Автоматический регулятор режимов торможения транспортного средства

О П И С А Н И Е 1 958183ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(53) УДК 625.2- -598 (088,8) Опубликовано 15.09.82. Бюллетень 34Дата опубликования описания 25.09.82 пе делам иэобретеиий и открытий(72) Авторы изобретения В. Б. Богданович, В. А. Батенков, П. Т. Демушкин, Н. А. Ляскин,В. А. Михеев, И. Г. Трифонов, И, И. Туж 1) Заявители сесоюзныи научно-исследовательскии инПервомайский завод машин и приборов ля жедез 11 одррожногрлч:,),танп 54) АВТОМАГИЧЕС ТОРМОЖЕНИЯ ТР й РЕГУЛЯТОР РЕЖИМО СПОРТНОГО СРЕДСТВА выпуск воздуа осуществляетхвостовике рая этого необховыполнения осее разобщительь двухседельчаапан на разобное этим усложк снижению его при отпуске тормоза в нем ха из тормозного цилиндр ся через осевое отверстие в зобщительного поршня. Дл димо дополнительно, кроме вого отверстия в хвостовик ного поршня, устанавливат тый клапан и выполнять кл щительном поршне. Вызван нение устройства приводит надежности,томатния. Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств автоматического регулирования режимов торможения,Известен автоматический регулятор режимов торможения транспортного средства, содержащий демпферную часть, в корпусе которой установлены подпружиненный демпферный поршень, на штоке которого закреплен сухарь, реле давления, вкорпусе которого размещены рычаг, под Опружиненные силовой и разобщительный поршни, хвостовиками шарнирно соединенныес упомянутым рычагом, и клапан, установленный между полостями реле давления,связанными с тормозным цилиндром и воздухорФспределителем 11.15Однако в данном устройстве сухарь демпферной части находится в постоянном контакте с рычагом реле давления. Посколькуэтот сухарь совершает при движении транспортного средства колебания вместе с кузовом, то он и рычаг подвергаются повышенному износу, что снижает надежность идолговечность работы авторежима.Кроме того, конструкция данного устройства сравнительно сложна, поскольку Цель изобретения - повышение надежности работы устройства и упрощение его конструкции.Поставленная цель достигается тем, что в автоматическом регуляторе рычаг реле давления установлен с зазором по отношению к сухарю демпферной части, пружина силового поршня установлена со стороны демпферной части, а упомянутый клапан выполнен односедельчатым и установлен с возможностью взаимодействия с разобщительным поршнем.На чертеже схематически изображен авический регулятор режимов торможе 958183Лм;гцчекцц рог)лягор режимов тор"жецц 5 цтожцм) тоит из демпферчт и реле длсния 2, соединен-.между обой ф,;ццвым соединением,Внутри крца л ми 1 с рцой чатц устаО л:цы дели 1 егный цццц.ць 3, имеющии лел ис твер гце 4 ццраюшиЙся ца пружину 5. 11 и тке б,ъ ,ферного поршня зкрсцлен винтм 7 ухрь 8 также стакац 9, соедин ццьй вилкой О. Вилка 10 цчг вы. , , контктцрующий при уста- Оувтор и вгоне с опорной пли" цжкцМежду вилкоц 1 О и стаканом 9 установ, . ца пружина 1.передающая усилие на ткц через грцоок 13. В корпусе реле давления устацоц и ы силовой поршень 14, 15 опирающийся ц пружину 15, помещеннуюгороцы л,. м.,ферцой части. Хвостовик 16цлового . . ршця снабжен упором 1 и нрцирцо соединен с рычагом 18. Рычаг 18 установлен с зазором А по отношению о к сухарю 8 демпферцой части. Разобщительцый поршень 19 также шарнирно соединен своим хвостовиком 2 О с рычагом 18 и опирается на пружину 21. Между полостями реле давления, соединенными с тормозным цилиндром и воздухораспределителем, уста новлен клапан 22, опирающийся с одной стороны на пружину 23, а с другой стороны контактирующий с разобщительным поршнем.В зависимости от загрузки вагона сухарь 8 демпферной части 1 перемещается вверх или вниз, устанавливая соответствующее соотношение плеч рычага 18. Наличие зазора А исключает трение и износ пары сухарь-рычаг при перемещении сухаря 8.35При торможении сжатый воздух от воздухораспределителя (не показан) поступает в правую по чертежу полость реле давления 2. Силовой поршень 14 сжимает пружину 15 и перемещает рычаг 18 до соприкосновения с сухарем 8. В соответстветст в вии с соотношением плеч пропорционально загрузке вагона передается усилие на разобщительный поршень 19, который открывает клапан 22, позволяя тем самым сжатому воздуху, идущему от воздухораспреде лителя, заполнить тормозной цилиндр (не показан) . Заполнение тормозного цилиндра происходит до тех пор, пока система рычаг-силовой поршень-разобщительный поршень не уравновесится. При этом закрывается клапан 22 и в тормозном цилиндре устанавливается давление, соответствующее загрузке вагона.При отпуске тормоза полость реле давления 2 (правая по чертежу) через воздухораспределитель соединяется с атмосферой. Под действием разности давлений между правой и левой полостями реле давления и под действием пружины 21 разобщительный поршень 19 открывает клапан 22, выпуская сжатый воздух из тормозного цилиндра в атмосферу.Таким образом, за счет упрощения клапанной систеМы разобщительного поршня реле давления и обеспечения контакта сухаря и рычага только при торможении повышается надежность работы данного устройства.Формула изобретенияАвтоматический регулятор режимов торможения транспортного средства, содержащий демпферную часть, в корпусе которой установлены подпружиненный демпферный поршень, на штоке которого закреплен сухарь, реле давления, в корпусе которого размещены рычаг, подпружиненные силовой и разобщительный поршни, хвостовиками шарнирно соединенные с упомянутым рычагом, и клапан, установленный между полостями реле давления, которые связаны с тормозным цилиндром и воздухораспределителем, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции, рычаг реле давления установлен с зазором по отношению к сухарю демпферной части, пружина силового поршня установлена со стороны демпферной части, а упомянутый клапан выполнен односедельчатым и установлен с возможностью взаимодействия с разобщительным поршнем.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Крылов В. И., Крылов В. В. Автоматические тормоза подвижного состава М., Транспорт, 1972, с. 163 - 167.958183 13 21 2 СоставиТехред А.Тираж 71 И Государстве делам изобрет Москва, Ж - 35 П Патент, г. нного комите ений и откр Раушская н Ужгород, ул. едактор М. Бандурааказ 6702/21ВНИИПпо13035,филиал ПП тель Н. БелякБойкас Корректор О. БилакПодписноеСССРийд. 4/5Проектная, 4