Транспортное средство

(72) Авторы изобретени гдан, Ю. М. Жуковский, А. С. Поварехо и А Н елорусски й ордена Трудового Красного Зн политехнический институт) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО испол спортное муфтой, валу ве- переднеленные в включеполость ль сообТранс1 и передзаны межМостГидравлиными меный тормния. 5 Недостатко ется повышен трансмиссии п нием межмост долговечность сящихся к принЦель изобр ности путем сн м известного устрои на я нагруженност ри торможении с и ового привода, что деталей, в особенн оду переднего веду етения - повышен ижения нагруженн ства являдеталейпользоваснижаетости отнощего моста,ие надежости детаИзобретение относится к автотракторостроению, используется преимущественно при управлении транспортным средством во время торможения,По основному .авт. св.608676 известно транспортное средство, содержащее передний и задний ведущие мосты, фрикционную муфту включения переднего моста, силовой цилиндр которой гидравлически связан через клапан управления с источником давления, и тормозные механизмы заднего моста, гидравлически связанные через управляемый педалью главный тормозной цилиндр с источником давления, при этом упомянутый клапан управления выполнен в виде сле- дящего механизма прямого действия, кинематически связанного с педалью, управляющей главным тормозным цилиндром. А Н И Елеи трансмиссии при торможении с зованием межмостового привода.Это достигается тем, что тран средство снабжено фри кционной имеющей диски, установленные на душей шестерни главной передачи го ведущего моста, и диски, закреп неподвижном корпусе, и цилиндром ния фрикционной муфты, рабочая которого через регулируемый дроссе щена с клапаном управления. На чертеже изображена кинематическасхема предлагаемого транспортного средст портное средство содержит заднии ний 2 ведущие мосты, которые свяду собой фрикционной муфтой 3 1 имеет тормозные механизмы 4. ческая система управления тормозанизмами моста 1 содержит главозной цилиндр 5, источник 6 давлеУправление цилиндром 5 осуществляется с места водителя педалью 7, которая кинематически связана с клапаном 8 управления, включенным в нагнетательную магистральсилового цилиндра 9 управления муфтой 3 моста 2.На валу 10 ведущей шестерни главной передачи моста 2 установлены фрикционные диски 11 с возможностью взаимодействия с дисками, закрепленными в неподвижном корпусе 12, и штоком цилиндра 13, рабочая полость .14 которого через регулируемый односторонний дроссель 15 соединена с клапаном 8 управления.При нажатии на педаль 7 рабочая жидкость от источника 6 давления поступает по двум магистралям: к цилиндру 5 и тормозным механизмам 4 моста 1 и к клапану 8 и муфте 3. При этом увеличение давления в рабочих полостях тормозных механизмов 4 вызывает нарастание тормозных сил на колесах моста 1. Последующее за этим нарастание давления в рабочей полости муфты 3 подключает в тормозной режим мост 2. При этом силы инерции перераспределяют весовые нагрузки между задним 1 и передним 2 мостами а именно: уменьшают весовую нагрузку моста 1 и увеличивают нагрузку моста 2. С некоторым запозданием, обеспечиваемым дросселем 15, жидкость поступает в полость 14 цилиндра 13, что приводит к воздействию штока упомянутого цилиндра 13 на диски 11, которые, перемещаясь по шлицам вала 10, соприкасаются с дисками, закрепленными в корпусе 12, В результате вращение вала 10 приостанавливается.Кинематическая связь привода моста 2 с тормозными механизмами 4 моста 1 обеспечивает перераспределение тормозных моментов между мостами пропорционально их весовым нагрузкам. При этом тормозные моменты моста 1 воспринимают тормозные механизмы 4, а моста 2 - корпус 12. Связь мостов 1 и 2 через муфту 3 позволяет осуществлять автоматическое регулирование тормозных сил между ведущими мостами в зависимости от приходящегося на них сцепного веса с одновременным снижением нагруженности деталей трансмиссии, поскольку часть момента, поступающего от передних колес через трансмиссию к тормозным механизмам задних колес, воспринимл."тся корпусом 12.При опускании педали 7 клапан 8 засчет кинематической связи с педалью 7 возвращается в исходное положение и соединя Оет цилиндры 13 и 9 со сливом, но поскольку дроссель 15 односторонний, то в первую очередь происходит отсоединение вала 10 от корпуса 12, а затем муфта 3 начинает пробуксовывать.Давление в рабочей полости муфты 3 изменяется пропорционально ходу педали 7.Следовательно, обеспечивается следящее действие системы при одновременном регулировании тормозных сил между мостами, а также снижение нагруженности межмостового привода.Таким образом, за счет отличительныхпризнаков снижается нагруженность трансмиссии на 20 - 25 О/о, а значит повышается долговечность ее деталей на 17 - 20/о.25Формула изобретенияТранспортное средство по авт. св.Мо 608676, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности путем снижения на- ЗО груженности деталей трансмиссии при торможении с использованием межмостового привода, оно снабжено фрикционной муфтой, имеющей диски, установленные на валу ведущей шестерни главной передачи переднего ведущего моста, и диски, закрепленные в неподвижном корпусе и цилиндром включения фрикционной муфты, рабочая полость которого через регулируемый дроссель сообщена с клапаном управления,ор Е, Папп7073/24ВНИИПИпо д35, МоППП Составитель С. МаТехред И. ВересТираж 718Государственного ко митеелам изобретений и открква, Ж - 35, РаушскаяПатент, г. Ужгород, ул Корректор Ю. Макаренко Подписное а СССРытийаб., д. 4/5Проектная,