Топливный насос с плунжернозолотниковым распределением

СССР Класс -16 с-, 105 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ,ВЫДАННОМУ НАРОДНЫМ КОМИССАРИАТОМ ТЯЖЕЛОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИЗареаиспгрировано в Госудаоственнэл бюро посладугоиуей регигтпации изобрспгений при Госплане СССР кви о с к и й.унжерно-золотн иковымелением.за17 б 352, с присоединением1 октября 1935 года,гяая 1937 го;р. 1 й насос с нраенред ентября 1935 го, явки177429 о Заявлено пуолнковаио В настоящее время наиболее распространенным являются топливные насосы с золотниковым распределением типа БошСиммс Авто- аванс" и др где роль золотника выполняет плунжер.Широкое применение указанных насосов объясняется простотой их конструкции, надежностью в работе, малым весом и малыми размерами, что сделало эти насосы особо распространенными на быстроходных автомобильных дизелях.Вместе с тем, наряду со многими достоинствами, эти насосы, так же как и насссы с клапанным распределенисм типа Ман" и Деккель", обладаю г одним существенным недо;татком, который заключается в следующем.Отсечка в конце подачи у этих насосов производится из нагнетательной камеры до нагнетательного клапана, вследствие чего после отсечки нагнетательный трубопровод остается под давлением и впрыск через форсунку продолжается до тех пор, пока давление в нагнетательном труоопро. воде снизится до давления посадки иг-лы при работе с закрытой форсункой,или до давления в цилиндре двигателя при работе с открытой ,форсункой.Растягивание конца подачи, при уменыпающихся давлениях впрыскивания, ухудшает процесс сгорания в цилиндре двигателя, с 1 особствуя догоранию на линии расширения и подтеканию топлива у сопла и, следовательно, загоранию последнего. Кроме того, явление последующего расширения в нагнетательном трубопроводе делает трудно применимым наиоолее простой и надежный вид форсунки - открытую форсунку,Предлагаемый топливный насос с плунжерно-золотниковым распределением для бескомпрессорных двигателей внутреннего горения предусматривает устранение вышеописанных недостатков обычных топливных насосов путем отсечки в конце подачи непосредственно из нагнетательного трубопровода,Такой способ отсечки должен способствовать быстрому падению давления в нагнетательном трубопроводе без последующего впрыска после прекращения подачи топлива насосом. Кроме того, отсечка топлива непо.средственно из нагнетательного тру.бопровода способствует мгновенному поглощению волновых колебаний давления, образующихся в об.:чных насосах в момент посадки нагнетательного клапана, что сопровождается повторным впрыском горючего,Топливный насос может быть выполнен с одновременной отсечкой из насосной камеры и нагнетательного трубопровода или с отсечкой только из последнего.На чертеже фиг. 1 изображает разрез верхней части топливного насоса с плунжерно-золотниковым распределением с одновременной отсечкой топливоподачи из насосной камеры и нагнетательного трубопровода; фиг. 2 - развертку плунжера и втульи насоса при выключенной подаче; фиг, 3 - разрез верхней части насоса с отсечкой только из нагнетательного трубопровода; фиг. 4 - развертку плунжера и втулки насоса при выключенной подаче; фиг, 5 - сравнительные кривые расхода топлива насоса Бош и предлагаемого; фиг, 6 в кривую расхода топлива насосом в зависимости от среднего эффективного давления.В топливном насосе с отсечкой топливопоаачи из насосной камеры и нагнетательного трубопровода (фиг. 1, 2) при ходе плунжера 1 вверх, после перекрытия верхней кромкой плунжера всасывающих окон 2, начинается подача топлива через нагнетательный, снабженный отверстиями в конусе клапан 3 к фор. сунке по нагнетательному трубопроводу 4. Подача прекращается в тот момент, когда два косых срез о, б пазов на плунжере подходят соответственно к двум отсечным окнам 8. Через одно из них производится отсечка из насосной камеры 12, а через другое - из нагнетательно о трубопровода 4, Второе из окон 8 соединено каналами 7 во втулке 13 плунжера и радиальным в седле нагнетательного клапана 3, заканчивающимся на поверхности зеркала втулки, с нагнетательным трубопроводом 4. Отсечка благодаря симметричному расположению обоих срезов на плунжере и обоих отсечных окон производится одновременно, вследствие чего давление в нагнетательном трубопроводе в момент отсечки резко падает.