроссельным органом 8 обеспечйвается максимальное открытие проходных сечений тангенциальных каналов 7 .вследствие совмещения с ними окон 9, рычаг 19 воздействует на приводной штифт 18 и через фланец 17 поворачивает иглу 16, которая, перемещаясь в корпусе 1, увеличи.1011888 Л. Синас Составител иштулннец Техред И. Вер Тираж 548 НИИПИ Государственного ко по делам изобретений и 35, Москва, Ж - 35, Раушск ППП Патент, г. Ужгородвает проходное сечение выходного сопла 4 распылителя 3. Этим достигается заданное обогащение топливовоздушной смеси на номинальном режиме работы двигателя.При пуске двигателя в условиях низких температур окружающей среды игла 16 при помощи троса 21 вручную поворачивается в сторону увеличения проходного сечения выходного сопла 4, вследствии чего обеспечивается необходимое обогащение смеси. После пуска двигателя и при переходе последнего с номинальной нагрузки на другие режимы игла 16 перемещается в исходное положение при помощи пружины 20, когда отпущен трос 21 ручного управления или рычаг 9 не воздействует на приводной штифт 18.Таким образом, предлагаемое выполнение карбюратора обеспечивает при его простом конструктивном исполнении требуемые составы топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя.