Система подачи топлива двухтопливного дизеля

.,ЯО 977845 1511 Г О 2 М.4370 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ идуальные и легког инди гото бщенные ом топл са прь по п.2 Бюл. Н ский, В 7А. Романов ичающ ю увеличе асывающий ен с конт соед топл та ИЛ помощью логического эле мов В ов: в кониде регуре тяжелои уп гког давл авляющих о топлива - ния, а в к в виде пе лив в судо, с. 112 лято ЧИ ТОПЛИВАодержащая ючател плива потока ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССПР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(56) 1. Боткин П.П, иПрименение тяжелых толвых целяхСудпромгиз,113.(54)(57) 1. СИСТЕМА ПОДВУХТОПЛИВНОГО ДИЗЕЛЯ,туры тепловои под тяжелого топлив, ывающим трубопрокивающего насоса, я с я тем, что, надежности рабоубопровод насоса ми подготовкиИзобретение относится к области двигателестроения.Известна система подачи топлива двухтопливного дизеля, содержащая индивидуальные контуры тепловой подготовки легкого и тяжелого топлив, сообщенные со всасывающим трубопроводом топливовпрыскивающего насоса Г 1 1.Недостатком этой системы является то, что она имеет сложную, конструкцию, оснащенную большим количеством запорных устройств, датчиков- реле для измерения температурных уровней топлива, управляющего устройства, получающего сигналы от датчиков-реле, преобразователей для осуществления переключения потоков топлив, связанных с управляющим устройством, и т.д. В результате система подачи топлива имеет низкую надежность работы.Целью изобретения является увеличение надежности работы.Указанная цель достигается тем, что всасывающий трубопровод насоса соединен с контурами подготовки топлив с помощью логического элемента ИЛИ и управляющих органов: в контуре легкого топлива - в виде регулятора давления, а в контуре тяжелого топлива - в виде переключателя потока, причем переключатель потока выполнен в виде температурного распределителя.На чертеже представлена принципиальная схема системы подачи топлива двухтопливного дизеля. Система подачи топлива двухтопливного дизеля, 1 содержит контур 2 подготовки легкого топлива и контур 3 подготовки тяжелого топлива. Контур 2 легкого топлива включает ,расходный бак 4, топливоперекачивающий насос 5, подающий топливо через полости охлаждения форсунок к регулятору 6 давления, отрегулирован ному на давление Р, и всасывающий трубопровод 7 к топливовпрыскивающему насосу 8.Контур 3 подготовки тяжелого топлива содержит расходный бак 9, топли воперекачивающий насос 10 и топливоподогреватель 11.Всасывающий трубопровод 7 соединенс контурами 2 и 3 подготовки топливс помощью логического элемента ИЛИ 12Контур 2 тяжелого топлива снабженпереключателем потока, выполненнымв виде температурного распределителя 13 с выходами 14 и 15, настроенными соответственно на верхний и ниж ний температурные пороговые уровни,Выход 16 из топливовпрыскивающего насоса 8 связан с расходным баком 9тяжелого топлива через регулятор 17давления, который отрегулирован на20 давление Рг ) РСистема подачи работает следующим образом.В контуре 2 подготовки легкого топ.лива насос 5 подает топливо черезполости охлаждения форсунок к всасы-,вающему трубопроводу 7 топливовпрыскивающего насоса 8 через логическийэлемент ИЛИ 12, соединяющий контуры2 и 3 с всасывающим трубопроводом 7. 30 На входе лсгического элемента 12 регулятором 6 давления поддерживается постоянное давление Р 1.Благодаря прохождению топлива через полости охлаждения форсунок, З 5 легкое топливо подается к логическому элементу 12 подогретым до определенной температуры в .зависимостиот режима и времени работы дизеля 1.Одновременно в контуре 2 подготов ки тяжелого топлива насос 10 подаеттяжелое топливо через топливоподогреватель 11 к температурному распределителю 13. При температуре тяжелого ..топлива на входе в температурный 45 распределитель 13 меньше нижнегопорогового уровня выход 14 закрыт,а выход 15 - открыт. В этих условияхтяжелое топливо возвращается назадв расходный бак 9 и цикл его прогреЗаказ 5508 Тираж 524 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3 97 ва в подогревателе 11 повторяется. Дизель 1 при этом работает на легком ,топливе, поступающем к топливовпрыскивающему насосу 8 из контура 2 через логический элемент ИЛИ 12. Поскольку давление Р 7 Р, то излишки легкого топлива из насоса 8 сливаются в расходный бак 4.При достижении температуры тяжелого топлива верхнего порогового уровня выход 14 температурного рас,пределителя 13 открывается и оно поступает к логическому элементу ИЛИ 12, а выход 15 закрывается, Давление тяжелого топлива перед логическим элементом ИЛИ 12 возрастает до значений, превышающих величину Р 1. Происходит переключение логического элемента 7845 4ИЛИ 12 и в топливовпрыскивающий насос 8 начинает поступать тяжелое топливо. Легкое топливо при этом полностью возвращается в расходный бак 4. Излишки же тяжелого топлива поступают в расходный бак 9 через регулятор 17 давления.Обратное переключение дизеля с.тяжелого топлива на легкое производит 10 ся выключением насоса 10. Таким образом, включение в систему подачи топлива логического элемента ИЛИ и управляющих органов в виде регулятора давления и температурного распределителя позволяет упростить конструкцию. В итоге увеличивается надежность работы;