Нагнетательный клапан в момент отсечки год влиянием пружинки 10 садится на седло.При ходе плунжера вниз топливо сначала через продольный прорез в плунжере, а затем через всасывающие окна 2 поступает из питающей камеры 11 и заполняет насосную камеру 12.Для того, цтобы не было отсасывания топлива из нагнетательного трубопровода, в период всасывания камера, в которую происход: т отсечка из нагнетятельного трубопровода, отделена от питающей камеры и соединена непосредственно с расходным бачком,Регулировка количества подаваемого топлива происходит обычным способом путем поворачивания плунжера через втулку и шестерню 14 при помощи рейки, Выпуск воздуха из питающей камеры и камеры, куда происходит отсечка из нагнетательного трубопровода, производится через два отверстия, закрытые шурупами 15,Опытный образец этого насоса испытан и дал вполне удовлетворительные результаты. В топливном насосе с отсечкойтолько из нагнетательного трубопровода (фиг, 3, 4) при ходе плунжера 1 вверх, после перекрытия верхней кромкой плунжера всасывающих окон 2, начинается подача топливачерез нагнетательный клапан 3 в форсунку по нагнетательному трубопроводу 4. Подача прекращается в тот момент, когда косой срез б паза на плунжере открывает отсечное окно 8 и топливо из нагнетательного трубопровода через каналы 7 в седле нагнетательного клапана и во втулье плунжера устремляется из отсечного окна 8 в отводное 9 и оттуда в питающую камеру насоса. Вследствие соединения нагнетательного трубопро вода 4 с питающей камерой насоса лавление в нагнетательном трубопроводе должно резко упасть и подача через форсунку резко прекратится. Перетекание топлива из нагнетательной камеры через нагнетательный трубопровод в питающую камеру происходит до прихода плунжера в верхнее мертвое положение. Как только плунжер начинает итти вниз, нагнетательный клапан 3 под влиянием пружинки 10 садится на седло. С этого момента насосная камера изолирована от нагнетательного трубопровода, и отсос топлива из него исключается, При подходе верхней кромки плунжера к всасывающим окнам 2 отсеч. ное окно 8 закрываегся цилиндрической частью плунжера, так что разрежение, образующееся в питающей камере во время заполнения насосной камеры, не будет сопровождаться отсосом топлива из нагнетательного трубопровода. Регулировка количества подаваемого топлива осуществляется таким же образом, как и в насосе, изображенном на фиг. 1. Выпуск воздуха из питательной камеры производится через полую гайку 1 б с боковыми сверлениями,Результаты испытания топливного насоса с одновременной отсечкой из насосной камеры и нагнетательного трубопровода на опытном двигателе показаны на фиг. 5, 6,Кривые (фиг. 5) расхода топлива, в зависимости от среднего эффективного давления, при работе с насосом Бош" - и и предлагаемым насо сом - о (основиые размеры насосов - диаметр и ход плунжера, профиль кулачка - одинаковы) показывают, ( что расход топлива при работе с по-слгдним меньше, чем при работе насосом Бош", на всех нагрузках,Кривая (фиг, 6) расхода топливав зависимо ти от среднего эффектив ного давления вполне характеризуетработу насоса на двигателе.Предмет изобретения.Топливный насос с плунжернозолотниковым распределением для бескомпре:сорных двигателей внутреннего горения, отличающийся тем, что, в целях отсечки топливоподачи из насосной камеры и нагнетательного трубопровода или только из последнего, пространство под седлом нагнетательного клапана, постоянно сообщенное отверстиями в конусе клапана с нагнетательным трубопроводом, соединено каналом во втулке плунжера с радиальным каналом, заканчивающимся на поверхности зеркала втулки и сообщаюгцимся периодически косыми срезами пазов плунжера и каналами в корпусе насоса с отводным топливным бачком, который, кроме того, может быть обычным образом периодически соединяем с насосным пространством.