Система топливоподачи двигателей внутреннего сгорания

Мо 146135 Класс 46 с 2, 115 о,СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЪСТВУ /1 одписная группа Лов 194Г, Н. Лобас СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДВИГАТЕЛЕЙВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯЗаявлено 18 июня 1960 г. за Мо 670893/25 и Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРОпубликовано в Бюллетене изобретений % 7 за 1962 г.Известны системы топливоподачи двигателей внутреннего сгора. ния, в которых применяются насос-форсунка и топливоподкачивающая помпа, являющаяся одновременно и насосом-регулятором,Описываемая система топливоподачи отличается от известных тем, что плунжер насоса связан с подвижным поршеньком, к торцу которого подведено давление от подкачивающей помпы.В предлагаемой системе топливоподачи посредством изменения объема камеры нагнетания и величины полезного хода насоса может изменяться величина подачи топлива и регулироваться угол опережения впрыска топлива. На чертеже представлена насос-форсунка в разрезе, В цилиндрическом корпусе 1 помещен газовый цилиндр 2 с расположенным внутри него газовым поршнем 3. В нижней части газового поршня запрессован нагнетательный клапан 4, Внутри газового поршня 3, являющегося одновременно цилиндром топливного насоса, помещен топливный плунжер 5. Газовый поршень 3 в цилиндре 2 уплотнен поршневыми кольцами б. Топливный плунжер 5 своим верхним концом входит в поршень 7 регулятора. Между поршнем 3 и поршнем 7 помещена пружина 8. В поршне 7 расположены спиральная ленточная пружина 9, упорная шайба 10 и вкладыш 11 из эластичного материала. Фиксация положения газового цилиндра 2 осуществляется штифтом 12, Сверху корпус 1 закрыт пробкой 13, в которой размещены упругий вкладыш 14 и упорныйсухарь 15. На наружной поверхности корпуса 1 имеются восемь выточек. В четырех из них размещены уплотнительные кольца 1 б. Верхняя выточка служит для демонтажа, а остальные - для подачи и отвода топлива по каналам 17, 18 и 19, выполненным в головке 20 цилиндра двигателя, Выточка, совпадающая с каналом 17, сообщается несколькими отверстиями 21 с внутренней полостью кор146135пуса 1. Винтовая канавка 22, выточенная на поверхности газового цилиндра, переходит в кольцевую канавку 23, сообщающуюся через продольный паз 24 с внутренней выточкой 25. Продольный паз 26 сообщает выточку 25 с отверстием в стенке корпуса и далее с каналом 19, отводящим топливо в бак, Полость пружины 8 сообщается отверстием 27 с каналом 18, служащим для отвода просачивающегося топлива в бак. В нижней части газового цилиндра выполнена кольцевая выточка 28, сообщающаяся с винтовой канавкой 22. В нижнем положении поршня 3 выточка 28 несколькими винтовыми отверстиями 29 сообщается с внутренней полостью поршня. Между цилиндром и телом головки цилиндра устанавливается уплотняющая прокладка 30.На режиме максимальной подачи топливо из канала 17 по винтовой канавке 22, выточке 28 и отверстиям 29 заполняет топливный насос и поднимает топливный плунжер 5 вверх до отказа, сжимая полностью пружину 9. Давление сжатия в цилиндре поднимает поршень 3 со своего седла, Топливо из насоса через отверстие 29 вытесняется в винтовую канавку 22 до момента перекрытия отверстия 29. При выходе выступа поршня 3 из отверстия в цилиндре 2 газы резко увеличивают скорость поршня и происходит впрыск топлива через клапан 4, Подача топлива происходит до остановки поршня 3 при упоре в торец плунжера 5, При понижении давления газов в цилиндре двигателя пружина 8 возвращает поршень 3 в исходное положение. Ей содействует пружина 9, прекращающая свое действие в момент сообщения отверстий 29 с выточкой 28.В режиме нормальной подачи вследствие повысившегося давления в системе регулирования поршень 7 и плунжер 5, сжимая пружину 8, опускаются до среднего положения. Поршень 3 прижимается к седлу с большей силой, так как на него действует и давление топлива. Первую половину хода поршень 3, плунжер 5, пружина 8 и поршень 7 движутся совместно, не меняя своего взаимного положения, вследствие чего не происходит ни вытеснения топлива из насоса, ни впрыска. После того, как поршень 7 достигнет сухаря 15, начнется впрыск, аналогичный максимальной подаче. Возврат газового поршня 3 происходит вместе с плунжером 5 под действием пружины 8 и 9. После достижения равновесия между усилием пружин и давлением газов в цилиндре двигателя движение продолжается под действием давления подкачиваемого топлива на поршень 7,На режиме холостого хода поршень 7 и плунжер 5 перемещаются вниз ч, сжимая пружину 8, занимают положение, близкое к крайнему нижнему, Нулевая подача наступает тогда, когда поршень 7 и плунжер 5 опустятсядо упора в клапан 4.Предмет изобретенияСистема топливоподачи двигателей внутреннего сгорания, включающая насос-форсунку и топливоподкачивающую помпу, являющуюся одновременно насосом-регулятором, отличающа яся тем, что, с целью изменения величины подачи и регулирования угла опережения впрыска топлива путем изменения объема камеры нагнетания и величины полезного хода насоса, плунжер последнего связан с подвпкным поршеньком, к торцу которого подведено давление от подкачивающей томпы,Ло 146135 Составитель В. М. Лебедев Поди, к пец. 8/Иг. Формат бум. 70 Х 108/мЗак 6186 Тираж 700ЦБТИ Комитета по делам изобретений и открытий приМосква, Центр, М. Черкасский пер.,Объем 0,26 изд л.Цена 4 коп.Совете Министров СССРд. 2/6. Типография ЦБТИ, Москва, Петровка, 14,Редактор Т. П, Загребельная Техред А. А. Кудрявнцкая Корректор Г. Е. Кудрявцева