Тормозная система автопоезда

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИяК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУпе делам лэовретений и еткрмтий/ Белорусский ордена Трудового Красного Зн аме ген политехнический институт(54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОПОЕЗДА 1Изобретение относится к транспортному машиностроению, используется преимущественно в тормозных системах автомобильных и тракторных поездов.По основному авт, св.835847 известна тормозная система автопоезда, содержащая источник питания, тормозной кран, одна из секций которого соединена с тормозными камерами тягача, а другая - с воздухораспределителями прицепов, кран управления пневматическими цилиндрами, шток одного из которых связан с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе двигателя, а шток другого - с рейкой топливного насоса, при этом выпускной коллектор двигателя сообщен с полостью управления секции тормозного крана, соединенной с воздухораспределителями прицепов.Недостатком указанной тормозной системы является повышенная трудоемкость ее технического обслуживания. Это вызвано необходимостью частой промывки фильтра, так как магистраль, в которой он установлен, 20 сообщена с выпускным коллектором двигателя внутреннего сгорания при работе последнего не только в тормозном, но и в тяговом режимах. Следует отметить, что при работе двигателя в тяговом режиме выхлопные газы содержат наибольшее количество продуктов сгорания топлива, загрязняющих фильтр,Цель изобретения - снижение трудоемкости технического обслуживания тормозной системы.Указанная цель достигается тем, что в тормозной системе автопоезда заслонка, установленная в выпускном коллекторе двигателя, снабжена клапанным элементом, раз- общающим в тяговом режиме работы двигателя полость выпускного коллектора и полость управления секции тормозного крана, соединенную с воздухораспределителями прицепов.На фиг. 1 представлена схема предлагаемой системы; на фиг. 2 - положение заслонки при торможении автопоезда двигателем внутреннего сгорания в случае создания противодавления в выпускном коллекторе двигателя.Тормозная система автопоезда содержит источник 1 и 2 питания, тормозной кран 3, соединенный магистралями 4 и 5 соответственно одной секцией 6 с тормозными камерами 7 тягача, а другой секцией 8 с воздухораспределителями 9 прицепов (воздухо 962041давления во внутреннеи полости последнего,причем момент сопротивления принудительному проворачиванию двигателя, а следовательно, и эффективность торможения тягаЗо ча вспомогательной тормозной системой пропорциональны давлению в выпускном коллекторе. Следует отметить, что величина перемещения кнопки управления крана 10 может 35 задаваться водителем в зависимости от требуемой интенсивности торможения.В соответствии .с величиной давления в полости выпускного коллектора 15 создается давление в полости 19 управления секции 8 тормозного крана 3, что приводит к перемещению элементов секции 8. В результате этого сжатый воздух из источника 1 питания проходит через секцию 8 и трубопровод 5 и воздействует на воздухораспределитель 9 прицепа, вызывая соединение тормозных камер прицепа с источником 2 питания, установленным на прицепе. Происходит подтормаживание прицепа с интенсивностью, определяемой интенсивностью торможения тягача. Поэтому в процессе тор 40 45 50 можения не будут возникать высокодинамичные нагрузки в сцепных устройствах между звеньями автопоезда. При приведении в действие вспомогательной тормозной системы фильтр 20, установленный в магистрали 18, предотвращает попадание продуктов сгорания топлива из выпускного коллектора 15 в полость 19 управления секции 8 тормозного крана 3. распределители последующих прицепов на рисунке не показаны, они подключаются к тормозной системе известным способом) .Кран 10 управления подключен к источнику 1 питания и к пневматическим цилиндрам 11 и 12. Шток 13 пневматического цилиндра 1 связан с заслонкой 14, установленной в выпускном коллекторе 15 двигателя, а шток 16 пневматического цилиндра 12 связан с рейкой 17 топливного насоса двигателя. Выпускной коллектор 15 соединен магистралью 18 с полостью 19 управления секции 8. В магистрали 18 установлен фильтр 20. При этом на заслонке 14 выполнен выступ 21, а в корпусе выпускного коллектора 15 - отверстие 22, сообщенное с магистралью 18.Приводя в действие вспомогательную тор мозную систему, например, при движении автопоезда на затяжном уклоне или при желании осуществить торможение с малым замедлением, водитель воздействует на кнопку управления крана 10. При этом сжатый воздух от источника 1 питания поступает по 20 трубопровбду в полости пневматических цилиндров 11 и 12. В результате этого происходит перемещение штоков 13 и 16, вследствие чего уменьшается проходное сечение выпускного коллектора 15 и сокращается подача топлива в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Уменьшение проходного сечения выпускного коллектора 15 приводит к росту с При прекращении воздействия водителя на кнопку управления крана 1 О подвижный элемент крана 10 возвращается в первоначальное положение под действием пружины, вследствие чего полости пневматических цилиндров 11 и 12 сообщаются с, яосферой. Под воздействием пружин поршни пневматических цилиндров 11 и 12 возвращаются в исходное положениеПри этом заслонка 14 увеличивает проходное сечение выпускного коллектора 15, а рейка 17 топливного насоса возвращается в положение, занимаемое ею до торможения, В результате этого уменьшается давление в выпускном коллекторе 15, а следовательно, и в полости 19 управления секции 8 тормозного крана 3 и под действием пружин элементы секции 8 замыкают исходное положение, сообщая с атмосферой трубопровод 5, соединяющий ее с воздухораспределителем 9 прицепа. Воздухораспределитель 9 прицепа запирает источник 2 питания и сообшает с атмосферой тормозные камеры прицепа, Вследствие этого подтормаживание прицепа прекращается. Одновременно выступ 21 заслонки 14 перекрывает отверстие 22 корпуса выпускного коллектора 15 и тем самым отсоединяет от коллектора магистраль 18 с находящимся в ней фильтром 20.При торможении тягача рабочей тормозной системой сжатый воздух подается по тру бопроводу 5 к воздухораспределителю 9 прицепа, вызывая подачу сжатого воздуха от источника 2 питания в тормозные камеры прицепа, а по трубопроводу 4 сжатый воздух подается в тормозные камеры 7 тягача.Оттормаживание совершается при прекращении воздействия на тормозную педаль тормозного крана 3. При оттормаживании сжатый воздух выходит из тормозных камер 7 тягача и прицепа в атмосферу через секцию 6 тормозного крана 3 и воздухораспределитель 9 прицепа.Вследствие выполнения заслонки с выступом, разобщающим в тяговом режиме работы двигателя полость выпускного коллектора от полости управления секции тормозного крана, соединенной с воздухораспределителем прицепа, отпадает необходимость в проведении частых промывок фильтра, установленного в магистрали, соединяющей выпускной коллектор двигателя внутреннего сгорания с полостью управления секции тормозного крана, что снижает трудоемкость технического обслуживания тормозной системы.Формула изобретенияТормозная система автопоезда по авт, св.835847, отличающаяся тем, что, с целью снижения трудоемкости технического обслуживания, заслонка, установленная в выпуск962041 коллектора и полость управления секции тормозного крана, соединенную с воздухораспределителями прицепов. ь С. Макаререс Составител апп Техред И. В 4 Тираж 718 ВНИИПИ Государственно по делам изобретени 113035, Москва, Ж - 35, Р филиал ППП Патент, г. Ужкаренко едактор Е. Паказ 7073/2 4/5 ная, 4 ном коллекторе двигателя, снабжена клапанным элементом, разобшаюшим в тяговом режиме работы двигателя полость выпускного го комитет й и откр аушская н город, ул. Корректор Ю. М Подписное а СССР ытий б., д. Проект