Система топливоподачи для двигателя внутреннего сгорания

п 968505 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сооз СоветскихСоциалистическихРеспублик(61) Дополнительное к авт. свид-ву(22) Заявлено 28.10.77 (21) 2537698/25-06 1) М. Кл. с присоединением. заявки М 9 -Р 02 М 45/00 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(23) Приоритет -Опубликовано 23.10,82, Бюллетень Мо 39 Дата опубликования описания 23 . 10, 82 1 331 УДК 6 21. 436.(54) СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ2 лам10 тяныш нвсте л 25 лотнительн ная иэ мяг ли под эад Сжатие про стаканов 5 30 нение от уИзобретение относится к топливо- подающей аппаратуре дизелей.Известна система топливоподачидля двигателей внутреннего сгорания,содержащая насос высокого давления снагнетательным клапаном, трубопровод давления с форсункой закрытого типа, аккумулятор топлива, связанный с трубопроводом через дроссель 1)..В известной системе аккумулятор топлива выполнен совместно с дросселем в виде неразъемного соединения, в связи с чем каждый такой узел мо-жет быть применен для строго определенной системы топливоподачи, предназначенной для двигателя с определенными условиями работы. Любые изменения в условиях эксплуатации двигателя требуют изменения настройки аккумулятора, что в известной системе невозможно. Выполнение аккумулятора за одно целое с дросселем не позволяет контролировать состояние дросселя и проводить предупредительное техническое обслуживание системы. Все это снижает надежность системы.Цель изобретения - повышение надежности.Указанная цель достигается тем, что аккумулятор выполнен в виде двух соединенных с помощью резьбы стаканов с уплотнительной прокладкой встыке и цилиндрическими отверстиямив донышках и толстостенной расположенный внутри полости стакана трубки,концы которой выполнены с увеличивающейся к торцам конусностью с уг-и конусов 1-5 О и размещены с нагом в цилиндрических отверстиях доек.Причем дроссель размеще нкетрубки,На чертеже приведена схема предагаемой системы.Система содержит насос 1 высокогодавления с нагнетательным клапаном,связанный трубопроводом 2 высокогодавления с форсункой 3 закрытого типа. Система также содержит аккумулятор топлива, выполненный в виде двухсоединенных резьбовым соединением4 стаканов: первого стакана 5 и второго стакана 6. В стыке свинчивающихся стаканов 5 и 6 расположена упая прокладка 7, выполненкой малоуглеродистой стаайный линейный размер.кладки 7 при свинчиваниии 6 обеспечивает уплоттечек топлива из аккумуля"тора по резьбе 4, Внутри полостистаканов 5 и 6 располагается отрезоктолстостенной трубки 8, в стенке которого выполнено дроссельное отверстие 9 Размер дроссельного отверстия (как показали исследования) для дизелей автотракторного типа должен составлять от 1,0 до 0,1 отпроходного сечения сопловых отверстийштатной форсунки, а предпочтительно0,6-0,4 проходного сечения сопловыхотверстий Форсунки, при этом объемполости аккумулятора выбирается впределах от 2,0 до 0,4 от объема наг 10 нетательной магистрали, а предпочтительно - 1,5-0,8 от него. Концы 10 и 11 трубки 8 имеют переменную, направленную к торцам конусность с углом конуса 1-5 О и входят с натягом в цилиндрические отверстия 12 и 13 стаканов 5 и 6, образуя с кромками 14 и 15 стыки, уплотняющие полость внутри аккумулятора от полости нагнетательной магистрали. При свинчивании стаканов 5 и 6 трубка 8 своими концами 10 и 11 входит в цилиндрические отверстия 12 и 13. По мере свинчива ния стаканов, благодаря конусности концов 10 и 11 по кромкам 14 и 15, увеличивается натяг, который к моменту начала сжатия прокладки 7 достигафет наперед заданной величины. Затем 30 стаканы 5 и 6 свинчиваются до смятия прОкладки 7 и обеспечения по ней гарантированного уплотнения.При этом покромкам 14 и 15 также обеспечивается гарантированное уплотнение, не зависящее от величины погрешности изготовле. ния толщины прокладки 7 (в заданных пределах),Работа системы происходит следую- щим образом,40Топливо, подаваемое насосом 1, поступает по нагнетательным каналам трубки 8 и трубопровода 2 к форсунке 3 и внрыскивается в цилиндр. Одновременно с этим топливо через дроссель 9 входит в предварительно заполненный топливом аккумулятор, образованный полостями стаканов 5 и 6, повышая в нем давление. После отсечки подачи топлива и падения давления в нагнетательных полостях давление из аккумулятора через дроссель 9 стравливается в полости нагнетательной магистрали, повышая в них давление.Таким образом, впрыск топлива будет происходить от заданного повышенного начального давления, в то время,как остаточное (послеотсечки давления) может быть снижено, например увеличением отсасывающего объема нагнетательного клапана, до сколь угодно 60 малого уровня. В целом такой процесс топливоподачи обеспечивает повышение стабильности процессов топливопода" чи от цикла к циклу, улучшение динамики впрыска в начальной стадии, сокращение перехода завершения процесса впрыска после отсечки, а следовательно, и уменьшение всей продолжительности впрыска. Такой процесс топливоподачи обеспечивает повышение экономичности работы двигателя, снижение дымности (или выброса окислов азота).Предложенная конструкция аккумулятора позволяет при унифицированных стаканах 5 и 6 простой заменой трубки 8 и прокладки 7 получить различные объемы аккумуляторов, а следовательно, повысить универсальность системы применением ее беэ существенных изменений для двигателей, эксплуатирующихся на различных режимах (так как известно, что величину начального давления можно.оптимизировать по режимным показателям), для двигателей различных степеней изношенности, для двигателей, имеющих различные требования к.показателям экономичности, эффективности, токсичности (так как известно, что для удовлетворения этим требованиям начальное давление должно иметь различные значения) .Раздельное изготовление стаканов и трубки с дросселем позволяет сохранить параметры дросселя стабильными при изготовленин, что позволяет упростить процесс изготовления, сохраняя высокую точность выполнения элементов.Формула изобретения1. Система топливоподачи для двигателя внутреннего сгорания, содержащая насос высокого давления с нагнетательным клапаном, трубопроводвысокого давления с форсункой закрытого типа, аккумулятор топлива, связанный с трубопроводом через дроссель,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью повышения надежности, аккумулятор выполнен в виде двух соединенных с помощью резьбы стаканов с уплотнительной прокладкой в стыке ицилиндрическими отверстиями в донышках и толстостенной расположеннойвнутри полости стаканов трубки, концы которой выполнены с увеличивающейся к торцам конусностью с углами конусов 1-5 и размещены с натягом вцилиндрических отверстиях донышек.2. Система по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что дроссель размещенв стенке трубки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизеПатент Японии Р 48-11724,кл. 51 Е 6, опублик. 16.04.73 (прототип) .968505 Составитель В. ПавлюковРедактор В. Лазаренко Техред М.Коштура Корректор Ю. Макаренк каз лиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная 8103/61 ВНИИП по 113035, Тираж 552 ПодписноГосударственного комитета СССРделам изобретений и открытийосква, Ж, Раушакая наб д, 4