Приспособление для подъема и опускания форсуночной иглы в двигателях дизеля

й 10009 11 ИСАНИЕ опускания форсуях Дизеля. приспособл ия дл й игл я подъема и ьт в двигател оссера заявленному 22сви М 19680),очн атенту Н, Н сентября 1927 года (заяв. О выдаче патента распропубляновано 29 июня 19 равяется на 15 лет от 2 ода. Действие юня 1929 года,Предлагаемое приспособление предназначается производить подьем и опускание форсуночной иглы в двигателях Дизеля, снабженных топливным насосом, регулируемым, при помощи перепускного клапана,с целью осуществления более ран-, него закрытия форсуночного кла-пана при малой нагрузке дзига-ой 16 рычагом 14,сочлененным ст шарнирно прикрепленной чагу 17, поворотно зак ному и снабженному ударн действующим на ползун 19 торому прикреплен отсечны жер 20 (фиг. 2) топливного перемещающийся в направ гильзе 21, укрепленной га реплеником 18, ,к кой плуннасоса 6,ляющей йкой 24 теля,На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид предлагаемого приспособления; фиг, 2 - вертикальный разрез топливного насоса; фиг.3 - видоизменение предлагаемого приспособления для бескомпрессорного двигателя,В обычном устройстве двигателя Дизеля рычаг форсуночного кла 1 тана соединяется со штангой 1 (фиг, 1), снабженной роликом 2, перемещающимся по кулаку 6, й связанной с водилом 3, насаженным на ось 4, Ролик 2 закреплен на эксцентрической части валика 8, на котором насажены рычаг 11 и шайба 9 с выступом, упирающимся в упор 10, укрепленный на штанге 1. Рычаг 11 связан тягой 12 с рычагом 13, соединенным посредством трубы 15 с и находящейся под влиянием пружины 22, снабженной тарелкой 23. Камера, имеющаяся под отсечным плунжером 20, соединяется с напорной камерой рабочегоплунжера 7 топливного насоса или с каналом, позади первого, нагнетательного клапана при помощи узкого прохода, сечение которого регулируется гайкой-золотником 25,перемещаемой поворотом вставки 27, заключенной в коробку 26, закрепленную в корпусе топливного насоса 6. Вставка 27 снабженавсасывающим клапаном 31, ограничителем его хода 32 и уплотнена в коробке 26 при помощи сальника 30, затянутого гайкой 28, законтренной пластинкой 29, На корпусе топливного насоса имеется штуцер 34, отводящий нефть, проходящую чеЕласс 46 Ъ; 1" - 6 Ы З Е С 9 Б 1 .1 й й1рез плунжер, а на коробке 26 - штуцер 33, чодводящий нефть.Видоизмененное приспособление (фиг. 3), предназначенное длядвигателя Дизеля с механическим распыливанием горючей жидкости, не имеет регулирующей гайки золотника, но канал, соединяющий камеру под отсечным плунжером с рабочим пространством топливного насоса, делается значительного се-чения.При работе двигателя кулак фор-суночной шайбы 5 набегает на ро-лик 2 и, перемещая его вверх, или, поворачивает валик 8, или подни-мает штангу 1 форсуночного кла-; пана, открывающую при помощи , рычага клаиан, при чем ролик вос принимает на себя действие пру-жины клапана, силы веса и инерции штанги, рычага и иглы. Валик 8 вращается против движения часовой стрелки в том случае, если действиемрычага 11 на штангу 12 через тру-бу 15 с рычагами 13, 14, тягу 16, ры-чаг 17 на корпусе насоса,и ударник 18, ползун 19 будет отжимать отсечной плунжер 20 вниз. Камера, в которой ходит отсечной плунжер 20, заполнена горючей жидкостью и сообщается каналом с камерой рабочего плунжера 7 топливного насоса и, поэтому, отсечнойчлунжер отжимается вниз в тот мо-мент, когда горючая жидкость вы-ходит в камеру рабочего плунжера. Когда кулакфорсуночной шайбы набегает на ролик 2, рабочий плунжер, топливногонасосанекоторый момент, производит нагнетание вследствие, чего в его камере и в камере отсечного плунжера имеется давление около 60 атм. Диаметр отсечного плунжера берется с таким расчетом, чтобы момент, стремящийся повернуть валик ролика через выше-, описанную передачу, давал бы на каждый сантиметр поперечного сечения отсечного плунжера силу, сзапасом значительно меньшую, чемдавление в камере, т.-е. силу не перемещающую плунжера вниз, в момент нагнетания в топливном насосе. Таким образом, при набегании ку,.1 ака, штанга 1 поднп мается и открывает форсуночный клап н. Длины рычагоь 11 и 13 - равные, длинаштанги 12 равнарасстоянию между центрами оси водил 4 и вали:;а 8 ролика, которое можно считать с большим приближением постоянным; таким образом имеются параллельные отрезки между параллельных, и поэтому, если рычаг 13 неподвижен, то рычаг 11, поднимаясь со штангой форсуночного клапана, постоянно остается параллельным ему, а также и своему начальному положению. Затем можно считать с большим приближением, что штанга форсуночного клапана постоянно двигается параллельно своему начальному положению, вследствие чего взаимное положение рычага 11 и штанги форсуночного клапана остается без изменения, а котому валик ролика не вращается во время движения форсуночной иглы при нагнетании в топливном насосе, Когдавтопливном насосе откроется пер епускной клапан, нагнетание прерывается, давление в камерах падает и механизм освобождается от гидравлического упора и приходит в движение; эксцентрическая