Тормозная система

О П И С А Н И Е )958182ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспубликОпубликовано 15.09.82. Бюллетень34Дата опубликования описания 25.09.82 ло делам изобретеиий и открытий(72) Авторы изобретения Павлович и А. М. Расо В. Богда Белорусский орден лолитеТрудового Красного Знический институт 71) Заявител 54) ОЗНАЯ СИСТЕМА Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам с автоматическим регулирова- . нием тормозных сил на осях колесных транспортных средств, не имеющих подвески и используемых для перевозки жидких грузов,Известна тормозная система с автоматическим регулированием тормозных сил на транспортном средстве для перевозки жидкостей, содержащая регулятор, управляющий орган которого связан с подпружиненной тягой, соединенной с элементом, чувствительным к загрузке резервуара жидкостью 1.Недостатком такой системы является невозможность обеспечения бесступенчатого статического регулирования тормозных сил с учетом наполнения резервуара жидкостью.Наиболее близкой к изобретению является тормозная система преимущественно прицепного транспортного средства для перевозки жидкости в резервуаре, содержащая ресивер, подключенный к соединительной магистрали, и через воздухораспределитель - к бесштоковым полостям тормозных камер и к регулятору давления, орган управления которым связан с диафрагмой, являющейся частью стенки резервуара 12,Однако невозможность обеспечения статического регулирования суммарной тормозной силы на нескольких мостах транспортного средства в зависимости от загрузки резервуара жидкостью ухудшает эффективность торможения. Кроме того, эта система имеет низкое быстродействие при оттормаживании.Цель изобретения - повышение эффективности системы путем бесступенчатого ста. тического регулирования суммарной тормозной силы на колесах транспортного средства и ускорение оттормаживания.Цель достигается тем, что втормозной системе диафрагма встроена в центральную часть стенки резервуара, образующей его днище, а регулятор давления выполнен в виде следящего распределителя, подключенного к штоковым полостям тормозных камер. На чертеже представлена принципиаль ная схема системы автоматического регули рования тормозных сил на транспортном средстве для перевозки жидкостей.3Система (пневматическая) установлена на автоцистерне и содержит упругий чувствительный элемент 1, жестко закрепленный в днище цистерны 2, подпружиненную тягу 3, непосредственно передающую усилие от элемента 1 на регулятор давления 4, соединительные головки 5, сообщающие через присоединительную магистраль 6 тормозную систему цистерны 2 с тормозной системой тягача. Через обратный клапан 7, ресивер 8 и воздухораспределитель 9 соединяются с магистралью 6 и между собой. Воздухораспределитель 9 через. магистрали 10 и 11 соединен соответственно с полостями 12 и 13 тормозных цилиндров передних 14 и задних 15 тормозов, Магистрали 10 и 11 соединены также с регулятором давления 4 и с его управляющими полостями посредством соответствующих магистралей 16 и 1.Система работает следующим образом.При эксплуатации порожней цистерны 2 чувствительный элемент через тягу 3 не воздействует на регулятор давления 4, который в этом случае регулируется на максимальную величину давления пропускаемого через него сжатого воздуха.В нетормозном режиме цистерны 2 сжатый воздух через магистраль 6 поступает в управляющую полость воздухораспределителя 9, который открывает доступ воздуха через клапан 7 в ресивер 8; Полости. 12 и 13 всех тормозных цилиндров при этом соединены с атмосферой.При торможении транспортного средства с порожней цистерной 2 давление в магистрали 6 падает, срабатывает воздухораспределитель 9 и открывает доступ воздуха из ресивера 8, магистраль 10 в полости 12 тормозных цилиндров. Одновременно воздух поступает через магистраль 16 в нижнюю управляющую полость регулятора давления, который разъединяет полости 13 тормозных цилиндров с атмосферой.При дальнейшем падении давления в магистрали 6 открывается доступ воздуха из ресивера 8 через воздухораспределитель 9, магистраль 16, регулятор 4 и магистраль 17 в полость 13 тормозных цилинд ров.