Топливоподающая система для двигателя внутреннего сгорания

Союз. СоветскихСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯк Авторскому свидетельству н 1968504(61) Дополнительное к авт. саид-ву(22) Заявлено 09. 01. 79 (21) 2711273/25-06с присоединением заявки М. (23) ПриоритетОпубликовано 231082,Бюллетень М 9 39 р 1 М к з Р 02 М 41/16 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(088. 8) Дата опубликования описания 23. 10.82 1О.Б. Леонов, В.В. Арапов, И.В. Федотов,(72) Авторыизобретения В.П. Попов, В.Г. Павлюк В,Г. Кудрявцев и влов"фФМйц уррт 1 уябрьса и ЙБмбмфрииуйв. Московское ордена Ленини ордена Трудового Краучилище им. Н.Э. Баумааппаратуры им. 50 ой Революции техническое топливной(54) ТОПЛИВОПОДАЮЩАЯ; СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к двигате- лестроению, а именно к системам топливоподачи дизелей.Известна система топливоподачи дизеля, содержащая насос высокого . давления, соединенный трубопроводом с форсунКой, гидроаккумулятор, снабженный регулятором давления, кинематически связанный с насосом вы.сокого давления и подключенный к трубопроводу, и нагнетательный клапан насоса со втулкой, снабженный направляющей для отделения надплунжерного пространства от трубопровода. Связь трубопровода с гидроаккумулятором в этой системе осуществляется через золотниковую часть плунжера 1).При работе этой системы, в момент соединения гидроаккумулятора с линией нагнетания, из гидроаккумуд;цтора происходит истечение топлива большими скоростями что приводит к образованию волны давления в трубопроводе, Максимальное значение давления во Фронте волны у Форсунки могут достигать удвоенного давления в .гидроаккумуляторе. Поэтому значение максимального давления в гидроаккумуляторе ограничивается максимальным давлением во Фронте волны, которое йе должно превышать давления открытияФорсунки во избежание подвпрысковтоплива, что ограничивает диапазонвозможного регулирования начальногодавления в трубопроводе,Цель изобретения - расширение диапазона регулирования начального давления топлива путем периодическогоотключения трубопровода от полостигидроаккумулятора,Указанная цель достигается тем,что нагнетательный клапан снабжензолотниковым участком, размещенным вовтулке и выполненным с уплотняющимипоясками, и расположенной между ними дополнительной кольцевой канавкой,а втулка снабжена двумя дросселирующими каналами, сообщенными с кольцевой канавкой, причем гидроаккумулятор подключен к трубопроводу черездросселирующие каналы втулки. На чертеже изображена предлагаемаятопливоподающая система, общий вид.25 Топливоподающая система содержитпо меньшей мере одну секцию 1 насоса 2 высокого давления, снабженную нагнетательным каналом 3 с разгружающим пояском 4 и,соединенную трубопрово дом 5 с форсункой 6.10 формула изобретения В корпусе насоса 2 размещен гидроаккумулятор 7, сообщенный с регулятором 8 давления трубопроводом, 9.В системе предусмотрен насос 10 дляподачи топлива в гидроаккумулятор.Регулятор 8 кинетически связан с измерителем скорости 11 и рейкой 12управления подачей насоса 2 высокогодавления. Нагнетательный клапан 3установлен во втулке 13 и снабжен,золотниковым участком, выполненнымс уплотняющими поясками 14 и 15, ирасположенной между ними кольцевойканавкой 16, а втулка 13 снабженадвумя дросселирующими каналами 17и 18, сообщающими кольцевую канавкус гидроаккумулятором 7 и трубопроводом 5.Работа системы осуществляется следующим образом,После впрыска топлива клапан 3закрывается, разгружая трубопровод 5разгружающим пояском 4. При входераэгружающего пояска 4 во втулку 13дросселирующие каналы 17 и 18 сообщаются между собой канавкой 16. Топливо из гидроаккумулятора поступаетпо дросселирующему каналу 17 черезканавку 6 и дросселирующий канал 18в трубопровод 4, постепенно повышаяв нем давление до давления в гидро-.аккумуляторе, величина дросселирующих каналов 17 и 18 выбирается такой,,чтобы .за период между двумя последовательными впрысками давление.в тру.бопроводе цепью могло сравняться сдавлением в гидроаккумуляторе.В ре-зультате втрубопроводе устанавливается начальное давление, заданное регулятором 8.В начальный период впрыска,к моменту выхода разгружающего пояскаклапана 3 из втулки 13, поясок 15перекрывает дросселирующий канал 17,.прерывая связь трубопровода 5 с гидроаккумулятбром 7. После окончания впрыска цикл повторяется.В предлагаемой системе топливоподачи обеспечена возможность более широкого диапазона регулирования начального давления путем периодичес" кого подключениягидроаккумулятора к трубопроводу через дросселирующие каналы. ТопливоподающаЮ система для двигателя внутреннего сгорания, содержащая по меньшей мере одну секциюнасоса высокого давления, связаннуюс форсункой при помощи трубопровода,гидроаккумулятор, снабженный регулятором давления, кинематически связанным с насосом высокого давленияи подключенным к трубопроводу, инагиетательный клапан насоса со втулкой, снабженный направляющей для отделения надплунжерного пространстваот трубопровода, о т л и ч а ю щ а -я с я тем, что, с целью расширениядиапазона регулирования начальногодавления топлива путем периодического отключения трубопровода от полости гидроаккумулятора, нагнетательный 30 клапан снабжен золотниковым участком,размещенным во втулке и выполненнымс уплотняющими поясками, и расположенной между ними дополнительной кольцевой канавкой, а втулка снабжена дву мя дросселирующими каналами, сообщен-ными с кольцевой канавкой, причемгидроаккумулятор подключен к трубопроводу через дросселирующие каналывтулки.40 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе,.1, Авторское свидетельство СССР М 339213, кл. Р 02 М 41/16, 1969.968504 ко Корректор Составитель В. И Техред М,Коштура едактор В. Лазаренко Заказ 8103 б 1филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектна ВНИ п 3035, Тираж 552 И Государственно делам изобретени осква, Ж, Рауш Подписикомитета СССРи открытийкая наб., д. 4/5