часть валика 8 поворачивается, ролик 2 поднимается относительно штанги, а вместо подъема, штанга форсуночного клапана опуцкается под действием пружины клапана и собственного веса и закрывает клапан, При компрессорном Дизеле закрытие форсуночного клапана происходит при всех нагрузка значительно позднее отсечки нагнетания в топливном насосе, так как отсечной плунжер опускается с большим торможениема потому перепускное отверстие для нагнетания отсечным плунжером нефти делятся достаточно малым, Гайка 24, закрепляющая направляюшую гильзу 21 отсечного плунжера, имеет в верхней части два узких прохода, посредством которых сооощается камера отсечного плунжера сперепускным каналом, и снабжена мелкой нарезкой на внутренней по верхности, по которой перемещается гайка-золотник 25, регулирующая проходы гайки 24 при подъеме. Гайка-золотник 25 имеет два хвоста, входящие в вырезы вставки 27, которая при повороте посредством квадрата, имеющегося внизу,устанавливает гайку-золотник 2 о и регулирует посредством проходного сечения скорость опускания отсечного плунжера, т.-е. время закрытия форсуночногоклапана после отсечки в топливном насосе. После закрытия форсуночного клапана отсечной механизм освобождается от воздействия пружины и остается только под влиянием пружины 22, стремя. щейся возвратить отсечной плунжер в верхнее положение, вследствие чего, по мере отхода кулака форсуночной шайбы, весь меха-. низм возвращается в начальное положение и пространство под отсечным плунжером заполняется горючей жидкостью через клапан 31, позволяющий ей с достаточной скоростью засасываться из камеры рабочего плунжера через значительно малое проходное отверстие в гайке 24, При обратном ходе отсечного плунжера ролик 2, вследствие лишнего поворота валика8, не будет перемещаться по кулачной шайбе, так как на шайбе 9 валика имеется выступ, который ложится на упор 10, чем и ограничивает обратный поворот валика.Если двигатель реверсивный и при реверсе распределительный вал перемещается продольно, штанга 12 делается из двух частей, телескопически раздвигающихся на время отведения ФОрсуночной штанги 1 с ее роликом от кулачнои шайбы, а прн расоте упирающихся друг вдруга, так как действуют сжимаю-щие силы.В двигателях с механическим распыливанием горючей жидкости игла закрывается сразу после прекращения нагнетания топлива, поэтому камера отсечного плунжера соединяется широким проходом с камерой рабочего плунжера, что делает излишним отдельный всасы-вающий клапан для камеры отсечного плунжера, а также отбрасывает все детали для регулирования проходного отверстия.При более раннем закрытии форсуночного клапана, при нагрузках менее максимальной, уменьшается расход форсуночного воздуха, а также и работа компрессора. Регулироване хода иглы позволяет первый период вспрыскивания оставить при всех нагрузках неизменным как по моменту начала, так и по ходу иглы. При пуске двигателя и при переходе на горючую жидкость бывают резкие вспышки из-за скопившегося от предыдущих ходов топливного насоса большого количества горючей жидкости в форсуночном клапане и поданного им в цилиндр; поэтому предлагается при пуске вместе с форсуночным клапаном выключать также и топливный насос, Согласно изобретению, при выключенном топливном насосе форсуночный клапан не открывается, а поэтому при пуске имеют дело с пусковым клапаном и топливным насосом, что и исключает резкие вспышки горючей жидкости, Для двигателя с механическим распыливанием горючей жидкости, предлагаемое приспособление позволяет применить закрытую форсунку с управляемой иглой, при которой не происходит вредного повторного впрыскивания, как при неуправляемой, от гидравлического удара притекающей горючей жидкости при закрытии иглы, вторично открывающего иглу,Предмет патента.1, Приспособление для подъема и опускания форсуночной иглы в двигателях Дизеля с топливным насосом, регулируемым при помощи перепускного клапана, характеризующееся применением отсечного плунжера 20, камера под которым соединяется с напорной камерой топливного насоса пли с каналом позади первого нагнетательного клапана при помощи узкого прохода,9 Ш, Ь ипогеоиооии ., СО. Лспппгрвд, Леп:типов сечение коего может быть регулируемо гайкой-золотником 25, пере-, мещаемым поворачиванием вставки 27, в которой просверлен канал, закрываемый клапаном 31 для впуска горючей жидкости в камеру под плунжером 20, который отжимается вниз при посредстве системы рычагов и тяг 11, 12,13,14, 16 и 7 действием попиимамптего Форс. ( ночную иглу кулака 5 на ролик 2, насаженный на эксцентрической части валика 8, на который наса- ясен рычаг 11 и шайба 9 с выступом,упирающимся в упор 10, с целью предотвращения дальнейшего поворачивания валика 8 (фиг. 1 и 2),2. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 приспособления в грименении к двигателям Дизеля с механическим распыливанием горючей жидкости, отличающееся тем, что канал, соединяющий камеру под отсечным плунжером с рабочим пространством топливного насоса делается значительного сечения без регулирующей гайки- золотника (фиг. 3).