Таким образом, воздух из ресивера 8 одновременно подается в полости 12 и 13 всех тормозных цилиндров. Так как полезная площадь поршня со стороны полости 12 больше полезной плошади поршня со стороны полости 13, то происходит перемещение поршня в сторону воздействия на тормозные механизмы.При возрастании давления в магистрали 17 до максимальной величины, соответствующей регулировке регулятора давления 4 для порожней цистерны 2 за счет обратной связи, воздух поступает в верхнюю управляющую полость регулятора 4,5 1 О 5 го 25 зо 35 40 45 50 55 4который разъединяет полости 13 с магистралью 16.Таким образом, давление воздуха в полостях 13 остается постоянным и суммарноеусилие от поршней тормозных цилиндровна тормозные механизмы изменяется по линейному закону, т. е. обеспечивается следящее действие в зависимости от интенсивного торможения.При растормаживании транспортногосредства с порожней цистерной давление вмагистрали 6 возрастает и воздухораспределитель 9 выпускает воздух из полостей12 и магистрали 16 в атмосферу. Давлениевоздуха в полостях 12 снижается, но одновременно оно падает и в магистрали 16,что уменьшает усилие от воздуха на верхнюю управляющую полость регулятора 4.В результате усилие от предварительногонатяга пружины элемента 1 и давление наверхнюю управляющую полость регулятора 4 от воздуха, поступающего из магистрали 17, становятся больше, что приводит кразобщению от магистрали 16 и сообщению полостей 13 с атмосферой. За счет того, что давление в полостях 13 имеется доокончания выпуска сжатого воздуха 12,растормаживание происходит быстрее, чемв обычных тормозных цилиндрах.При эксплуатации цистерны 2, заполненной жидкостью, элемент 1 прогинаетсяпод действием силы тяжести жидкости наопределенную величину и через тягу 3 воздействует на регулятор давления, который устанавливает максимальную величинудавления пропускаемого через него сжатого воздуха, соответствующего загрузке цистерны 2,Во всех режимах эксплуатации груженойцистерны работа тормозной системы аналогична работе при эксплуатации порожнейцистерны 2, лишь с той разницей, что срабатывание воздухораспределителя при торможении за счет обратной связи происходит при возрастании давления воздуха вмагистрали 17 на величину, меньшую чемпри порожней цистерне 2 и соответствующую загрузке цистерны 2 жидкостью, т. е,чем больше загружена цистерна 2 жидко;стью, тем больше прогинается элемент 1и тем меньше давление, при котором устанавливается постоянное давление в полостях 13 цилиндров 14 и 15. Таким образом,любому значению силы тяжести жидкостисоответствует определенный линейный законвозникновения тормозного усилия на осяхцистерны 2,.Предлагаемое изобретение повысит эффективность торможения на 10 - 15/О ибыстродействие системы при оттормаживании на 15 - 200/оФормула изобретения Тормозная система преимущественноприцепного транспортного средства для95882 СоставительТехред А. БТираж 71 о В. Ляскйкас М. Бандура2/21 илак едакто аказ б о КорректорПодписноего комитета СССРй и открытийаушская наб., д. 4/5город, ул. Проектная,ВНИИПпо 113035, М лиал ППП Государственно елам изобретенн сква, Ж - 35, Р Патент, г. Уж перевозки жидкости в резервуаре, содержац 1 ая ресивер, подключенный к соединительной магистрали и через воздухораспределитель - к бесштоковым полостям тормозных камер и к регулятору давления, орган управления которым связан с диафрагмой, являю 1 цейся частью стенки резервуара, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности системы путем бесступенчатого статического регулирования суммарной тормозной силы на колесах транспортного средства и ускорения отторма 6живания, диафрагма встроена в центральную часть стенки резервуара, образующей его днище, а регулятор давления выполнен в виде следящего распределителя, подключенного к штоковым полостям тормозных камер. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США Ма 2739016, кл. 303 - 22,1956.2. Авторское свидетельство СССРМо 695872, кл. В 60 Т 8/18, 1978 (прототип).Г